میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷؛ بازگشت بدون نسخه سه در

میتسوبیشی نام پاجرو را در قالب یک خانواده کامل از شاسی‌بلندها بازگردانده است، اما مدل جدید نسل پنجم فقط به‌صورت پنج‌در عرضه می‌شود. پاجرو ۲۰۲۷ که در سپتامبر ۲۰۲۶ و پس از پنج سال غیبت معرفی شد، روی شاسی نردبانی مشترک با پیکاپ تریتون ساخته شده و به‌جای نسخه کوتاه سه‌در، با بدنه‌ای متعارف وارد بازار می‌شود.

این شرکت برنامه‌های خود برای گسترش خانواده پاجرو را تایید کرده است. یک پیش‌نمایش رسمی که پس از رونمایی نسل جدید منتشر شد، از یک کراس‌اوور کامپکت با بدنه یکپارچه خبر داد که رقبایی مانند تویوتا راو۴ را هدف قرار می‌دهد و انتظار می‌رود در سال ۲۰۲۸ یا ۲۰۲۹ معرفی شود. همچنین گفته می‌شود میتسوبیشی در حال توسعه یک پاجرو در اندازه خودروهای کی ژاپنی است؛ مدلی که جانشین معنوی پاجرو مینی خواهد بود، احتمالا حوالی پایان دهه از راه می‌رسد و به احتمال زیاد فقط در بازار ژاپن عرضه می‌شود.

برخلاف پاجرو ۲۰۲۷ با شاسی نردبانی، این قدبلند کامپکت یک کراس‌اوور با بدنه یکپارچه خواهد بود و انتظار می‌رود از قوای محرکه برقی‌سازی‌شده بهره ببرد؛ بنابراین تنها نام خود را با رقیب لندکروزر به اشتراک خواهد گذاشت. طبق گزارش‌ها، کانسپت هم‌اندازه خودروهای کی ژاپنی از شاسی مخصوص این کلاس استفاده می‌کند و ممکن است به موتور توربوشارژ ۶۶۰ سی‌سی و سامانه چهارچرخ محرک اختیاری برای چسبندگی بیشتر مجهز شود، هرچند جزئیات هنوز محدود است.

میتسوبیشی هیچ نشانه‌ای از برنامه تولید نسخه سه‌در نسل جدید پاجرو نشان نداده است.

تصور پاجرو در قالب نسخه سه‌در

با وجود این، طراحان دیجیتال از همین حالا تصویری از یک پاجرو سه‌در کوتاه‌تر را ارائه کرده‌اند. رندرهای نیکیتا چویْکو، تصویرگر کولسا، مدلی را نشان می‌دهد که تا ستون‌های جلو کاملا مشابه پاجرو تولیدی است، اما در بخش پشت درهای جلو بازطراحی شده و درهای کشیده‌تر، شیشه‌های متفاوت، گلگیرهای عقب بازنگری‌شده و فاصله محوری کوتاه‌تر دارد. این کانسپت دیجیتال همان چهره جلو و جزئیات عقب تقریبا یکسان را حفظ کرده، روی چرخ‌هایی کمی بزرگ‌تر قرار گرفته و برای ظاهری اسپرت‌تر، ارتفاع کمتری از سطح زمین دارد.

در این تصاویر، کابین نسخه تولیدی تا حد زیادی بدون تغییر باقی مانده است: دو نمایشگر ۱۴.۳ اینچی در تیپ‌های بالاتر یا یک نمایشگر ۱۲.۳ اینچی در تیپ‌های پایین‌تر، شیشه آکوستیک، دوربین مجازی زیر خودرو و مجموعه کمک‌راننده میتسوبیشی با نام می‌پایلوت. نسخه سه‌در فرضی به‌جای چیدمان سه‌ردیفه مدل تولیدی، از آرایش دو ردیفه استفاده می‌کند و در نتیجه فضای پای سرنشینان عقب کاهش می‌یابد.

زیرساخت فنی نیز مشابه پاجرو پنج‌در باقی می‌ماند: تعلیق جلوی مستقل دوجناقی، محور عقب صلب پنج‌اتصالی و زوایای ورود، عبور از شکستگی مسیر و خروج قابل مقایسه. پیشرانه در تصاویر و مدل تولیدی همان موتور دیزلی ۲.۴ لیتری با یک توربوشارژر هندسه متغیر است؛ میتسوبیشی خروجی آن را ۲۰۱ اسب‌بخار، معادل ۲۰۴ اسب‌بخار متریک یا ۱۵۰ کیلووات، و ۳۵۴ پوندفوت معادل ۴۸۰ نیوتن‌متر اعلام کرده است، هرچند در برخی مشخصات عدد ۳۴۷ پوندفوت معادل ۴۷۰ نیوتن‌متر ذکر شده است. سامانه چهارچرخ محرک به‌صورت استاندارد ارائه می‌شود و گیربکس هشت‌سرعته اتوماتیک نیز روی خودرو نصب شده است. سازنده هنوز نسخه‌های برقی‌سازی‌شده را برای پاجرو شاسی نردبانی اعلام نکرده، اما انتظار می‌رود قوای محرکه برقی‌سازی‌شده در بخش‌های دیگر این خانواده دیده شود.

تولید نسل جدید پاجرو در تایلند و در کنار مدل کاری تریتون انجام خواهد شد. این شاسی‌بلند قرار است در سه‌ماهه نخست سال ۲۰۲۷ در ژاپن، تایلند و استرالیا عرضه شود و پس از آن به حدود ۱۰۰ بازار جهانی، از جمله مناطق بیشتری در جنوب شرق آسیا، خاورمیانه و آمریکای لاتین راه پیدا کند.