10 دقیقه
نسل بعدی سری 4 بیامو زودتر — در CGI ظاهر شد
سالها قبل از اینکه بیامو پرده از نسل سوم سری 4 بردارد، هنرمندان دیجیتال، طراحان مستقل و سایتهای خودرویی تصویری از آنچه کوپه ممکن است به نظر برسد طراحی و منتشر کردهاند. در حالی که بیامو در حال آمادهسازی یک بازطراحی بزرگ در سرتاسر محصولاتش است — بازطراحیای که بر پایه معماری نیوِ کلاس (Neue Klasse) برای خودروهای الکتریکی شکل میگیرد و زبان طراحی جدیدی را به مدلهای درونسوز هم منتقل خواهد کرد — زمانبندی دقیق معرفی سری 4 جدید هنوز نامشخص است. با این حال، رندرها از منابعی مانند Kolesa و خالقانی همچون نیکیتا چویکو (با نام kelsonik) تصویر اولیه و غیررسمیای از احتمال شکل و استنس کوپه ارائه میدهند که میتواند دیدگاهی زودهنگام به مسیر طراحی خودرو نشان دهد.
چرا رندرها سالها پیش از تولید منتشر میشوند
بیامو مدل فعلی سری 4 با کد شاسی G22 را در اواسط سال 2020 معرفی کرد و بنابراین انتظار نمیرود بازطراحی کامل تا نیمه دوم این دهه انجام شود — احتمالا بین 2027 تا 2029 یا بعد از آن. با این وجود، استراتژی کلی بیامو روشن به نظر میرسد: معرفی پلتفرم Neue Klasse بهعنوان سکوی اختصاصی برای خودروهای الکتریکی و سپس بهکارگیری عناصر طراحی آن در هر دو گروه الکتریکی و خودروهای با موتور احتراق داخلی. این نقشه راه باعث میشود هنرمندان دیجیتال، انجمنهای خودرویی و شایعهسازها از روی عکسهای جاسوسی پوششدار نمونههای مرتبط مانند سری 3 تصویرسازیهایی با پروفیل دو در اسپرتتر بسازند و آنها را منتشر کنند.
علاوه بر انگیزه هنری و واکنش به عکسهای جاسوسی، دلایل اقتصادی و بازاریابی نیز وجود دارد: رسانهها و سازندگان رندر با انتشار پیشتصاویر میتوانند بحث و توجه را در فضای دیجیتال برانگیزند، تحلیلگران و مشتریان بالقوه را تحریک کنند و نشانههایی از جهتگیری طراحی برند را پیش از رونمایی رسمی بررسی کنند. در نتیجه، این رندرها اغلب نقش «آزمایش بصری» برای ایدههای طراحی و بحث پیرامون مشخصات احتمالی را ایفا میکنند.
نشانههای طراحی: چقدر سری 3 و سری 4 شباهت خواهند داشت؟
طراحان رندر و تحلیلگران انتظار دارند بیامو رابطه بصری میان سری 3 و سری 4 را محکمتر کند؛ بهگونهای که عناصر امضایی مشترک حفظ شده، اما هویت کوپه نیز به طور واضح حفظ گردد. این رویکرد معمولاً شامل استفاده از یک زبان طراحی مشترک در چراغها، جلوپنجره (که امروزه بیشتر نقش امضای بصری دارد تا نقش خالص تهویه)، خطکشی جانبی و نسبتهای بدنه است. از سوی دیگر، تفاوتهایی در هندسه سقف، فاصله محوری، و الگوهای بدنه برای مشخص کردن نقش کوپه همچنان اعمال میشود.
ویژگیهای کلیدی پیشبینیشده عبارتاند از:
- عنصر «کِیدی» (kidney) با طول افقی بیشتر که با خوشههای چراغ جلو یکپارچه شده و بیشتر بهعنوان امضای طراحی عمل میکند تا یک جلوپنجره سنتی.
- ادغام چراغهای جلو و روشنایی روز (DRL) که بازتاب تم تقسیمشده نور است — الگویی که اخیراً در بهروزرسانی سری 7 دیده شده و نشاندهنده زبان جدید نورپردازی بیامو است.
- چراغهای عقب LED باریکتر و پالایشیافتهتر نسبت به سدان سری 3، در حالی که درمان سپر و درب صندوق تا حد زیادی مشابه باقی میماند تا ارتباط خانوادگی حفظ شود.
- پروفیل مشخصی در سبک گرند تورر برای سری 4: سقف پایینتر، عقب کوتاهتر و نسبتهای کوپه که آن را از سدان متمایز میکند و فضای بصری اسپرتتری ایجاد میکند.
علاوه بر این عناصر، انتظار میرود بیامو در استفاده از متریالهای جدید برای پنلها و المانهای تزیینی، طراحی آیرودینامیک بهینهتر و استفاده گستردهتر از نورپردازی OLED یا ماتریسی در چراغها وارد شود تا ظاهر مدرن و تکنولوژیکتری ارائه دهد. این تغییرات میتواند بر تجربه کاربری داخل کابین نیز تأثیر گذاشته و هماهنگی بین بیرون و درون خودرو را افزایش دهد.
عملکرد و احتمالات پیشرانه
استراتژی پلتفرم بیامو نشان میدهد که نسل سوم سری 4 ممکن است چندین گزینه پیشرانه را ارائه کند: موتورهای بنزینی مرسوم، نسخههای پلاگینهیبرید و یک نسخه تماماً الکتریکی برای خریدارانی که صفر انتشار را در اولویت دارند. این تنوع کمک میکند تا بیامو بازارهای مختلف را پوشش دهد و همزمان ریسک تغییرات سریع در تقاضای مشتریان و مقررات انتشار را کاهش دهد.
گزینههای موتور مورد انتظار — بر اساس آنچه بیامو هماکنون عرضه میکند و ارتقاءهای منطقی — ممکن است شامل موارد زیر باشند:
- موتور چهار سیلندر 2.0 لیتری توربوشارژ شده، در قالبهای تیونشده حدوداً 255 اسببخار خروجی تولید میکند و برای نسخههای پایه یا میانرده مناسب است.
- موتور شش سیلندر خطی 3.0 لیتری توربو که تخمین زده میشود در محدوده حدود 386 اسببخار قرار گیرد و تعادلی از راندمان و عملکرد بالا ارائه دهد.
- نسخههای پرفورمنس با نشان M که بر پایه توسعههای M4 شکل میگیرند و خروجیهای بیش از 473 اسببخار را ارائه میدهند؛ این مدلها احتمالاً تنظیمات شاسی، ترمز و دیفرانسیل مخصوصتری خواهند داشت.
از منظر پلتفرم، سری 4 کنونی روی معماری CLAR بیامو قرار دارد؛ نسخه بهروزرسانیشدهای از CLAR میتواند مدلهای مجهز به پیشرانه احتراق داخلی را جلو ببرد، در حالی که مدلهای تمام الکتریکی — مانند یک کوپهٔ الکتریکی همخانواده با i4 — احتمالاً از سختافزار اختصاصی EV نیوِ کلاس بهره خواهند برد. این سختافزار ممکن است شامل سیستمهای الکتریکی با ولتاژ بالاتر (برای شارژ سریعتر و کارآیی بهتر) و بستههای باتری با چگالی انرژی بالاتر برای افزایش برد باشد. شایان ذکر است که در نسلهای آینده، استفاده از معماری 800 ولت در برخی مدلهای برتر یا پرفورمنس محتمل است که امکان شارژ فوقسریع و عملکرد حرارتی بهتر را فراهم میآورد.
همچنین انتظار میرود گزینههای انتقال قدرت شامل گیربکس اتوماتیک چند سرعته مدرن، پرفورمنس با محور محرک عقب یا سیستم چهارچرخ محرک xDrive و نسخههای دارای تنظیمات دینامیکی پیشرانه و تعلیق برای مدلهای M باشد. برای نسخههای پلاگینهیبرید، بسته باتریهای 10 تا 20 کیلوواتساعتی و برد الکتریکی بین 50 تا 100 کیلومتر (بسته به تنظیمات) قابل پیشبینی است، اگرچه اعداد دقیق به سیاستهای طراحی بیامو و الزامات بازار بستگی دارد.
رندرها در برابر واقعیت: چه انتظاری داشته باشیم
تمایز بین تفسیر هنری و نیت کارخانهای اهمیت دارد. رندرهای CGI و طرحهای طرفداران حدسهای آگاهانهای هستند — اغلب با استناد به عکسهای جاسوسی از مدلهای مرتبط مانند سری 3 — که گرایشهای طراحی و نسبتها را نشان میدهند اما جزییات فنی دقیق را تضمین نمیکنند. با این وجود، این تجسمها نقش مفیدی دارند: آنها به علاقهمندان تصویری از چگونگی ترجمه زبان طراحی در حال تحول بیامو به یک کوپهٔ عملکردی ارائه میدهند و میتوانند نشانههایی از انتخابهای احتمالی طراحی و بازار را برجسته کنند.
«رندرها آغازگر گفتوگو هستند، نه نقشههای رسمی کارخانه.»
از منظر حقوقی و تجاری نیز باید توجه داشت که برخی المانهای طراحی ممکن است در مرحله تولید تغییر کنند تا الزامات ایمنی، مقررات تولید، هزینهسازی و قابلیت تولید رعایت شوند. به عنوان مثال، اندازه و شکل دقیق جلوپنجره یا نقاط برخورد بدنه میتواند بهدلیل مدیریت دما، جذب انرژی در تصادف و الزامات آیرودینامیکی تغییر یابد.
جایگاه بازار و زمینه کلی
بیامو در حال تلاش برای حفظ میراث و همزمان پیشبرد الکتریکیسازی است. سری 4 همیشه در سبد محصولات بیامو بهعنوان یک کوپهٔ اسپرت با تاکید بر طراحی و لذت رانندگی شناخته شده است، و احتمالاً این موقعیت همچنان حفظ خواهد شد. انتخاب بین نسخههای بنزینی، هیبریدی یا برقی در نهایت تحت تأثیر تقاضای بازار، فشارهای نظارتی (از جمله استانداردهای انتشار در اروپا و بازارهای دیگر) و سرعت عرضه نیوِ کلاس و نسخههای تصفیهشدهٔ موتورهای درونسوز توسط بیامو قرار خواهد گرفت.
در کوتاهمدت، رندرها و تیزرهای غیررسمی از منابعی مانند Kolesa مباحثی را درباره اینکه آیا بیامو روح کوپه را حفظ خواهد کرد یا آن را به سمت یکنواختی با سری 3 همگون خواهد ساخت، برمیانگیزند. پاسخ محتمل این است که بیامو سعی خواهد کرد دیانای طراحی مشترک را نگه دارد در حالی که نسبتها و شناسهٔ بصری کوپه را بهصورت مشخص حفظ میکند — یعنی یک زبان طراحی خانوادگی با تفاوتهای واضح در پروفیل بدنه و تجربه رانندگی.
از منظر رقابتی، سری 4 جدید باید در برابر رقبایی مثل آئودی A5، مرسدس بنز C-کلاس کوپه (در قالبهای موجود یا معادلهای آنها) و گزینههای الکتریکی از برندهای لوکس چینی و اروپایی قرار بگیرد. بیامو ممکن است برای حفظ برتری خود بر روی عوامل کلیدی تمرکز کند: دینامیک رانندگی، کیفیت ساخت، فناوریهای رانندگی و اتصال و نیز ارائه مجموعهای از مدلها که از نظر قیمت و قابلیتها طیف متنوعی از مشتریان را جذب کند.
در نهایت، آزمون واقعی زمانی خواهد بود که بیامو نسخهٔ نهایی تولیدی را رونمایی کند؛ تا آن زمان، این پیشنمایشهای مفهومی تصویری سرگرمکننده و آموزنده از مسیر احتمالی برند ارائه میدهند. برای علاقهمندان خودرو، دنبال کردن تحولات مربوط به سری 4 — اعم از رندرها، جاسوسیها، پتنتها و بیانیههای رسمی — کمک میکند تصویر روشنتری از آینده این کوپهٔ اسپرت به دست آورند.
نظر شما چیست: آیا این رندرهای تخیلی روح یک سری 4 آینده را به تصویر میکشند یا به مرور آنچه کوپه را ویژه میکرد تضعیف میکنند؟ تجربهٔ نهایی را زمانی خواهیم دید که خودروی تولیدی معرفی شود، اما تا آن زمان این پیشنمایشها دیدگاهی زودهنگام و جذاب از جهت احتمالی طراحی و پیشرانه ارائه میدهند.
منبع: autoevolution
نظرات
مهدی
یه ذره هایپ به نظر میاد، نگرانم کوپه داشته به سدان نزدیک بشه، ولی اگه M بخواد میتونه روحش رو نگه داره
سفرلو
تحلیل متوازن و خوب، ولی نباید جزئیات فنی رو از روی رندرها قطعی دونست، صبر کنیم تا بیامو رسمی معرفی کنه
بیونیکس
تو پروژههای طراحی دیدم رندر میتونه خیلی وسوسهانگیز باشه، اما تولیدی همیشه مجبور به سازش با قوانین فنی و هزینهست، تجربه شخصیِ من
توربو
واقعاً اینا از رو جاسوسی درست در اومده؟ یا باز هم کلی تخیل طرفداریه 🤔 عکسها خیلی مبهمه، شک دارم
روداکس
وااای این رندرها جذابن ولی یه حس مصنوعی هم دارن... انگار کمی از هویت کوپه کم شده، هنوز کنجکاوم ببینم تولیدی چطور در میاد
ارسال نظر