8 دقیقه
نسل بعدی رودستر محبوب مزدا در مسیر تکاملی سنجیده
چند روز پیش در یک کارواش سلفسرویس ایستاده بودم و به این فکر میکردم که چقدر مدت طولانی است که واگن استیشن 2012 خود را نگه داشتهام. در میان شاسیبلندهای براق 2025 به بعد و سدانهای لوکس، این استیشن قدیمی ناهمگون به نظر میرسید و فاکتور نهایی هم این تفاوت را بازتاب داد. ده دقیقه گشتن در آگهیها کافی بود تا دوباره به رویاهام درباره رودسترها برگردم — بهخصوص مزدا MX-5.
بعد از چند روز رانندگی با نسل ND در سال 2024، دوباره به یاد آوردم چرا MX-5 هنوز هم پاسخی رایج به پرسش «چه چیزی رانندگی را لذتبخش میکند؟» است. این خودرو جمعوجور، پاسخگو و بهطرز قابلتوجهی سبک است در مقایسه با اکثر خودروهای مدرن. طرفداران هنوز NC را با سوآپ 13B پرستش میکنند و بحثها درباره اعداد قدرت و وزن در فرومها و گروههای مالکین بسیار رایج است. همین اشتیاق توضیح میدهد که چرا خبر تلاش مزدا برای توسعه نسل بعدی MX-5 باعث هیجان جامعه طرفداران شده است.
سخنان مدیران مزدا
اطلاعات جدیدی از مصاحبههایی که وبسایت Autorai.nl با دو نفر از مدیران مزدا موتور اروپا منتشر کرده به دست آمده است: ژو استنیو (Jo Stenuit)، رئیس بخش طراحی، و کریستیان شولتسه (Christian Schultze)، مدیر تحقیق و عملیات. اظهارات آنها یک نکته را روشن میکند: مزدا به «دیانای» MX-5 اهمیت میدهد و قصد ندارد فرمولی را که دههها لذت رانندگی را فراهم کرده، نابود کند.
استنیو تأیید کرده که هیچ تصمیم نهایی درباره پیشرانه نسل بعدی MX-5 گرفته نشده است. این وقفه آگاهانه نشان میدهد مزدا گزینههای مختلفی را وزن میکند و نمیخواهد برای مدلی که همیشه با وزن کم، خلوص مکانیکی و قیمت قابلدسترس تعریف شده، بدون بررسی وارد الکتریکیسازی کامل شود.
جهت محتمل قوای محرکه: اول هیبرید ملایم
براساس این گفتگوها، الکتریکیسازی در میز است اما احتمالاً بهصورت محافظهکارانه اجرا خواهد شد. منطقیترین رویکرد، استفاده از یک پشتیبانی هیبریدی ملایم است که موتور کوچک احتراقی را تکمیل میکند. چنین سیستمی میتواند با سوختهای سنتتیک پایدار ترکیب شود تا خودرو بدون از دست دادن ویژگیهایی که طرفداران دوست دارند، با قوانین فزاینده انتشار آلایندگی تطبیق یابد.
نکات کلیدی درباره فرضیههای قوای محرکه:
- کمک هیبریدی ملایم برای حفظ حس رانندگی و کاهش مصرف سوخت
- استفاده احتمالی از سوختهای سنتتیک جهت رعایت اهداف انتشار آلایندگی
- یک MX-5 تمامالکتریک برای این نسل بهنظر بعید میرسد
- ایدهٔ استفاده از پیشرانه بهعنوان توسعهدهنده برد (range-extender) مطرح شده، اما مزدا پس از فروش ضعیف MX-30 آن را ریسکآمیز میداند
موضوعی که علاقهمندان را بیش از همه تحریک میکند، احتمال بازگشت تکنولوژی روتاری است. مزدا قبلاً در قالب کانسپتها با تکنولوژی روتاری بهعنوان توسعهدهنده برد بازی کرده و برخی طرفداران رؤیای بازگشت یک روتاری فشرده مانند 16X را به جلوی یک رودستر دارند. هرچند این موارد در سطح حدس و گمان باقی میماند، آزمایشهای روتاری مزدا گفتگو درباره آینده این تکنولوژی را زنده نگه داشته است.
طراحی و فلسفهٔ رانندگی تغییری نخواهد کرد
یکی از پیامهای واضح مزدا این است که آنها روح خودرو را قربانی نخواهند کرد. نسل بعدی MX-5 که بهصورت داخلی نزد برخی با نام NE یاد میشود، هدفش حفظ سبکی، تعادل و قیمت قابلدسترس خواهد بود. این اهداف از تنظیمات شاسی تا انتخاب مواد و بستهبندی قوای محرکه را تحت تأثیر قرار میدهد.
اگر مزدا به فرمول وفادار بماند، خودروی جدید خریدارانی را هدف قرار خواهد داد که بهدنبال یک خودروی اسپرت دو صندلی در دسترس هستند، خودرویی که لذت رانندگی خالص را ارائه میدهد تا صرفاً اعداد قدرت خام. این موقعیتیابی در بازاری که روزبهروز توسط خودروهای سنگینتر و مملو از تکنولوژی اشغال میشود، اهمیت دارد.
زمانبندی بازار و زمینهٔ مقرراتی
زمانبندی هنوز نامشخص است. نسل ND بیش از یک دهه در بازار بوده و گزارشها حاکی است مزدا از حوالی 2024 روی معماری جانشین کار را آغاز کرده است. با تغییر چشمانداز مقررات — بهخصوص رویکرد تجدیدنظرشده اتحادیه اروپا نسبت به محدودیتهای موتورهای احتراقی برای سال 2035 — یک MX-5 هیبرید ملایم که بتواند از سوختهای سنتتیک استفاده کند، از نظر راهبردی منطقی بهنظر میرسد.
با در نظر گرفتن مصاحبهها و زمانبندیهای توسعهای معمول برای خودروهای اسپرت کوچک، بازهٔ تحویل محتمل احتمالاً اواخر این دهه خواهد بود. این بازه زمانی برای مهندسان کافی است تا بستهٔ فنی را پالایش کنند و مزدا نیز راهحل عملی و واقعبینانهای برای قوای محرکه انتخاب نماید. این مراحل شامل آزمونهای ایمنی، تنظیم تعلیق برای حفظ تعادل و پاسخ فرمان، و همراستا شدن با استانداردهای انتشار آلایندگی است.
این برای خریداران و علاقهمندان چه معنیای دارد
برای خریداران، نسل بعدی MX-5 باید همچنان یک نماد قابلدسترس از برند باشد — نه یک اکسوتیک با قیمتی فراتر از دسترس. اگر مزدا کمک هیبریدی ملایم اضافه کند، انتظار داشته باشید مصرف سوخت و انتشار آلایندگی بهبود یابد بدون اینکه پاسخدهی پدال گاز یا سبکی خودرو قربانی شود. باتریها و موتورهای الکتریکی پرتوان معمولاً وزن و پیچیدگی را اضافه میکنند؛ بنابراین رویکرد ملایم میتواند تعادل بین بهرهوری و تجربهٔ رانندگی را حفظ کند.
برای علاقهمندان سرسخت، احتمال هرگونه مشارکت روتاری هیجانانگیز است اما نیاز به انتظارات واقعبینانه وجود دارد. یک روتاری توربوشارژ کوچک یا یک روتاری فشرده بهعنوان توسعهدهندهٔ برد ممکن است مطرح شود، اما مزدا احتمالاً تا زمانی که منطق تجاری و ریسکسنجی قوی نباشد، به سراغ تکنولوژیهای پر ریسک نخواهد رفت. از منظر مهندسی، حفظ توزیع وزن نزدیک به 50/50، پایین نگه داشتن جرم در هر محور و استفاده از مواد سبک اما محکم (مثل آلیاژهای سبک یا کامپوزیتهای هدفمند) اهمیت زیادی دارد.
نکات سریع و برجسته:
- رانندگی لذتبخش و سبکوزنبودن همچنان اولویت مزدا است
- قدرت هیبرید ملایم محتملترین مسیر الکتریکیسازی در کوتاهمدت است
- تکنولوژی روتاری همچنان یک احتمال جذاب اما بدون تضمین است
- انتظار میرود مدل جدید به سمت قابلدسترس بودن قیمت و درگیری راننده هدفگذاری شود
جمعبندی نهایی
به نظر میرسد مزدا در برخورد با نسل بعدی MX-5 رویکردی محتاطانه و سنجیده اتخاذ کرده است. به جای پیوستن بیقیدبهشرط به هجوم بازار برای تبدیل کامل به الکتریکی، شرکت در تلاش است آنچه MX-5 را متمایز کرده حفظ کند و در عین حال با محدودیتهای انتشار آلایندگی با استفاده از الکتریکیسازی مختصر و احتمالأ سوختهای سنتتیک تطبیق یابد. این تعادل باید صاحبان سنتگرا را که نگران از دست رفتن سبکی و خلوص رانندگی بودند، آرام کند.
تا زمانی که مزدا اعلانهای قطعی منتشر کند، طرفداران به حدسوگمان درباره توربو روتاریها، موتورهاى کوچک و وزن ایدهآل ادامه خواهند داد. اگر مصاحبهها راهنمای ما باشند، نسل بعدی MX-5 تلاش خواهد کرد دقیقاً همان چیزی باشد که باید باشد: یک رودستر کوچک، مقرونبهصرفه و متمرکز بر لذت رانندگی که همچنان حسِ لذت از رانندگی را در مرکز تجربه قرار میدهد.
افزون بر این، مسائل عملیاتی و بازار مانند هزینه توسعه، اقتصاد تولید محدود، نیاز به حفظ قیمت تعاملی و فراهم کردن قطعات یدکی و خدمات پس از فروش برای بازارهای مختلف نیز تصمیمگیری مزدا را شکل میدهد. الزامات همگامی با استانداردهای ایمنی و فناوریهای کمکرانندهٔ مدرن — بدون غلبه بر شخصیت خودرو — یکی از چالشهای کلیدی برای تیم طراح و مهندسی خواهد بود. در نهایت، ترکیب واکنشپذیری فرمان، نسبت گشتاور به وزن، کارتوزیسیون شاسی و بستهبندی داخلی که فضای کافی برای آسایش راننده را فراهم کند، همه از اجزای اصلی تعیینکننده موفقیت نسل بعدی MX-5 خواهند بود.
منبع: autoevolution
نظرات
اتو_ر
من با ND 2016 هنوز رانندگی میکنم؛ ایدهٔ هیبرید ملایم منطقیه اگه فرمان و توزیع وزن حفظ شه. روتاری هیجان داره ولی باید عقلانی باشه، نه فقط شعار
جادهتیز
خوبه مزدا محتاطه، ولی این تأخیر ممکنه طرفدارای قدیمی رو کلافه کنه. اگه مدل تازه آخر دهه بیاد، خیلیا صبر ندارن. امیدوارم حداقل قیمت معقول بمونه
آرمین
آیا واقعاً میشه اون خلوص رانندگی MX-5 رو با الکتریکیسازی حفظ کرد؟ شک دارم؛ باتری و وزن اضافی معمولا همه چی رو عوض میکنه...
دیتاپالس
منطق داره؛ هیبرید ملایم راه میونه. فقط لطفا قطعات و قیمت رو دستنخورده نگه دارن، کسایی که عاشق MX-5 ان دنبال حس رانندگی هستن
توربو
وااای؛ اگه مزدا یه روتاری کوچیک بذاره قلبم وایمیسته، ولی نگرانم وزن و قیمت رو بالا ببره... امیدوارم سبک و ساده بمونه
ارسال نظر