تعلیق قشقایی برقی نیسان و تغییر مسیر اروپا در ساندرلند

ماجرا مانند زمزمه‌ای آرام در اتاق‌های هیئت‌مدیره و کف سالن‌های تولید آغاز شد: قشقایی تمام برقی نیسان که مدت‌ها انتظارش می‌رفت و قرار بود در ساندرلند تولید شود، ظاهرا در نیمه نخست سال ۲۰۲۵ فعلا متوقف شد. نه بیانیه مطبوعاتی پرزرق‌وبرقی در کار بود، نه موجی از تیترهای خبری. فقط یک بازنگری بی‌سروصدا که اگر صحت داشته باشد، نقشه راه اروپایی نیسان را تغییر می‌دهد.

چرا یک خودروساز جهانی باید پروژه مدلی را متوقف کند که انگار دقیقا برای سودآورترین بازارش طراحی شده بود؟ پاسخ کوتاه این است: فشار. تقاضا برای خودروهای تمام برقی باتری‌محور در اروپا نوسانی و نامتوازن بوده است. هزینه‌ها بالا می‌رود. رقابت از سوی سازندگان چینی خودروهای برقی ارزان‌قیمت شدیدتر شده است. به گفته منابع آگاه، مدیران نیسان در حال بازچینی اولویت‌ها هستند تا زیان‌ها را مهار کنند و هزینه توسعه را کاهش دهند.

آینده ساندرلند به یک چرخش راهبردی گره خورده است

این کارخانه در شمال‌شرق انگلستان زمانی قرار بود نگین برنامه برقی‌سازی نیسان در اروپا باشد. طبق برنامه‌ها، سه مدل تمام برقی باتری‌محور به‌صورت محلی تولید می‌شد و انتظار می‌رفت قشقایی برقی پیشگام این مسیر باشد. اما اکنون منابع داخلی ادعا می‌کنند پروژه نسخه برقی برای مدت نامحدود کنار گذاشته شده و احتمال احیای آن فقط در دهه ۲۰۳۰ مطرح است. برای کارخانه‌ای که طی دو دهه گذشته بیش از ۴.۵ میلیون دستگاه قشقایی تولید کرده، این خبر ضربه‌ای جدی محسوب می‌شود.

پس گام بعدی چیست؟ به نظر می‌رسد نیسان به سمت راهکارهای هیبریدی‌شده فرمان می‌دهد. این شرکت در اروپا با جدیت روی فناوری e-Power خود تمرکز کرده است. حس رانندگی برقی را تصور کنید، اما بدون نیاز به اتصال به شارژر. یک موتور کوچک ۱.۵ لیتری برق تولید می‌کند، موتور کششی نیروی محرکه را فراهم می‌سازد و یک باتری جمع‌وجور ۲.۱ کیلووات‌ساعتی تجربه رانندگی را نرم‌تر می‌کند. راندمان حرارتی این موتور ۴۲ درصد اعلام شده است. این یک سازش هوشمندانه است: بسیاری از رفتارهای یک خودروی برقی، با نیاز کمتر به زیرساخت و هزینه پایین‌تر.

پیامدها فراتر از راهبرد محصول است. بومی‌سازی تولید یک قوای محرکه برقی سه‌در‌یک در ساندرلند که زمانی بخشی از نقشه راه بود، طبق گزارش‌ها دیگر مطرح نیست. این موضوع برنامه‌های سرمایه‌گذاری را تغییر می‌دهد و اثر آن به شبکه تأمین‌کنندگان و مشاغل نیز می‌رسد. همچنین نشان می‌دهد گذار به برقی‌سازی خودرو تا چه اندازه سیال و متغیر است؛ سیاست‌گذاران، مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان هنوز در حال تعیین شکل آینده حمل‌ونقل هستند.

رقابت موضوعی انتزاعی نیست. خودروسازان چینی با خودروهای برقی رقابتی و قیمت‌گذاری تهاجمی در حال گسترش حضور خود در اروپا هستند و همین فشار قیمتی محاسبات سودآوری برندهای باسابقه را تغییر می‌دهد. بازتنظیم برنامه‌های نیسان شبیه یک اقدام دفاعی به نظر می‌رسد. کاهش هزینه در جایی که بازدهی نامطمئن است. تمرکز بیشتر روی فناوری‌هایی که امروز فروش دارند. و به تعویق انداختن شرط‌بندی روی مدل‌های تمام برقی پرتیراژ تا زمانی که تقاضا شفاف‌تر شود.

در این میان نوعی طنز تلخ وجود دارد. قشقایی درون‌سوز همچنان یکی از پرفروش‌ترین محصولات نیسان در سراسر اروپا است. برقی‌سازی چنین نام آشنایی و استفاده از ظرفیت ساندرلند، انتخابی کم‌ریسک به نظر می‌رسید. بااین‌حال، این تصمیم نشان می‌دهد نیسان باور دارد در کوتاه‌مدت خریداران بیشتر به هیبریدها یا سامانه‌های افزایش‌دهنده برد تمایل خواهند داشت تا مدل‌های تمام برقی باتری‌محور.

این وضعیت برای مشتریان و بازار چه معنایی دارد؟ باید انتظار داشت در نمایشگاه‌های نیسان فشار بیشتری روی هیبریدهای برقی‌شده دیده شود و عرضه مدل‌های کاملا برقی این برند در اروپا با سرعتی کندتر پیش برود. نام قشقایی شاید روزی همچنان نسخه‌ای برقی دریافت کند، اما زمان‌بندی آن اکنون نامشخص است و به تغییرات گسترده‌تر در تقاضای مصرف‌کننده و مسیر مقررات وابسته خواهد بود.

آنچه در خطر است فقط یک خودرو نیست. این ماجرا تصویری از صنعتی در حال حرکت است که در برابر هزینه، رقابت و تغییر نگرش‌ها نسبت به برقی‌سازی، راهبرد خود را تنظیم می‌کند. نیسان هنوز این گزارش‌ها را تأیید یا تکذیب نکرده است. تا زمانی که شرکت رسما موضع نگیرد، قشقایی برقی بیشتر فصلی متوقف‌شده است تا پرونده‌ای بسته.