بیش از یک سال پس از آنکه نیسان تولید R35 GT-R را متوقف کرد، گزارش‌های تازه اکنون مسیر جانشین آن را روشن‌تر نشان می‌دهند: R36 یک مدل تمام‌برقی نخواهد بود. چندین منبع صنعتی و گزارشی که حدود شش ماه پیش منتشر شد، نشان می‌دهند نسل بعدی جی تی آر همچنان از موتور احتراق داخلی بهره می‌برد و این پیشرانه با کمک سامانه برقی تقویت خواهد شد.
بر اساس این گزارش‌ها، نیسان قصد دارد به جای حرکت به سمت معماری کاملا برقی، یک پیشرانه وی ۶، احتمالا با دو توربوشارژر، را با فناوری هیبریدی ترکیب کند. ناظران صنعت خودرو می‌گویند این شرکت در حال بررسی یک سامانه هیبرید خودشارژ است و آن را به راهکار پلاگین هیبریدی ترجیح می‌دهد، هرچند نیسان هنوز پیکربندی نهایی را تایید نکرده است.
شایعات درباره زمان معرفی همچنان ضدونقیض است. برخی منابع داخلی انتظار دارند رونمایی رسمی پیش از پایان این دهه انجام شود، در حالی که گروهی دیگر معتقدند معرفی این خودرو ممکن است چند سال دیگر طول بکشد. به نظر می‌رسد نیسان روند توسعه را با محرمانگی بسیار بالا پیش می‌برد و همین موضوع توضیح می‌دهد چرا جزئیات متناقضی در رسانه‌ها منتشر می‌شود.
گمانه‌زنی‌های اولیه از یک جی تی آر تمام‌برقی خبر می‌دادند، پیشنهادی که با واکنش منفی بخشی از طرفداران جدی این خودرو روبه‌رو شد و به بازنگری نیسان در راهبرد خود کمک کرد. چرخش به سمت ترکیب وی ۶ هیبریدی، هم بازتاب همین واکنش مشتریان است و هم نتیجه تقاضای ناپایدار برای خودروهای برقی در بازارهای جهانی.
نشانه‌های طراحی R36 نیز همچنان موضوع حدس و گمان است. کانسپت نیسان هایپر فورس که حدود سه سال پیش به نمایش درآمد، به طور گسترده به عنوان یکی از منابع الهام احتمالی مطرح می‌شود. این کانسپت دارای فرم بدنه‌ای شبیه کابین یکپارچه، دوربین به جای آینه‌های سنتی، بال عقب تهاجمی، دیفیوزر برجسته، بدنه گسترده از فیبرکربن و سامانه چهارچرخ محرک برقی بود. همچنین گزارش شد که از باتری حالت جامد بهره می‌برد و توانایی تولید تا یک مگاوات قدرت را داشت، رقمی معادل حدود ۱۳۴۰ اسب بخار ترمزی یا ۱۳۶۰ اسب بخار متریک.
همه از سبک طراحی هایپر فورس استقبال نکردند و منابع نزدیک به پروژه می‌گویند هر نسخه تولیدی از جی تی آر به شکل قابل توجهی ملایم‌تر خواهد شد. با این حال، این کانسپت توانایی‌های فنی و مسیر طراحی را نشان داد که نیسان می‌تواند آن را برای تولید انبوه، همراه با رعایت الزامات قانونی و کاربردپذیری روزمره، سازگار کند.
در همین حال، یک رندر رایانه‌ای مستقل که در اینستاگرام با نام کاربری @paolomariagaravaglia منتشر شده، به عنوان کانسپت R36 GT-R معرفی شده است. این تصویر برخی نشانه‌های آشنای جی تی آر را وام گرفته که مهم‌ترین آنها عناصر چراغ عقب با یادآوری R35 است، اما تناسبات بدنه و طراحی بخش جلو باعث شد بسیاری از ناظران آن را بیشتر شبیه طراحی‌های معاصر برخی خودروسازان دیگر بدانند.
افرادی که درباره این رندر نظر داده‌اند، به جزئیاتی مانند ابعاد جمع‌وجور، خط سقفی که یادآور برخی مدل‌های اروپایی است، فرم سپر عقب با شباهت به سوپراسپرت‌های رقیب و رینگ‌هایی با الهام آزاد از مطالعه طراحی هایپر فورس اشاره کرده‌اند. این رندر از نظر بصری تمرینی جالب است، اما هیچ مدرکی وجود ندارد که نشان دهد بازتاب‌دهنده قصد واقعی نیسان برای نسخه تولیدی باشد.
نیسان هنوز مشخصات فنی یا طراحی نهایی R36 را منتشر نکرده است. اطلاعات عمومی موجود، از جمله گزارش‌های صنعتی، ارقام رسمی منتشرشده برای کانسپت هایپر فورس و رندرهای مستقل، انتظارات را این‌گونه شکل می‌دهند: یک GT-R که موتور احتراق داخلی را در قلب خود حفظ می‌کند و هم‌زمان از برقی‌سازی برای افزایش عملکرد و کاهش آلایندگی بهره می‌گیرد.
رندر اینستاگرامی توسط @paolomariagaravaglia منتشر شده و نیسان تاکنون از ارائه جزئیات قطعی درباره طراحی یا قوای محرکه خودداری کرده است.
.avif)
نظر بگذارید
نظرات
هنوز نظری ثبت نشده. اولین نفر باشید.