اشکودا از میانه سال ۲۰۲۷ گزینه دیزلی اکتاویا تی دی آی را کنار می‌گذارد و پیشرانه‌های بنزینی و یک سامانه هیبرید کامل ۱.۵ لیتری تی اس آی تنها انتخاب‌های قوای محرکه این مدل خواهند بود. این برند چکی این تغییر را برای مدیر فروش خود در بازار داخلی تأیید کرده و گفته است نسخه هیبرید از میانه ۲۰۲۷ در کنار مدل‌های بنزینی معمولی در نمایندگی‌ها عرضه خواهد شد.
منتشرشده در ۱۲ نوامبر ۲۰۲۶، به قلم میرچا پانایت. ییژی مالاچک، مدیر فروش اشکودا در جمهوری چک، این تصمیم را برای رسانه‌های چکی از جمله Autosalon تأیید کرد و دلیل آن را کاهش تقاضای مشتریان برای خودروهای دیزلی دانست. مالاچک همچنین به پیامدهای بلندمدت رسوایی آلایندگی دیزل گروه فولکس‌واگن به عنوان بخشی از زمینه گسترده‌تر افت محبوبیت دیزل اشاره کرد.
در حال حاضر نسخه‌های دیزلی اکتاویا همچنان قابل سفارش هستند، اما اشکودا می‌گوید جایگزین مستقیم دیزلی برای آن‌ها برنامه‌ریزی نشده است. این شرکت انتظار دارد نسخه هیبرید کامل سهم نسبتاً محدودی از فروش داشته باشد: مالاچک پیش‌بینی می‌کند مدل هیبریدی حدود ۱۰ درصد از فروش اکتاویا در جمهوری چک را به خود اختصاص دهد.
سامانه هیبرید کامل ۱.۵ تی اس آی چگونه کار می‌کند
سامانه هیبرید کامل جدید بر پایه موتور بنزینی چهار سیلندر ۱.۵ لیتری تی اس آی ساخته شده و دو موتور الکتریکی، یک گیربکس تک‌سرعته و یک بسته باتری جمع‌وجور به آن اضافه شده است. اشکودا این سیستم را با دو سطح خروجی عرضه می‌کند: نسخه کم‌توان‌تر با توان ۱۰۰ کیلووات، معادل ۱۳۴ اسب بخار، و نسخه قوی‌تر با توان ۱۲۵ کیلووات، معادل ۱۶۸ اسب بخار. موتور ۱.۵ تی اس آی به تنهایی و بدون کمک برقی، ۹۶ کیلووات، معادل ۱۲۹ اسب بخار، تولید می‌کند.
اشکودا این سامانه را معماری هیبریدی سری-موازی توصیف می‌کند. یک موتور کششی می‌تواند چرخ‌های جلو را به‌طور مستقیم به حرکت درآورد، در حالی که یک ماشین الکتریکی کوچک‌تر موتور بنزینی را روشن می‌کند و نقش ژنراتور را نیز بر عهده دارد. یک کلاچ، موتور ۱.۵ تی اس آی را زمانی که شرایط برای حرکت مستقیم با موتور احتراق داخلی مناسب باشد، به محور جلو متصل می‌کند. این سیستم میان سه حالت کاری جابه‌جا می‌شود: حالت تمام‌برقی برای مسافت‌های کوتاه و سرعت‌های پایین با استفاده از شارژ ذخیره‌شده؛ حالت هیبرید سری که در آن موتور احتراق داخلی برق موردنیاز موتورهای الکتریکی را تولید می‌کند و عمدتاً در سرعت‌های تا ۶۰ کیلومتر بر ساعت، معادل ۳۷ مایل بر ساعت، هنگام پایین بودن شارژ باتری استفاده می‌شود؛ و حالت موازی در سرعت‌های بالاتر که در آن موتور بنزینی از طریق یک نسبت دنده ثابت به‌صورت مکانیکی به چرخ‌ها متصل است و موتور کششی نیز گشتاور اضافی فراهم می‌کند.
اشکودا این نسخه هیبریدی را به عنوان جایگزینی کم‌مصرف برای دیزل در رانندگی شهری و مسیرهای ترکیبی معرفی می‌کند، اما انتظار ندارد جایگاه مسلط پیشین دیزل را در میان خریداران تاکسی و ناوگان‌های خودرویی تکرار کند. این شرکت تأکید کرده است که توانایی حرکت برقی این خودرو به مسافت‌های کوتاه محدود است و نباید آن را معادل برد تمام‌برقی طولانی دانست.
نظر بگذارید
نظرات (2)
آیا این ۱۰٪ پیش‌بینی واقعیِ؟ برد کوتاه باتری یعنی ناوگان‌ها شاید تغییر نکنن؛ به نظرم باید اعداد و تست مصرف واقعی ببینیم، فعلاً شک‌دارم
واقعاً؟ دیزل داره میره؟ عجیب ولی منطقی هم هست... هیبرید برای شهر خوبه، ولی اگه قیمت و نگهداری بالا باشه تاکسی‌دارا دل نمیدن. کنجکاوم ببینم قیمت رو چی می‌زنن