10 دقیقه
چری ادعای «نخست جهانی» را با EMB در Oxid EX7 مطرح میکند
شرکت چری خبر پیشرفت فنی مهمی را اعلام کرده است: Oxid EX7 قرار است نخستین خودروی تولید انبوه در جهان باشد که از ترمز خالص الکترومکانیکی (EMB) یا سیستم ترمز-بای-وایر (brake-by-wire) بهره میبرد. لی شوییونگ، معاون اجرایی چری، این تصمیم را معرفی کرده و گفته است که نمونههای مجهز به EMB در سهماهه نخست سال به مشتریان تحویل داده میشوند. با حذف خطوط هیدرولیک مرسوم و تبدیل ورودی راننده به سیگنالهای الکتریکی که مستقیماً عملگرهای کالیپر را فعال میکنند، چری ادعا میکند پاسخ ترمز سریعتر شده و فاصله توقف بهطور قابل اندازهگیری کاهش خواهد یافت. این تحول فنی نه تنها نشاندهنده جهشی در سیستم ترمز است، بلکه بخشی از برنامه گستردهتر چری برای برقیسازی و دیجیتالسازی پلتفرمهای خودرویی محسوب میشود.
چه چیزی EMB را متمایز میکند؟
برخلاف سیستمهای هیدرولیک سنتی که به مایع ترمز و لینکهای مکانیکی وابستهاند، سیستم EMB براساس سیگنالهای الکترونیکی عملگرهای ترمز را مستقیماً کنترل میکند. معماری EMB شامل سنسورهای دقیق فشار پدال، واحدهای کنترل الکترونیک (ECU) با محاسبهگرهای زمان واقعی، و عملگرهای الکتریکی مخصوص هر چرخ است که بهصورت مستقل یا هماهنگ فشار ترمز را اعمال میکنند. تیم مهندسی چری سه سال را صرف تحقیق و توسعه کرده تا پاسخ در سطح میلیثانیه، مدولاسیون دقیق و پایداری در شرایط سخت را حل کند؛ این چالشها شامل رفتار انتقال حرارت در کالیپرها، کنترل لغزش چرخها و واکنشهای ناگهانی سیستمهای هشدار یا بازخورد راننده است.
EMB در Oxid EX7 بهصورت یک شبکه کنترل هوشمند با شاسی ارتقا یافته Flying Fish 3.0 یکپارچه شده است. این شبکه، که چری آن را شبیه «شبکه عصبی خودرویی» توصیف کرده، اطلاعات سنسورها (سرعت چرخ، شتاب جانبی، زاویه فرمان، تشخیص مانع) را در کسری از ثانیه پردازش کرده و فرمان مناسب برای کالیپرها صادر میکند تا پایداری جانبی و ایمنی فعال در سناریوهای مختلف رانندگی بهبود یابد. چنین یکپارچهسازی باعث میشود سیستمهایADAS (سیستمهای کمک راننده پیشرفته)، کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) و کنترل کشش بتوانند با دقت بیشتر و زمان پاسخ سریعتر با ترمزها هماهنگ شوند.
در سطح فنی، چری برای تضمین ایمنی و قابلیت اطمینان EMB روی افزونگی (redundancy) سختافزاری و نرمافزاری، پروتکلهای محافظت در برابر خطا (fail-safe) و تبادل اطلاعات با گذرگاههای امن داخل خودرو سرمایهگذاری کرده است. معماری EMB معمولاً شامل مسیرهای پشتیبان برای اعمال ترمز در صورت بروز خرابی واحد کنترل است و الگوریتمهای تشخیص خطا میتوانند عملکرد را تا زمان تعمیر به حالت امن هدایت کنند. علاوه بر این، موضوعاتی مانند مدیریت حرارت باتری و کالیپر، کالیبراسیون اولیه در خط تولید و الزامات نگهداری پس از فروش برای تضمین عمر مفید سیستم ترمز-بای-وایر از جمله مباحثی بود که تیم مهندسی مورد توجه قرار داد.
پیشرانه و برد: دو نسخه برای نیازهای متفاوت
Oxid EX7 در دو پیکربندی تولید خواهد شد: نسخه رِنجاکستندر (هیبرید سری یا REX) و نسخه تماماً الکتریکی (BEV). این استراتژی محصولی به چری امکان میدهد در بازارهای مختلف با تقاضای متفاوت برای برد الکتریکی و زیرساخت شارژ رقابت کند. هر گزینه مزیتهای مشخصی دارد که برای بخشهای مختلف مشتریان جذاب خواهد بود؛ از خریدارانی که بهدنبال حداکثر برد الکتریکی و صرفهجویی در هزینه سوخت هستند تا کسانی که خواهان راحتی مسافت طولانی بدون اتکا کامل به شبکه شارژ سریعاند.
- رِنجاکستندر: باتری حدودی 40 کیلوواتساعت با برد تمامالکتریکی بر مبنای روال WLTP که بهطور تخمینی بین 180 تا 200 کیلومتر برای رانندگی روزمره الکتریکی قبل از دخالت واحد رِنجاکستندر ارائه میدهد. در این پیکربندی، موتور احتراقی کوچک بهعنوان مولد برق عمل میکند و بسته به شرایط رانندگی تا حد زیادی وابستگی به ایستگاههای شارژ سریع را کاهش میدهد. چنین سیستمی برای کاربریهای شهری-بینشهری و رانندگانی که به مسافتهای طولانی گاهبهگاه نیاز دارند مناسب است.
- تمام الکتریکی (BEV): باتری بزرگ 97.7 کیلوواتساعت که چری برد ادعایی بین حدود 682 تا 726 کیلومتر را اعلام کرده است، رقمی که Oxid EX7 را در رده SUVهای الکتریکی با برد بلند قرار میدهد. این برد بالقوه بستگی به شرایط مسیر، سرعت متوسط، استفاده از سیستمهای گرمایش/سرمایش و پروفایل رانندگی دارد؛ اما در صورت محققشدن در آزمونهای استاندارد، EX7 میتواند گزینه جذابی برای مشتریانی باشد که اولویت اصلیشان برد و قابلیت سفرهای بینشهری طولانی با خودروی الکتریکی است.
ترکیب گزینههای پیشرانه و تمرکز روی شاسی هوشمند باعث میشود EX7 در رقابت با سایر SUVهای الکتریکی، چه از نظر فناوری و چه از منظر برد، جایگاهی قابل توجه داشته باشد. برای مثال، نسخه BEV با باتری 97.7 کیلوواتساعتی نیازمند معماری گرمایش و خنکسازی باتری پیشرفته، مدیریت شارژ با توان بالا و کنترلهای محافظتی در برابر تخلیه ناگهانی است. از سوی دیگر، نسخه REX مزیت عملیاتی بیشتر در بازارهایی با زیرساخت شارژ محدود داشته و هزینههای عملیاتی روزمره را برای کاربرانی که اکثر روزها در محدوده کوتاه حرکت میکنند، کاهش میدهد.
مزایا برای رانندگان و بازار
سیستم EMB یا ترمز-بای-وایر عموماً بهعنوان گام بعدی تکاملی در برقیسازی و هوشمندسازی خودروها تلقی میشود. چری مزایای کلیدی زیر را برجسته کرده است که هم برای مصرفکننده نهایی و هم برای صنعت خودرو اهمیت دارد:
- فعالسازی سریعتر ترمز و احساس پدال یکدستتر: تبدیل مستقیم ورودی پدال به سیگنال الکتریکی و سپس عملگرهای الکترونیکی، تاخیرهای مرتبط با سیستمهای هیدرولیک را حذف میکند و به مهندسان امکان میدهد سطح بازخورد پدال در شرایط مختلف رانندگی را دقیقتر تنظیم کنند.
- ادغام آسانتر با ADAS و سیستمهای رانندگی خودکار: EMB با ارائه کنترل دقیق و پاسخ سریعتر، امکان طراحی الگوریتمهای ترمز تطبیقی برای ترمز اضطراری خودکار، کنترل حفظ مسیر و پارک خودکار را بهبود میبخشد. این سازگاری باعث میشود که عملکرد ایمنی فعال بهتر و هماهنگتر اجرا شود.
- کاهش پیچیدگی مکانیکی با حذف لولهکشی هیدرولیک: حذف اجزای مکانیکی و مایع ترمز میتواند نگهداری را سادهتر کند، نقاط نشتی را کاهش دهد و طراحی داخلی خودرو را برای بستهبندی بهتر اجزا آزاد کند.
- پتانسیل صرفهجویی در وزن و بهینهسازی بستهبندی: با جایگزینی قطعات سنگین هیدرولیک و مخازن، تولیدکننده میتواند توزیع وزن و فضای داخلی را بهینه کند، که در نتیجه مصرف انرژی بهبود یافته و فضای کابین یا محفظه باتری قابل استفادهتر خواهد شد.
همچنین باید به چالشها و الزاماتی اشاره کرد که ورود EMB به تولید انبوه با آنها همراه است: نیاز به استانداردسازی، گواهیهای ایمنی، توسعه شبکه خدمات پس از فروش برای نگهداری و عیبیابی، و تضمین امنیت سایبری واضح برای جلوگیری از دسترسی غیرمجاز به کنترلهای حیاتی خودرو. چری در بیانیههای خود بر سرمایهگذاری در تستهای گسترده، شبیهسازیهای شکست و مجوزدهی رسمی تاکید کرده تا اطمینان دهد که EMB نه تنها کارآمد، بلکه ایمن و قابل اعتماد است.
نقلقول: «این یک جهش تکنولوژیک است که مفهوم ترمز در خودروهای تولیدی را بازتعریف میکند»، لی شوییونگ گفته و EMB را مرکزی در استراتژی چری برای پلتفرمهای هوشمند و برقی معرفی کرده است. این دیدگاه نشان میدهد که شرکت به دنبال ترکیب فناوریهای نوین مانند شبکههای کنترلی توزیعشده، یادگیری ماشین برای بهینهسازی رفتار ترمز در طول زمان و ارتقای تجربه رانندگی است.
موقعیتیابی بازار و رقابت
اعلامیه چری در زمانی منتشر شده که رقابت نزدیک با لی آتو (Li Auto) جریان دارد؛ لی آتو ادعا کرده که مدل L9 Livis دارای EMB خواهد بود. چری برای حمایت از ادعای «نخست بودن» خود به زمانبندی ثبت رسمی در وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین استناد کرده است: گزارشهایی وجود دارد که نشان میدهد Oxid EX7 حدود سه ماه پیش از رقیب در فهرست تاییدیه این وزارت قرار گرفته و برای خطوط تولید آماده است. با این حال، پذیرش عمومی ادعای «اولین» بودن به تایید نهایی تولید انبوه، تاریخهای واقعی تولید و زمان تحویل به مشتریان بستگی خواهد داشت.
نکات رقابتی مهم شامل زمانبندی ثبت و دریافت مجوزهای تولید، آمادگی زنجیره تامین برای قطعات حساس EMB (مثل عملگرها، حسگرها و ECUهای ایمن)، و توانایی تولیدکننده در آموزش شبکه خدمات پس از فروش برای نصب، کالیبراسیون و نگهداری این سیستمهاست. رقابت میان خودروسازان چینی در زمینه فناوریهای نوظهور مانند ترمز-بای-وایر اغلب به سرعت نوآوریها، همکاریهای تامینکنندهای و حجم تولید وابسته است؛ بنابراین، اینکه کدام شرکت بتواند در سریعترین زمان استانداردهای کیفیت و ایمنی را با هزینه معقول اعمال کند، تعیینکننده خواهد بود.
بهصورت خلاصه، Oxid EX7 ترکیبی از فناوری ترمز پیشرفته، گزینههای باتری قوی و شاسی هوشمند را ارائه میدهد. برای علاقهمندان به خودرو و ناظران صنعت، EX7 نشانهای است که ترمز-بای-وایر از مرحله نمونههای اولیه به تولید انبوه در حال انتقال است و رقابت برای کسب جایگاه نخست در فناوریهای نوین خودرو شدت گرفته است. آینده بازار خودروهای برقی احتمالاً با افزایش پیادهسازی این نوع فناوریها، به سمت محصولات امنتر، انعطافپذیرتر و همگام با سیستمهای خودران حرکت خواهد کرد.
نکات برجسته:
- ادعای «نخست تولیدی» EMB در Oxid EX7
- دو گزینه قوای محرکه: حدود 40 کیلوواتساعت REX یا 97.7 کیلوواتساعت BEV
- یکپارچهشدن با شاسی Flying Fish 3.0 برای کنترل و پایداری بهتر
- هدفگذاری برای کاهش فاصله توقف و بهبود یکپارچگی با سیستمهای ADAS
منبع: smarti
نظرات
لابکور
توی آزمایشگاه ما هم مدلای بای وایر داشتیم، چالش گرما و کالیبراسیون واقعا سخته، اگه چری حل کرده خوبه، ولی تحمل طولانی مدت؟
رودایکس
وااای، واقعاً انتظار نداشتم چری EMB رو عملی کنه! اگر واقعا فاصله توقف کم شده باشه، معتبره، اما باید دید توی تست واقعی چطور عمل میکنه 😮
ارسال نظر