6 دقیقه
چیست
لکسس LFR مدل 2027 قرار است به عنوان خودروی نمادین بعدی برند معرفی شود — جانشینی غیرمستقیم برای افسانه‌ای LFA — که از تناسبات دراماتیک، پیشرانهٔ V‑8 توئین‑توربو هیبریدی و برنامهٔ اختصاصی مسابقهای GT3 بهره می‌برد. هرچند لکسس ارقام دقیق تولید را فاش نکرده، انتظار میرود LFR یک مدل پرچمدار کمتیراژ باشد که جایگاه لکسس را در بالاترین سطوح عملکردی دوباره تعریف کند.
چرا اهمیت دارد
پس از بیش از یک دهه بدون یک مدل واقعی هِیلو، لکسس در حال آماده‌سازی بازگرداندن یک نماد عملکردی است. زمان‌بندی این تصمیم مهم است: لکسس برخی مدل‌های سنتی اسپرت خود را کم کرده — کوپهٔ RC F پس از 2025 قرار است پایان یابد، نسخهٔ هیبریدی LC500h متوقف شده و آیندهٔ مدل‌های V‑8 مانند LC500 و IS500 F Sport Performance نامشخص است. موفقیت LFR میتواند تمرکز خالص‌تری بر عملکرد به مجموعه بازگرداند و جایگزینی مدرن برای سوپرکارهای اروپایی در اختیار علاقه‌مندان قرار دهد.
Caleb Miller|Car and Driver این خودرو به شکل کانسپت Toyota GT در جشنوارهٔ سرعت گودوود 2025 به نمایش درآمد.
طراحی و پلتفرم
انتظار میرود زبان طراحی LFR جسورانه و از نظر تناسبی چشمگیر باشد؛ با کاپوت بلند، برآمدگی عرضی پهن و جزئیات آئرودینامیک تهاجمی که برازندهٔ یک خودروی پرچمدار اسپرت است. لکسس معماری شاسی را رسماً اعلام نکرده است. ناظران پیش‌بینی می‌کنند یا پلتفرم کاملاً جدیدی از پایه طراحی شود یا نسخه‌ای به‌شدت بازنگری‌شده از معماری TNGA‑L (همان ساختاری که زیر LC500 قرار دارد) استفاده گردد. نکتهٔ روشن این است که لکسس قصد دارد همزمان با مدل جاده‌ای، یک نسخهٔ آمادهٔ مسابقهٔ GT3 را هومولوگ کند؛ چیزی که بسیاری از انتخاب‌های ساختاری و آئرودینامیکی خودرو را با نگاه به رقابتهای استقامتی هدایت خواهد کرد.
نیّت پلتفرم و پیست
توسعهٔ یک همتای GT3 به معنای سفت‌تر کردن شاسی، بهینهسازی توزیع جرم و طراحی سخت‌افزار آئرودینامیک ماژولار است که هم برای مصارف جاده‌ای و هم مسابقهای قابل استفاده باشد. انتظار میرود از مواد پیشرفته و تنظیمات تعلیق متمرکز بر نیازهای مسابقات استقامتی مانند 24 ساعت لو مان و 24 ساعت دیتونا استفاده شود.
پیشرانه و عملکرد
لکسس مشخصات رسمی پیشرانه را اعلام نکرده، اما نشانه‌های صنعتی به سمت یک V‑8 توئین‑توربو هیبریدی اشاره دارند تا بازگشتی به V‑10 تنفس طبیعی. آرایش V‑8 هیبریدی از نظر بسته‌بندی، تحویل گشتاور و بهبود زمان‌های دور تایم منطقی به نظر می‌رسد، درحالی‌که همچنان صدای اگزوز تأثیرگذار و توان خط مستقیم قوی را ارائه میدهد.
Caleb Miller|Car and Driver لکسس همچنین روی نسخهٔ مسابقهای GT3 کار می‌کند که به شکل کانسپت Toyota GT Racing در گودوود 2025 نشان داده شد.
برآورد پیشرانه و خروجی
جهت‌های فنی ممکن شامل نسخهٔ به‌روزشده‌ای از V‑8 5.0 لیتری است که در RC F، IS500 و LC500 به کار رفته، یا بلوک حجیم‌تری برگرفته از برنامهٔ RC F GT3 (که از بلوک مسابقهای 5.4 لیتری استفاده کرده) باشد. با توربوشارژهای دوقلو و کمک هیبریدی، برآوردهای محتاطانه خروجی ناشی از احتراق داخلی را بیش از 600 اسببخار قرار میدهند و با افزودن بوست الکتریکی، قدرت سیستم ممکن است به نزدیکی یا فراتر از 800 اسببخار برسد. ویژگی‌های گشتاور، کنترل لانچ و استراتژی‌های بازیابی انرژی در عملکرد واقعی و زمان‌های دور نقش حیاتی خواهند داشت.
جزئیات طراحی و کابین
انتظار میرود LFR ترکیبی از شایستگی‌های لوکس لکسس و کابینی متمرکز بر راننده ارائه دهد. مواد مورد استفاده احتمالاً شامل کامپوزیت‌های سبک و فیبر کربن درجهٔ عملکرد برای پانل‌های بدنه و تقویت‌های ساختاری خواهد بود، در کنار آلکانترا، چرم سفارشی و فلزکاری با دقت داخل کابین. چینش داخلی باید ارگونومی را برای هر دو حالت جاده و پیست در اولویت قرار دهد، با حالت‌های رانندگی قابل پیکربندی، آئرودینامیک تطبیقی و ابزارهای الهام‌گرفته از مسابقه که به‌صورت استاندارد یا آپشنال در دسترس خواهند بود.
مشخصات خودرو (برآوردی)
- پیشرانه: V‑8 توئین‑توربو با کمک هیبریدی الکتریکی (قابلیت پلاگ‑این نامشخص)
- قدرت ترکیبی برآوردی: 700–900 اسببخار (مقادیر رسمی از سوی سازنده در انتظار)
- چیدمان: موتور جلو-میانی، دیفرانسیل عقب یا احتمالاً سیستم AWD با توزیع تراک بیشتر به عقب برای کشش
- شاسی: پلتفرم جدید یا TNGA‑L به‌شدت بازنگری‌شده با تقویت‌های مشتق از مسابقه
- سخت‌افزار عملکردی: کمک‌فنرهای تطبیقی، ترمزهای کربن‑سرامیکی، آئرودینامیک فعال
محل در بازار و قیمتگذاری
LFR در بالاترین سطح قیمتگذاری و جاه‌طلبی لکسس قرار خواهد گرفت. تجربهٔ لکسس با LFA — که قیمت حوالی 375,000 دلار داشت و در سه سال حدود 500 دستگاه فروخته شد — نشان میدهد برند میتواند یک هِیلو بسازد اما ممکن است در درک مشتریان نسبت به قیمت‌های سوپرکار با چالش مواجه شود. برآوردهای اولیه قیمت شروع LFR را در دامنهٔ گسترده‌ای از تقریباً 250,000 دلار در سمت محافظه‌کارانه تا حدود 550,000 دلار برای نسخه‌های فوق‌العاده با مشخصات بالا قرار میدهند. قیمت نهایی به عملکرد، مواد و حجم تولید بستگی خواهد داشت.
رقبا و مقایسه‌ها
با توجه به مشخصات و قیمت، LFR میتواند با سوپرکارهای میانموتورهای مانند فراری 296 GTB و مک‌لارن 750S رقابت کند، اما منطقی‌تر است که در بخش GT با عملکرد بالا قرار گیرد و در کنار کوپههای هیبریدی مثل شورولت کوروت E‑Ray و مرسدس‑AMG GT63 S E Performance دیده شود. معماری موتور جلویی LFR و کمک هیبریدی ممکن است شخصیت رانندگی متمایزی نسبت به رقبای میان‌موتورهٔ اروپایی ببخشد.
چه مشکلاتی ممکن است پیش بیاید
ریسک‌های تجاری و فنی وجود دارد. خریداران لوکس ممکن است همچنان در پرداخت قیمت‌های بالا برای نشان لکسس تردید داشته باشند، با وجود افزایش اعتبار عملکردی برند. در بخش فنی، متعادل‌سازی جریمهٔ وزن ناشی از سیستم هیبرید با اهداف مسابقهای یک چالش مهندسی بزرگ خواهد بود؛ تأمین صدای ملموس و حس آنالوگ که بسیاری از علاقه‌مندان انتظار دارند درحالی‌که زمان‌های دور پیشرفته هم محقق شود، نیاز به مصالحه‌های دقیق دارد.
زمان تقریبی عرضه و جمع‌بندی نهایی
انتظار گسترده این است که لکسس نسخهٔ تولیدی LFR را برای مدل سال 2027 رونمایی کند. تصمیم تویوتا برای نمایش یک نمونهٔ اولیه با استتار و کانسپت Toyota GT در گودوود نشان میدهد معرفی عمومی قریب‌الوقوع است. اگر لکسس بتواند ظرافت لوکس را با عملکرد در سطح مسابقات تلفیق کند، LFR ممکن است جایگاه هِیلو را بازگرداند و برای علاقه‌مندان جهانی یک گزینهٔ جذاب در عصر سوپرکارهای هیبریدی فراهم آورد.
منبع: caranddriver
نظرات