کمیته محیط زیست پارلمان اروپا هدف کاهش ۸۷.۵ درصدی دی‌اکسید کربن ناوگان خودروهای سواری را برای سال ۲۰۳۵ تعیین کرد؛ هدفی که جایگزین الزام فعلی برای کاهش کامل ۱۰۰ درصدی می‌شود و مسیرهای تازه‌ای برای جبران انتشار در اختیار خودروسازان قرار می‌دهد.
این کمیته چارچوبی را تصویب کرد که کاهش ۸۷.۵ درصدی دی‌اکسید کربن خودروها را با حداکثر ۷.۵ درصد اعتبار مربوط به فولاد کم‌کربن و ضرایب دیگر برای خودروهای برقی ترکیب می‌کند و راه را برای ادامه محدود فروش برخی مدل‌های دارای موتور احتراقی پس از ۲۰۳۵ باز می‌گذارد.
کمیته محیط زیست این بسته را با ۴۸ رای موافق، ۳۰ رای مخالف و دو رای ممتنع تصویب کرد. این مصالحه پس از پیشنهاد کمیسیون اروپا در دسامبر ۲۰۲۵ مطرح شد؛ پیشنهادی که پیش‌تر هدف اولیه ۱۰۰ درصدی را به ۹۰ درصد کاهش داده بود و به خودروسازان اجازه می‌داد بخشی از آلایندگی باقی‌مانده را از طریق اقدامات واجد شرایط جبران کنند.
تغییرات کمیته چگونه عمل می‌کند
بر اساس متن کمیته، خودروهای سواری باید تا سال ۲۰۳۵ میانگین انتشار دی‌اکسید کربن خود را ۸۷.۵ درصد کاهش دهند. اعتبارهای فولاد کم‌کربن می‌تواند ۷.۵ درصد دیگر به محاسبه انطباق هر خودروساز اضافه کند و در نتیجه، کاهش ترکیبی نظری را به ۹۵ درصد برساند. این کمیته همچنین سهم فولاد کم‌کربن تولیدشده در محدوده اروپا را به حداکثر ۳ درصد از اهداف انتشار مرتبط برای خودروهای سواری و ون‌ها محدود می‌کند.
نمایندگان پارلمان اروپا چند ضریب شمارش خودرو را پیشنهاد کرده‌اند تا خودروسازان بتوانند آسان‌تر به اهداف ناوگان برسند. خودروهای برقی با طول کمتر از ۴.۲ متر در محاسبات ناوگان معادل ۱.۴ خودرو شمرده می‌شوند. خودروهای برقی ساخته‌شده در اتحادیه اروپا که آستانه‌های مشخص مصرف انرژی را رعایت کنند، ضریب ۱.۲ دریافت می‌کنند. طرح‌های لیزینگ اجتماعی نیز ۰.۱ به هر ضریب اضافه می‌کند؛ در عمل خودروهای برقی کوچک را معادل ۱.۵ خودرو و خودروهای برقی بسیار کم‌مصرف ساخت اتحادیه اروپا را معادل ۱.۳ خودرو قرار می‌دهد. ون‌های برقی از زمان لازم‌الاجرا شدن مقررات جدید تا پایان ۲۰۳۴ معادل ۱.۲ خودرو شمرده می‌شوند و از سال ۲۰۳۵ این ضریب به ۱.۴ افزایش می‌یابد.
این کمیته همچنین در پی گسترش تعریف مقرراتی خودروهای بدون آلایندگی است تا خودروهایی را نیز شامل شود که به‌طور انحصاری با سوخت‌های کم‌کربن و تجدیدپذیر واجد شرایط کار می‌کنند، مشروط بر اینکه این سوخت‌ها الزامات دقیق مندرج در پیشنهاد را رعایت کنند. این تغییر، به‌جای اعطای مجوز نامحدود به مدل‌های احتراقی پس از ۲۰۳۵، مسیر انطباقی محدود و دقیق برای خودروهای دارای موتور احتراقی که از سوخت‌های تاییدشده استفاده می‌کنند ایجاد می‌کند.
در بخش خودروهای تجاری، نمایندگان پارلمان اروپا پیشنهاد کرده‌اند اهداف کوتاه‌مدت ملایم‌تر شود: خودروسازان برای ون‌های جدید تا سال ۲۰۳۰ با هدف کاهش ۳۵ درصدی دی‌اکسید کربن روبه‌رو خواهند بود، نه ۴۰ درصد مطابق پیشنهاد کمیسیون و نه ۵۰ درصد مطابق قانون فعلی. برای ون‌ها، کاهش پیشنهادی سال ۲۰۳۵ از ۱۰۰ درصد به ۸۰ درصد می‌رسد و اعتبارهای فولاد کم‌کربن نیز در دسترس خواهد بود، اما با همان سقف ۷.۵ درصدی محدود می‌شود.
حامیان این مصالحه آن را اقدامی برای حفاظت از صنعت اروپا و فراهم کردن سازوکارهای انطباقی بیشتر برای خودروسازان می‌دانند؛ به‌ویژه در شرایطی که رقابت تولیدکنندگان خارجی رو به افزایش است. ماسیمیلیانو سالینی، گزارشگر ایتالیایی از حزب مردم اروپا، استدلال کرده است که کربن‌زدایی نباید خودروسازان را در قالبی صرفا «شبیه خودرو برقی» محدود کند.
بسته پیشنهادی کمیته هدف ۲۰۳۵ را لغو نمی‌کند، بلکه مسیر دستیابی به آن و ابزارهای انطباق در دسترس خودروسازان را تغییر می‌دهد؛ کمیته محیط زیست این تغییرات را با ۴۸ رای موافق در برابر ۳۰ رای مخالف و دو رای ممتنع تصویب کرد.
.avif)
نظر بگذارید
نظرات (1)
واقعاً انتظار نداشتم! ۸۷.۵٪ و باز هم اعتبارات فولاد کم‌کربن؟ یعنی چرخش بزرگ، اما نگرانم که بهانه دست خودروسازا بده...