محکومیت تسلا توسط هیئت منصفه فدرال برای تصادف مرگبار سیستم خودران

محکومیت تسلا توسط هیئت منصفه فدرال برای تصادف مرگبار سیستم خودران

۱۴۰۴-۰۵-۱۵
0 نظرات امیررضا حاتمی

8 دقیقه

تصمیم تاریخی هیئت منصفه فدرال علیه تسلا در پی تصادف مرگبار با سیستم اتوپایلوت

دادگاهی در ایالات متحده حکم مهمی صادر کرده است که قادر است مسیر بحث‌ها پیرامون فناوری رانندگی خودکار و ایمنی خودرو را تغییر دهد. در پی مرگ دلخراش نایبل بناویدس لئون، تسلا به میزان ۳۳ درصد مقصر دانسته شد و ملزم به پرداخت ۲۴۲.۵ میلیون دلار غرامت گردید. این پرونده نقطه عطفی برای تولیدکنندگان خودروهای برقی و فناوری رانندگی خودران در سطح جهانی به حساب می‌آید.

جزئیات تصادف مرگبار تسلا در کی لارگو

در شب ۲۵ آوریل ۲۰۱۹، نایبل بناویدس لئون ۲۲ ساله و دوست‌پسرش دیلون آنگولو ۲۷ ساله، خودروی شورولت تاهو خود را کنار جاده در تقاطع «کَرد ساوند رود» و «کانتی رود ۹۰۵» در کی لارگو فلوریدا پارک کردند. زمانی که این دو در حال تماشای ستارگان کنار خودرو بودند، یک دستگاه تسلا مدل اس ۲۰۱۹ با رانندگی جرج مک‌گی، به دلیل انحراف از مسیر با سرعت تقریبی ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت به خودرو پارک‌شده برخورد کرد.

این تصادف بسیار شدید بود. بناویدس تا فاصله ۲۳ متری به درون جنگل مجاور پرتاب شد و آنگولو، که بیهوش در کنار خودرو یافت شد، دچار شکستگی‌های متعدد و آسیب جدی مغزی گشت. بنابیدس متاسفانه در مسیر بیمارستان جان باخت. آنگولو با وجود هفته‌ها بستری بودن، با پیامدهای جسمی و روحی ناشی از سانحه مانند درد مزمن و PTSD همچنان روبه‌روست.

نقش سیستم اتوپایلوت تسلا در روند پرونده

جرج مک‌گی تأیید کرد که هنگام حادثه، سیستم اتوپایلوت تسلا فعال بوده است. گزارشات حاکی از آن است که وی در حالی که به دنبال یافتن تلفن همراهش بود، کنترل را به سیستم نیمه‌خودکار خودرو سپرده و نظارت انسانی را برای دقایقی کنار گذاشته بود. در این مدت کوتاه بی‌توجهی، تسلا به شورولت پارک شده برخورد کرد.

با این‌که مک‌گی در همان محل با مجازات قانونی مواجه نشد و با بازماندگان به توافق رسید، محور اصلی پرونده بر مسئولیت تسلا درباره نحوه عرضه و عملکرد اتوپایلوت متمرکز شد. خانواده قربانیان دو شکایت را (با شمارگان پرونده 1:21-cv-21940-BB و 22-cv-22607-KMM) ارائه کردند که در نهایت در دادگاه منطقه‌ای فلوریدای جنوبی بررسی شد.

فرآیند دادگاه: دفاعیات تسلا و نتیجه نهایی

دفاعیات حقوقی تسلا بیان داشت که اتوپایلوت طبق طراحی عمل کرده و مک‌گی به دلیل حواس‌پرتی و سرعت بیش از حد محدودیت ۸۹ کیلومتر بر ساعت، تنها مقصر بوده است. همچنین ادعا شد راننده Inputs سیستم را لغو کرده بود. اما داده‌های شواهدی به‌دست‌آمده از تسلا S این ادعاها را رد کرد. اطلاعات فورنزیک نشان داد اتوپایلوت، از جمله Autosteer، در کنترل کامل بوده و هیچ تلاشی از سوی راننده برای ترمز یا گردش قبل از تصادف ثبت نشده بود.

نقش محوری داده‌های تلماتری و شفافیت اطلاعات

این پرونده شیوه‌های مدیریت داده توسط تسلا را زیر سوال برد. شرکت ابتدا از ارائه داده‌های تلماتری کامل امتناع ورزید و فقط پس از صدور احضاریه اطلاعات دقیق را ارائه داد. بررسی‌های کارشناسی نشان داد فایل کلیدی تصادف تحت عنوان ‘snapshot_collision_airbag-deployment.tar’ ظرف چند دقیقه پس از حادثه به سرورهای تسلا منتقل و سپس از سیستم خودرو حذف شد. این فایل شامل ویدئو و داده‌های سنسوری حیاتی درباره عملکرد اتوپایلوت در لحظه تصادف بود.

آلن مور، مهندس مکانیک متخصص بازسازی سانحه، نقش کلیدی در کشف اختصاصی بودن این داده‌ها نزد تسلا ایفا کرد. دادگاه تسلا را مجبور به ارائه این فایل و تایید آن از طریق چک‌سام دیجیتال (SHA-1) کرد. این فرایند فنی بر اهمیت شفافیت داده‌ها در تحقیقات مربوط به خودروهای خودران تاکید گذاشت.

پیامدهای جهانی و ایجاد سابقه حقوقی در حوزه خودروهای خودران

پرونده بناویدس، اهمیت بیشتر دقت نظر عمومی و نهادها را در مورد فناوری‌های خودران برجسته می‌کند. نه تنها تسلا، بلکه کل صنعت خودروسازی که به سوی خودمختاری بیشتر ناوگان حرکت می‌کند، تحت تاثیر قرار گرفته‌اند. متخصصان هلندی از مؤسسه پزشکی قانونی هلند (NFI) قبلاً نیز گزارش‌هایی از حذف داده‌ها توسط تسلا مطرح کرده بودند. تلاقی امنیت، مسئولیت و فناوری نشان می‌دهد که مقررات شفاف و تبلیغات مسئولانه پیرامون سیستم‌های کمک راننده پیشرفته (ADAS) بسیار ضروری است.

با ثبت ۵۱ مرگ تأییدشده مرتبط با اتوپایلوت تسلا در دنیا، نتیجه این دادگاه فشار فزاینده‌ای بر خودروسازان وارد می‌کند تا علاوه بر ارائه قابلیت‌های پیشرفته، ارتباط شفاف درباره ریسک‌ها و ارائه مکانیسم‌های ایمنی قوی را نیز تضمین کنند.

نگاهی کلی به مشخصات تسلا مدل اس ۲۰۲۱

اگرچه این پرونده پیرامون مدل اس ۲۰۱۹ شکل گرفت، اما شناخت قابلیت‌های مدل جدیدتر می‌تواند فضایی برای تحلیل حوادث مشابه نظام اتوپایلوت ایجاد کند.

  • موتور: دو موتوره با هرزگردی چهارچرخ (AWD)
  • قدرت: تا ۶۷۰ اسب‌بخار (نسخه Plaid تا ۱۰۲۰ اسب‌بخار)
  • شتاب: ۰ تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت در ۲.۳ ثانیه (Plaid)
  • برد: تا ۶۵۰ کیلومتر تخمینی (مدل Long Range)
  • اتوپایلوت: سیستم پیشرفته کمک‌راننده با استفاده از دوربین و سنسور
  • حداکثر سرعت: تا ۳۲۰ کیلومتر بر ساعت (نسخه Plaid)

بسته کمک‌راننده اتوپایلوت تسلا شامل کروز کنترل تطبیقی، حفظ خودرو در خط، و با برخی قابلیت‌های افزوده، امکان رانندگی خودکار سطح کامل (Full Self-Driving) است. هرچند تسلا همواره اعلام می‌کند این سیستم به نظارت دایمی راننده نیاز دارد که اغلب با تصورات کاربران تحت تاثیر تبلیغات مغایر است.

طراحی، جایگاه بازار و ملاحظات ایمنی تسلا مدل اس

تسلا مدل اس یک سدان لوکس الکتریکی است و رقبایی همچون مرسدس بنز، پورشه، بی‌ام‌و و آئودی را هدف گرفته است. طراحی مینیمالیستی فضای داخلی، صفحه نمایش لمسی بزرگ و ظاهر آیرودینامیک، جزو ویژگی‌هایی است که این خودرو را به عنوان پیشگام بازار خودروهای برقی معرفی می‌کند.

با این حال، وقوع سانحه اخیر نشان داد که هنوز میان وعده‌های فنی و عملکرد واقع‌بینانه فناوری فاصله وجود دارد. سازمان‌های ایمنی بارها تاکید کرده‌اند که ویژگی‌های کمک راننده نباید با خودمختاری کامل خودرو اشتباه گرفته شوند. در همین راستا، مراجع قانون‌گذاری بسیاری در جهان، تعیین مقررات و تعیین شفافیت عملکرد سیستم‌هایی نظیر اتوپایلوت را آغاز کرده‌اند.

مقایسه کمک‌راننده تسلا و رقبا

اتوپایلوت تسلا یکی از شناخته‌شده‌ترین بسته‌های ADAS است اما شرکت‌های رقیب نیز خدمات مشابه ارائه می‌دهند:

  • GM Super Cruise: رانندگی بدون دست روی فرمان در بزرگراه‌ها با نظارت مستمر راننده.
  • Mercedes DRIVE PILOT: نخستین سیستم سطح ۳ تایید شده برای جاده‌های عمومی (در شرایط محدود).
  • Ford BlueCruise: رانندگی دست‌آزاد تنها در بزرگراه‌های معین شده.

برخلاف برخی رقبا، تسلا عمدتا بر دوربین‌های بصری تکیه دارد و استفاده‌ای از لایدار و رادار در نسخه‌های جدید نمی‌کند. این راهبرد گرچه توسعه نرم‌افزار را سرعت داده اما بعضی متخصصان ایمنی معتقدند احتمال خطا در برخی موقعیت‌ها را افزایش داده است.

پیامد گسترده و عبرت‌های اتخاذ شده

حکم ۲۴۲.۵ میلیون دلاری علیه تسلا تنها یک جریمه مالی نیست، بلکه هشداری جدی برای صنعت خودروسازی است. تولیدکنندگان باید میان نوآوری در کمک‌راننده‌های پیشرفته و الزام به شفافیت و آموزش جامعه مصرف‌کننده برای درک محدودیت‌های فنی این سیستم‌ها و هوشیار ماندن هنگام رانندگی توازن برقرار کنند.

برای علاقه‌مندان خودرو و کاربران نهایی، پرونده بناویدس یادآور این واقعیت است که علی‌رغم پیشرفت‌های تکنولوژی، کماکان مسئولیت رانندگی تا آینده‌ای قابل پیش‌بینی بین انسان و ماشین مشترک می‌ماند.

آینده تسلا و خودران‌ها چگونه خواهد بود؟

تسلا حکم هیئت منصفه را رد کرده و معتقد است چنین آرا ممکن است روند پیشرفت فناوری‌های ایمنی و نجات‌بخش را کند نماید. با این وجود، با افزایش موارد مشابه و پرونده‌های جاری، خودروسازان در سراسر جهان اکنون مجبورند نه‌تنها از بعد فنی که از جهت اخلاقی نیز به مقوله خودران‌ها رسیدگی نمایند.

با رشد روزافزون خودروهای برقی و سیستم‌های خودکار رانندگی، اهمیت بازرسی‌های مستمر، مقررات‌گذاری و حضور فعال مدافعان حقوق مصرف‌کننده برای تضمین آینده شفاف و ایمن‌تر خودرو بیش از هر زمان دیگری احساس می‌شود.

منبع: autoevolution

من امیررضا هستم؛ ماشین‌باز حرفه‌ای! عاشق بررسی خودروهای روز دنیا و نوشتن از تجربه‌ی رانندگی با اونام. هر چی درباره ماشین‌ها بدونم، اینجا براتون می‌نویسم.

نظرات

ارسال نظر

مطالب مرتبط