22 دقیقه
اگر ده سال پیش که وارد تحریریه ما شده بودید و پیشنهاد میدادید یک شاسیبلند سهردیفه خانوادهای از کیا روزی باعث شود ضرورت داشتن نشانهای لوکس بریتانیایی یا آلمانی زیر سؤال برود، احتمالاً به ریش شما میخندیدند. اما اکنون این اتفاق رخ داده است. حدود ده سال از زمانی میگذرد که کانسپت اولیه تلوراید در نمایشگاه خودرو دیترویت ۲۰۱۶ رونمایی شد و موجی در صنعت ایجاد کرد. وقتی نسل اول بالاخره در سال ۲۰۱۹ به خیابانها رسید، تنها فروش موفق نبود؛ بلکه منظرۀ خودروسازی را دگرگون کرد. نمایندگیها توان نگهداشتن آنها در انبار را نداشتند و مدیران کیا با محبت آن را «سلوراید» نامیدند. این خودرو پرچمداری بود که یک برند را بازتعریف کرد.
اکنون کیا تلوراید ۲۰۲۷ رسیده است و میزان انتظارات هرگز بالاتر نبوده است. پرسشِ روی زبان همه — و قطعاً پرسشی که در گاراژ تست ما حکمفرماست — این است که آیا خودروساز کرهای میتواند دوباره همان شانس را تجربه کند؟ پس از بررسی دقیق مشخصات فنی، تحلیل زبان طراحی و ارزیابی موضعگیری بازار، با اطمینان میگوییم که کیا دیگر صرفاً به دنبال شکست دادن هوندا پایلوت یا تویوتا گرند هایلندر نیست. آنها نشانه خود را مستقیم به سمت سولیهال نشانه رفتهاند. تلوراید ۲۰۲۷ در دموکراتیزهکردن لوکسگرایی استاد است و تجربهای شبیه رِنجروور را برای خریدار عملگرا عرضه میکند.
در ادامه، بررسی جامع و قطعی ما از کیا تلوراید ۲۰۲۷ را میخوانید.
۱. طراحی بیرونی: «تأثیر رِنجروور» و تسلط معماری
در دنیای خودرو، حضوری قدرتمند در جاده حکم پول را دارد. تلوراید اولیه این حضور را به وفور داشت، اما مدل ۲۰۲۷ آن ریشههای اصلی را گرفته و با جرأتی اشرافی تقویت کرده است. بهعنوان تحلیلگران طراحی خودرو، اغلب دربارهٔ «ثبات معماری» صحبت میکنیم — چگونگی نسبتها و تناسبات خودرو که پیش از بازکردن درب، احساس قدرت و پایداری را منتقل میکند. تلوراید جدید این مفهوم را بهخوبی اجرا کرده است.
افزایش ابعاد و استنس
کیا تنها سپرها را تغییر نداده؛ آنها ساختار کلی خودرو را اساساً کشیدهاند. فاصلهٔ بین محورها ۲.۷ اینچ افزایش یافته و اکنون در مقام فرمانروایی روی ۱۱۷ اینچ قرار دارد، در حالی که طول کلی نیز ۲.۳ اینچ رشد کرده و به ۱۹۹.۲ اینچ رسیده است. اینها صرفاً اعداد روی صفحه نیستند؛ نشاندهندهٔ یک جهش عمدی به سمت جایپایی بزرگتر و تأثیرگذارتر است که با غولهایی مانند شورلت تراورس رقابت میکند.
جزییات مهم
بینی ببر تکاملیافته: نمای جلو با یک جلوپنجرهٔ عظیم و بازتصورشدهٔ «بینی ببر» غالب شده است. آنچه تیم طراحی ما را جذب کرد، نحوهٔ تمایزگذاری تریمها توسط کیا است. در صورت انتخاب تیپ بالاتر SX Prestige، جلوپنجره دارای پرههای عمودی همرنگ بدنه است که ظاهری یکپارچه و باوقار ایجاد میکند. در مقابل، تیپ X-Line جلوپنجره و نشانها را کاملاً سیاه میکند و به سمت نگاه تهاجمی و آفرودی متمایل میشود.
دستگیرههای در بیرونزده: برای اولین بار در این کلاس برای کیا (و که بهطور قابلتوجهی در همخانوادهٔ آن، هیوندای پالیسید، دیده نمیشود)، تلوراید از دستگیرههای توکار و بیرونجهنده بهره میبرد. این صرفاً یک تغییر آیرودینامیک نیست؛ بلکه یک علامت روانشناختی است که مستقیم از راهکارهای تسلا و رِنجروور الهام گرفته شده و نشاندهندۀ مینیمالیسم فناوریمحور است.
نورپردازی بهعنوان امضا: چراغهای دوستداشتنی روزانهٔ کهربایی بازگشتهاند، اما اکنون به ماژولهای LED عمودی و متمایز تبدیل شدهاند. این امضای شبانهٔ تلوراید را حفظ میکند و در عین حال جلوهای بسیار پریمیومتر ارائه میدهد.
خطوط پاک: در بخش عقب، تیم طراحی به سادهسازی رادیکال روی آورده است. با پنهانکردن برفپاککن عقب زیر اسپویلر بالایی و مخفیکردن خروجیهای اگزوز، پروفایل عقب بهطور شگفتآوری پاکیزه شده است. این یک شاهکار مینیمالیستی است که — جرأت میکنیم بگوییم — حتی منسجمتر از برخی محصولات لوکس اروپایی فعلی بهنظر میرسد.
رنگآمیزی اختصاصی: برای خریدارانی که تیپ خشن X-Line را نمیپسندند، کیا رنگ زیبای Ivory Silver را ارائه میدهد — رنگی با عمق مرواریدی که بیشتر یادآور «کلوب خصوصی» است تا «خط کارپول». ترکها روی رینگهای هندسی ۲۰ اینچی مشکی براق، ایستایی را رقم میزنند که غیرقابلانکار است.
۲. انقلاب قوای محرکه: خداحافظی با V6
سالها، موتور شش سیلندر طبیعیِ تنفس (V6) پادشاه بیچونوچرای بخش شاسیبلندهای سهردیفهٔ آمریکایی بود: نرم، قابلپیشبینی و پرمصرف. برای سال ۲۰۲۷، کیا رسماً V6 قدیمی را بازنشسته کرد و آن را با یک موتور چهار سیلندر توربوشارژ ۲.۵ لیتری بسیار پیشرفته جایگزین نمود. اما تیتر اصلی — و مدلی که تحلیل عمیق ما بر روی آن متمرکز بود — نسخهٔ توربو-هیبریدی (HEV) جدید است.
این پیشرانهٔ هیبریدی از نظر بستهبندی مهندسی یک اعجوبه است؛ موتور ۲.۵ لیتری توربو با دو موتور الکتریکی ترکیب شده است. حاصل؟ توانی قوی معادل ۳۲۹ اسببخار و گشتاور آنی ۳۳۹ لیب-فوت.
پویایی رانندگی و آرامش علاقهمندان
وقتی نخستین بار کلمهٔ «هیبرید» را شنیدیم، دلجمعی ما به لرزه افتاد و آمادهٔ تجربهٔ حس «کشآمدنِ» انتقال قدرتهای CVT بودیم. در یک حرکت هوشمندانه، مهندسان کیا برای مدل هیبریدی از یک گیربکس اتوماتیک سنتی ۶ سرعته استفاده کردند. این انتخاب تجربهٔ رانندگی را بهطرزی چشمگیر تغییر میدهد. بهجای آن نالهٔ همیشگی که هنگام شتابگیری شدید در خودروهای هیبریدی با گیربکس CVT میشنوید، تلوراید تغییرهایی مستقیم و ملموس ارائه میدهد که راننده را با جاده پیوند میزند.
بدانید که این خودرو دستگاهی سنگین است. افزودهشدن پک باتری و دو موتور الکتریکی در حدود ۳۰۰ پوند به وزن نسل قبلی میافزاید و نسخهٔ هیبریدی چهارچرخ محرک را به وزنی در حدود ۵٬۰۰۰ پوند میرساند. با این حال، گشتاور آنی موتورهای الکتریکی بهخوبی این وزن را مخفی میکند. شتاب صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت در زمانی بسیار محترمانه و برابر با ۷.۰ ثانیه رخ میدهد.
مهمتر اینکه، این تنظیمات توربو-هیبریدی یک مشکل اصلی V6 قدیمی را حل میکند: کاهش توان در ارتفاع. اگر در حال عبور از کوههای راکی باشید، موتورهای تنفس طبیعی معمولاً برای تنفس مبارزه میکنند و افت توان قابلتوجهی تجربه میشود. سیستم توربو-هیبریدی تلوراید کشش خود را در ارتفاعات حفظ میکند و آن را به همراهی برتر برای ماجراجوییهای خانوادگی در ارتفاعات تبدیل میکند.
کیفیت سواری
جالب آن است که کیا تصمیم گرفته است تلوراید را به دمپرهای تطبیقی مجهز نکند — ویژگیای که بهسرعت در محدودهٔ قیمتی حدود ۶۰ هزار دلار رایج میشود. با این وجود، سیستم تعلیق مستقل بهگونهای استادانه تنظیم شده که بهندرت احساس کمبود میکنید. سواری نرم و ابریشمی است و ضربههای میانی پیچ و درزهای بزرگراه را با همان ضعف صدایی که معمولاً در خودروهای دو برابر قیمت میبینیم میبلعد.
| مشخصات | ۲.۵L توربو (بنزینی) | ۲.۵L توربو-هیبرید (HEV) |
|---|---|---|
| توان کل سیستم | ۲۷۴ اسببخار | ۳۲۹ اسببخار |
| گشتاور کل | ۳۱۱ لیبفوت | ۳۳۹ لیبفوت |
| گیربکس | اتوماتیک ۸ سرعته | اتوماتیک ۶ سرعته |
| ظرفیت یدککشی | ۵٬۰۰۰ lbs | ۴٬۵۰۰ lbs |
| برد تخمینی | - | ۶۳۷ مایل (۱٬۰۲۵ km) |
.avif)
۳. پایان اضطراب برد: شعبدهٔ ۶۰۰ مایلی
اگر یک آمار وجود داشته باشد که بتواند نسخهٔ هیبریدی تلوراید ۲۰۲۷ را در نمایندگیها به فروش برساند، آن همین است: ۶۳۷ مایل. این برد تخمینی با یک مخزن سوخت است.
در حوزهٔ خودروهای خانوادهای بزرگ سهردیفه، همیشه کارایی قربانی دردناکی بوده است. شما فضا را خریدهاید و در پمپ بنزین قیمت آن را پرداختهاید. تلوراید هیبریدی این معادله را وارونه میکند و مصرفی تحسینبرانگیز برابر با ۳۱ MPG در رانندگی ترکیبی و تا ۳۶ MPG در بزرگراه ارائه میدهد.
برای پرسپکتیوی واقعی برای خوانندگان: تصور کنید خانواده را از نیویورک سوار میکنید و بدون یک بار توقف برای سوختگیری تا دیترویت میرانید. چنین سطحی از بازدهی محاسبات سفر جادهای آمریکایی را بهشدت دگرگون میکند؛ خستگی راننده را کاهش میدهد، هرجومرج توقفها با کودکان را کم میکند و تلوراید را از نظر برد خام بالاتر از رقبای هیبریدی مانند تویوتا گرند هایلندر مکس قرار میدهد.
۴. کابین: مهندسیسازی احساس لوکس
ورود به کابین تلوراید ۲۰۲۷ جایی است که درخشش استراتژیک برند واقعاً نمایان میشود. بهعنوان روزنامهنگاران خودرویی، زمان زیادی صرف تحلیل «نقاط تماس» میکنیم — آن بخشهایی از خودرو که بهطور روزمره با آنها تماس فیزیکی دارید. کیا درک کرده که لوکس واقعی کمتر در خصیصۀ قطعی مواد و بیشتر در مهندسی ادراک کاربر نهفته است.
مرکز فرمان دیجیتال
با الهام مستقیم از کراساوور الکتریکی تحسینشدهٔ EV9، داشبورد تلوراید توسط یک پنل شیشهای منحنی ۳۰ اینچی درهمپیچیده تسخیر شده است. این تکبلوک بهطور یکپارچه دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی (یکی برای ابزارسنج راننده و دیگری برای سیستم اطلاعات و سرگرمی) را در خود جای داده و بین آنها پنل مجزای ۵ اینچی کنترل اقلیم واقع شده است.
نرمافزاری که این مجموعه را هدایت میکند، ccNC (Connected Car Navigation Cockpit) جدید کیا است. بسیار سریع است و لمسی از بازیگوشی را همراه دارد. در صنعتی که طراحی رابط کاربری آلمانی اغلب سرد و کلینیکی بهنظر میرسد، کیا فناوری خود را «انسانیسازی» کرده است. رابط شامل تمهای حیوانی دلنشینی است — برای مثال، انتخاب Apple CarPlay ممکن است گرافیکی ظریف از یک فیل را نشان دهد. این جزئیات کوچک و شاداب بهخوبی با طبیعت خانوادگی خودرو هماهنگ است.
مواد: فریب پایدار
در این بخش است که روزنامهنگار درون ما هیجانزده میشود: کیا بهطور کامل از چرم ناپا اصلی در فهرست تلوراید صرفنظر کرده است. صبر کنید — نترسید. بهجای آن از «SynTex»، چرم مصنوعی پیشرفتهای استفاده شده است. بسیار نرم است، تنفسپذیری خوبی دارد و بهطرزی واقعی در برابر ریختن آبمیوه و پنجههای گِلی سگها دوام بیشتری نسبت به چرم طبیعی خواهد داشت.
بهطور مشابه، قطعات تریم بهطور گستردهای از چیزی که کیا «چوب مهندسیشده» میخواند استفاده میکنند. بیایید صادق باشیم: در اصل پلاستیک سطحبالاست. اما اجرا بینقص است. بافتِ باز-مِجرایی دارد که زیر انگشتانتان حس کاملاً واقعیای منتقل میکند.
در نهایت، نسخهٔ SX Prestige دارای سقف داخلی دراماتیک از جنس «Blackberry Suede» است. این لایهٔ مصنوعی سوئدی با رنگی تیره و بنفش عمیق انتخاب جسورانهای است که بهطرز چشمگیری جواب میدهد و کابین را شبیه به یک سالن سفارشی و متناسبشده میسازد.
پیروزیهای تکنولوژیکی و ویژگیهای عجیب
کابین مملو از فناوریهای نزولیافته از بخش فوقلوکس است. آینهٔ دیجیتال عقب (ضروری وقتی ردیف سوم پر از سر است)، دوربین ۳۶۰ درجه با قابلیت سوایپ سهبعدی و Digital Key 2.0 که تلفن هوشمند را بهعنوان کلید مطلق خودرو عمل میدهد، از امکانات هستند. سیستم صوتی را یک مجموعهٔ ۱۴ بلندگوئی مرِیدین برعهده دارد که بهراحتی فضای وسیع داخل را پر میکند.
با این حال، دو ویژگی جزیی اما آزاردهنده وجود دارد که ممکن است OCD خوانندگان دقیقتر ما را تحریک کند:
فرمان «اسکویرکل»: چرخ فرمان ترکیبی عجیب از مربع و دایره است. در دست حس خوبی دارد، اما از نظر بصری نیاز به عادت کردن دارد.
لوگوی نامتقارن: به دلیلی نامعلوم، لوگوی کیا روی پوشش ایربگ فرمان کمی جابجا شده است. این انتخاب طراحی در یک کابین بهطور کلی متقارن، عجیب بهنظر میرسد.
۵. راحتی، بستهبندی و مصالحهٔ هیبرید
یک شاسیبلند خانوادگی با بستهبندی خود زنده است یا میمیرد و تلوراید همیشه بسیار جادار بوده است. مدل ۲۰۲۷ افق ممکن در این بخش را گسترش میدهد و راحتی در سطح پرچمدار را برای عموم فراهم میآورد.
صندلیهای کلاس یکم
در جلو، راننده از صندلیای با ۱۴ جهت تنظیم برقی همراه با حافظه و — مهمتر از همه — قابلیت ماساژ برخوردار است. رفتن به ردیف دوم، خریداران میتوانند بستهٔ Executive به قیمت ۱٬۲۰۰ دلار را سفارش دهند. این بسته ردیف دوم را به تجربهای در کلاس بیزنس تبدیل میکند و صندلیهای کاپیتانی با تنظیم برقی، گرمکن، تهویه و حالت استراحت «عثمان» (Ottoman) را ارائه میدهد. کیا حتی میزهای هوشمند تاشوی درون کارناوال را قرض گرفته تا مسافران ردیف دوم جایی برای گذاشتن تبلت یا خوراکی داشته باشند.
حتی ردیف سوم نیز نادیده گرفته نشده است. که اغلب در شاسیبلندهای میانسایز حکم باکس تنبیهی را دارد، اکنون صندلیهای ردیف سوم تلوراید دارای گرمکن هستند — ویژگیای که پیشتر توسط هیوندای پالیسید محصور شده بود.
مصالحهٔ هیبرید
با اینکه فیزیک همواره پیروز است، جایدادن یک پک باتری بزرگ به معنی مصالحه است. باید یک «تریدآف» مهم را برای خریداران بالقوه برجسته کنیم: اگر مدل هیبریدی را انتخاب کنید، قرارگیری باتری دقیقاً ۲ اینچ از فضای پای ردیف دوم را نسبت به مدل بنزینی از شما میگیرد. علاوه بر این، حدود ۱ فوت مکعب از حجم بار کلی را از دست میدهید.
با این حال، چون جایپای کلی خودرو بزرگتر شده، تلوراید هنوز فضای بسیار کاربردی ۲۱.۳ فوت مکعب در پشت ردیف سوم دارد. برای بیشتر خانوادهها، از دست دادن ۲ اینچ فضای پا معاملهای کاملاً قابلقبول در برابر دو برابر شدن صرفهجویی در مصرف سوخت است، اما این نکتهای است که خریداران باید از آن آگاه باشند.
۶. قیمتگذاری، رقبا و حکم نهایی: آیا یک کیا ۶۰٬۰۰۰ دلاری ارزش دارد؟
بیایید در مورد اعداد صحبت کنیم. نسخهٔ پایهٔ EX Hybrid با قیمتی کاملاً رقابتی از حدود ۴۶٬۰۰۰ دلار آغاز میشود. با این حال، SX Prestige Hybrid فول آپشنی که ما تست کردیم، برچسب قیمتی در حدود ۶۰٬۰۰۰ دلار دارد.
پاسخ طبیعی بسیاری از خریداران سنتی این است که به کیا ۶۰٬۰۰۰ دلاری بخندند. اما بیایید نگاهی به شرایط بازار بیندازیم. یک تویوتا گرند هایلندر هیبریدی مکس یا مزدا CX-90 پلاگینهیبرید بهراحتی از این رقم فراتر میروند و هیچیک از آنها نه جسارت زیباییشناختی تلوراید را دارند و نه فهرست امکانات متراکم آن را. علاوه بر این، اگر بخواهید همین سطح از تکنولوژی، صندلیهای ماساژور و صندلیهای اجرایی عقب را از یک برند آلمانی بخرید، باید بهسمت بیامو X7 یا مرسدس-بنز GLS به قیمت حدود ۸۵٬۰۰۰ دلار نگاه کنید.
تقریباً ۳٬۰۰۰ دلار اختلاف قیمت برای ارتقا از موتور ۲.۵L توربو بنزینی استاندارد به توربو-هیبرید وجود دارد. آیا این هزینه اضافی ارزشش را دارد؟ قطعاً، بدون شک. ۱. صرفهجویی عملیاتی: با ۳۶ MPG در بزرگراه، آن ۳٬۰۰۰ دلار در قالب صرفهجویی در سوخت سریعاً خود را بازمیگرداند.
۲. قابلیت رانندگی برتر: گشتاور آنی سیستم هیبریدی باعث میشود این شاسیبلند سنگین سبک و چالاک احساس شود، بهویژه در محیطهای با ارتفاع بالا.
۳. ارزش بازفروش: با چرخش بازار بهسمت الکتریکیسازی، یک شاسیبلند سهردیفهٔ با کارایی بالا نسبت به نمونهٔ تماماً بنزینی باقیماندگی ارزش بیشتری در بازار دست دوم خواهد داشت.
کلام آخر
کیا تلوراید ۲۰۲۷ پیروزیای در برنامهریزی راهبردی محصول است. این خودرو ثابت میکند که لوکس دیگر صرفاً با نشان روی کاپوت یا منشاء چرم تعریف نمیشود؛ بلکه با تجربهٔ کاربر، یکپارچهسازی روان تکنولوژی و اجرای دقیق طراحی سنجیده میشود.
کیا نقشهٔ شاسیبلند لوکس سنتی را وارونه کرد، مالیات نام تجاری گزاف را حذف نمود و محصولی عرضه کرد که واقعاً دو کلاس بالاتر از قیمت خود میزند. اگر بتوانید از لوگوی نامتقارن فرمان و کاهش اندک فضای پای ردیف دوم چشمپوشی کنید، با یکی از کاملترین و جذابترین شاسیبلندهای خانوادگی بازار امروز روبهرو هستید. پادشاه بازگشته و اینبار لباسی اتوخورده بر تن دارد.
نظرات
آرمین
خیلی خوشقواره شده ولی حذف V6 و نبود دمپر تطبیقی؟ بنظرم کمی ریسک داشت کیا، مخصوصا برای خریدارای لوکسپسند، هزینهها رو ببینیم.
سیتیلاین
تحلیل متعادل و جزئیات خوبه، مخصوصا بحث برد ۶۰۰ مایل. اما لوگوی جابجا شده واقعا سلیقهایه، بعضیها رو آزار میده و ممکنه خریدار فنی رو بیچاره کنه.
بایونیکس
من تو شرکت قطعات دیدم همین SynTex رو، واقعا دوامش خوبه. ولی بقیه تریمها اگه پلاستیک سطح بالا باشه، باید لمسشون ببینم، عکس کافی نیست.
توربوم
مگر میشه ۳۲۹ اسب و ۵۰۰۰ پوند وزن؟ یعنی واقعا شتاب ۷ ثانیه؟ اطلاعات دستکاری نشده؟ بنظرم باید تست ترمز و پایداری هم ببینیم.
کوینپایل
قیمت ۶۰k برای کیا؟ منطقیه بهخصوص که هیبرید و بردش عالیه، ولی هنوز شک دارم بازار دستدوم چطور رفتار کنه، نگهداریش چطور میشه؟
رودکس
وای... جدی میگه تلوراید حالا رنجرور وار شده؟ طراحیش قشنگه اما نکنه فقط خوشگله و نرم نباشه؟ کنجکاوم ببینم توی سرعت بالا چی میکنه، صدا چطوره؟
ارسال نظر