تویوتا راو4 GR Sport 2026: پلاگین هیبریدی عملکردی

بررسی تویوتا راو4 GR Sport ۲۰۲۶؛ پلاگین هیبریدی با باتری بزرگ، محور عقب الکتریکی و شاسی تنظیم‌شدهٔ GR که عملکرد واقعی، برد الکتریکی کاربردی و کابین مناسب خانواده را ترکیب می‌کند.

12 نظرات
تویوتا راو4 GR Sport 2026: پلاگین هیبریدی عملکردی

21 دقیقه

برای سه دهه، تویوتا راو4 انتخابی منطقی برای خانواده‌ها بوده است: راحت، اقتصادی، قابل‌اطمینان و کاربردی. چیزی که به ندرت ارائه می‌داد جذابیت واقعی برای راننده بود. نسل ششم این روایت را تغییر می‌دهد. راو4 GR Sport یک پلاگین هیبرید (PHEV) با حداکثر توان کلاس‌محور، شاسی تهییه‌شده توسط GR با ارتفاع کمتر و فنربندی سفت‌تر، ترمزهای بزرگ‌تر، فرمان‌دهی متمرکز و کابینی است که همچنان برای زندگی روزمره کارآمد باقی می‌ماند. ما زمانی را با یک نسخه اولیه GR Sport گذراندیم تا نه تنها برگه مشخصات را بفهمیم، بلکه این‌که زندگی با آن چگونه است و در میان رقبا کجا قرار می‌گیرد.

نکات برجسته

  • پیشرانه: چهارسیلندر 2.5 لیتری Dynamic Force همراه با سه موتور الکتریکی

  • توان سیستم: تا 324 اسب‌بخار، سیستم تمام‌چرخ محرک الکترونیکی به‌صورت استاندارد

  • گیربکس: eCVT با شبیه‌سازی تعویض از طریق پدل‌ها

  • باتری: 22.7 کیلووات‌ساعت، برد الکتریکی اعلام‌شده 48–52 مایل بسته به تیپ

  • شارژ AC: شارژر داخلی 7 کیلووات در GR Sport. شارژ سریع DC در برخی تیپ‌های دیگر و بازارها موجود است، اما در GR Sport ارائه نمی‌شود

  • عملکرد: صفر تا 60 مایل در ساعت در یک تست اولیه با سرنشین 5.47 ثانیه ثبت شد، و در شرایط ایده‌آل احتمالاً نزدیک به 5.0 ثانیه است

  • صفر تا 60 مایل صرفاً در حالت الکتریکی: حدود 8.9 ثانیه

  • ارجاعات EPA: حدود 41 مایل بر گالن در شهر و 34 مایل بر گالن در بزرگراه برای پیکربندی‌های مشابه؛ ارقام WLTP در اروپا می‌تواند متفاوت باشد

  • فاصله از زمین و وضعیت قرارگیری: GR Sport حدود 15 میلی‌متر پایین‌تر نشسته، که همچنان در حدود 190 میلی‌متر فاصله از زمین باقی می‌ماند

  • ترمزها: روتورهای بزرگ‌تر روی نسخه‌های PHEV، 12.9 اینچ جلو و 12.0 اینچ عقب

  • باربری: 33.6 فوت مکعب با صندلی‌ها سر جای خود، 63.6 فوت مکعب با صندلی‌ها تا شده، و زاپاس موقتی زیر کف بار

  • کشیدن تریلر: GR Sport برای بکسل کردن امتیازدهی نشده است. برخی تیپ‌های PHEV در بازارهای مشخص ممکن است توان بکسل داشته باشند

توضیح درباره قیمت و در دسترس بودن: قیمت نهایی در زمان نگارش اعلام نشده است. انتظار می‌رود مدل‌های هیبریدی معمولی زودتر عرضه شوند و نسخه‌های PHEV از جمله GR Sport بسته به بازار برای اوایل 2026 هدف‌گذاری شده‌اند.

نمای بیرونی و تناسبات

GR Sport درباره مأموریت خود کم‌حرف نیست. در نما جلو جلوپنجرهٔ بزرگ‌تر با الگوی هانی‌کامب و نشان GR دیده می‌شود، ورودی‌های خنک‌کنندهٔ عملکردی و یک اسپلیتر پایین قاطع‌تر نیز وجود دارد. چراغ‌های LED پروژکتوری با روشنایی روز و راهنمای راهنما (DRL) استاندارد این تیپ هستند. امضای بصری از مدل‌های اخیر GR الهام گرفته اما همچنان کاملاً قابل تشخیص به‌عنوان راو4 است.

وضعیت قرارگیری خودرو نکتهٔ کلیدی است. تویوتا ارتفاع را حدود 15 میلی‌متر کاهش داده، آفست چرخ‌ها را تنظیم کرده و رینگ‌های 20 اینچی با لاستیک‌های 235/50 نصب کرده است. این‌ها تایرهای تابستانی عملکردی واقعی هستند که دقت حرکتی روی آسفالت خشک و گرم را افزایش می‌دهند و در مناطقی با آب‌وهوای سرد نیاز به مجموعهٔ جداگانهٔ زمستانی یا چهار فصل با کیفیت را ایجاد می‌کنند. طول کلی خودرو 182.9 اینچ با محور فاصله 105.9 اینچی است، اما به‌دلیل سپرهای طولانی‌تر، GR Sport طولانی‌ترین در مجموعهٔ جدید محسوب می‌شود.

در عقب، اسپویلر سقفی چیده‌شده جسورانه‌ترین المان است که تاکنون در راو4 دیده‌ایم و گفته می‌شود نیروی رو به پایین قابل‌توجهی تولید می‌کند. چراغ‌های عقب تمام LED ظاهری تمیز و تیره حفظ می‌کنند. سر اگزوزها از دید پنهان شده‌اند که طراحی را پاک‌تر می‌کند، هرچند از درام بصری کاسته می‌شود. دو انتخاب عمدی دیگر نمای بیرونی را تکمیل می‌کنند: نداشتن ریل سقف و نداشتن سانروف در این تیپ. هدف از این‌ها، نظم در وزن و پایین آوردن مرکز ثقل است تا صرف نمایش آپشن‌ها.

شاسی، فرمان‌دهی و ترمزها

تغییرات سخت‌افزاری فراتر از ظاهر است. دمپرهای اختصاصی GR، ارتفاع پایین‌تر و کالیبراسیون فرمان تیزتر، حرکت بدنه را کاهش داده و پاسخ دور مرکز را سفت‌تر می‌کند. راو4 همچنان ارتفاع SUV را حفظ می‌کند، بنابراین رول کاملاً حذف نمی‌شود، اما تفاوت با تیپ‌های نرم‌تر بلافاصله احساس می‌شود.

ترمزها در نسخه‌های PHEV بزرگ‌تر شده‌اند: 12.9 اینچ جلو و 12.0 اینچ عقب، همراه با کالیپرهای قرمز رنگ در GR Sport. طراحی شناور با یک پیستون برای رانندگی روزمره و سرازیری‌های کوهستانی همراه با بازیابی انرژی مناسب است. اگر به دنبال توقف‌های پی‌در‌پی با انرژی بالا هستید، ساختار چندپیستونه گاز بیشتری ارائه می‌دهد، اما این موضوع خارج از محدودهٔ کاربرد واقعی GR Sport است.

لاستیک‌ها اهمیت زیادی دارند. ترکیب تابستانی Dunlop SP Sport Maxx روی رینگ‌های 20 اینچی، چسبندگی و ورودی فرمان تیز را فراهم می‌کند. در باران شدید یا آب‌وهوای سرد، مالکین به لاستیک‌های چهار فصل باکیفیت یا زمستانی اختصاصی نیاز خواهند داشت. با لاستیک مناسب، محور عقب الکتریکی و منطق کنترل کشش، GR Sport شریک مطمئن و آرامی در تمام شرایط آب‌وهوایی خواهد بود.

پیشرانه و عملکرد

زیر کاپوت قوی‌ترین پلاگین هیبرید رایج تویوتا تا امروز قرار دارد. چهارسیلندر 2.5 لیتری تنفس طبیعی با سه موتور الکتریکی جفت می‌شود. دو موتور در محوری جلو کمک می‌کنند و یک موتور اختصاصی عقب، سیستم چهارچرخ محرک الکتریکی را بدون شافت گاردان واقعی فراهم می‌آورد. مجموع توان سیستم تا 324 اسب‌بخار اعلام شده است که برای کلاس کراس‌اوورهای PHEV رقابتی است.

eCVT همچنان یک گیربکس هیبریدی با تقسیم سیاره‌ای است. پدل شیفترها مراحل را شبیه‌سازی می‌کنند اگر بخواهید روی جاده‌های پرپیچ‌وخم ریتم آشنا داشته باشید، اما آن‌ها واحد را به یک اتوماتیک دارای دنده‌های واقعی تبدیل نمی‌کنند. از آن‌ها برای نگه داشتن دور موتور و تنظیم حس بازیابی (رژن) استفاده کنید، نه برای انتظار تعویض‌های صریح دنده‌ای.

عنوان دیگری باتری 22.7 کیلووات‌ساعت است. این ظرفیت برای این کلاس بزرگ محسوب می‌شود و برد الکتریکی اعلام‌شده 48–52 مایل بسته به تیپ و تایر را ممکن می‌سازد. مهم‌تر اینکه، باتری توان کافی برای نگه داشتن خودرو در حالت EV حتی با فشار پدال گاز در شرایط خاص را فراهم می‌کند. این ویژگی رانندگی شهری، سفرهای کوتاه بزرگراهی و مسیرهای صبحگاهی را به پیشرویی سریع و ساکت تبدیل می‌کند — نکته‌ای مهم در بهره‌مندی واقعی از یک پلاگین هیبرید.

عملکرد جایی است که GR Sport نشان می‌دهد نشان GR فقط جنبهٔ نمایشی نیست. ما 5.47 ثانیه تا 60 مایل بر ساعت را با یک سرنشین در یک حلقهٔ اولیه در ارتفاع متوسط ثبت کردیم. به‌تنهایی در سطح دریا و هوای خنک‌تر، انتطار عددی نزدیک به علامت پنج ثانیه منطقی است. صفر تا 60 مایل تنها با برق حدود 8.9 ثانیه طول کشید. شتاب برای سبقت‌گیری در حالت هیبریدی قوی است چون گشتاور الکتریکی بلافاصله پر می‌شود و موتور بنزینی نیز توان پایداری را فراهم می‌آورد.

صدای موتور ملایم باقی می‌ماند. خبری از انفجار و صدای نمایشی اگزوز نیست. اگر دنبال نمایش صوتی هستید، این خودرو آن‌چنان طراحی نشده است. چیزی که دریافت می‌کنید، رانش و آرامش است؛ تناسبی که با هدف GR Sport برای سرعت واقعی در شرایط روزمره مطابقت دارد.

کارایی و برد

ارقام به‌روشی شبیه EPA شامل حدود 41 مایل بر گالن در شهر و 34 در بزرگراه برای مشخصات مرتبط به‌عنوان شاخصی مطرح می‌شوند، اما تضمین قطعی نیستند؛ چرخهٔ WLTP در اروپا معمولاً تفاوت‌هایی دارد. واقعیت بزرگ‌تر برای یک PHEV به شیوهٔ استفاده بازمی‌گردد. اگر هر شب آن را شارژ کنید، پک 22.7 کیلووات‌ساعتی بسیاری از روال‌های روزانه را تنها با برق پوشش می‌دهد. اگر روزهای طولانی بزرگراهی را بدون شارژ مداوم طی کنید، خودرو تبدیل به یک هیبرید بسیار کارا خواهد شد.

برد کلی با باتری و باک پر به‌راحتی برای سفرهای طولانی مناسب است. فقدان شارژ سریع DC در GR Sport تصمیم آگاهانه‌ای است و بیشترین اهمیت را برای کسانی دارد که بر ترفند شارژ سریع در مسیرهای چندمرحله‌ای تکیه می‌کنند. برای اکثریتی که در خانه یا محل کار شارژ می‌کنند، شارژر 7 کیلووات AC داخلی مشخصهٔ تعیین‌کنندهٔ مالکیت است و هزینهٔ بهره‌برداری را شکل می‌دهد.

داخل، ارگونومی و فناوری

داخل کابین، GR Sport تزئینات روشن را با هدف‌مندی عوض کرده است. فضای داخلی مشکی با دوخت قرمز کنتراست دارد. صندلی‌ها ترکیبی از SoftTex و بخش‌های شبیه جیر Brin Naub دارند و نسبت به تیپ XSE حمایت جانبی بیشتری ارائه می‌دهند. تنظیم برقی برای صندلی راننده معمول است و صندلی سرنشین جلو بسته به بازار ممکن است دستی باقی بماند. گرمایش سه مرحله‌ای موجود است. سیستم تهویه و حافظهٔ تنظیمات بسته به پکیج و منطقه متفاوت است.

مواد در جاهایی استفاده شده‌اند که اهمیت بیشتری دارند. نواحی تماس دست نرم و بالشتک‌دار هستند، در حالی که بخش‌های بالایی داشبورد ممکن است سخت‌تر باشند. نکتهٔ مثبت این است که سطوح براق Piano Black تا حد زیادی در نواحی پرتماس اجتناب شده‌اند. تویوتا همچنین پدال‌های آلیاژی GR را نصب کرده که کمی جلوه به فضای نسبتاً محتاطانه اضافه می‌کند. نبود سانروف فضای سر را به‌طور سخاوتمندانه‌ای حفظ می‌کند.

اینفوتینمنت و نمایشگر راننده

سیستم Audio Multimedia 2.0 با صفحهٔ 12.9 اینچ تویوتا واکنش‌پذیر و واضح است. Apple CarPlay و Android Auto بی‌سیم به‌سرعت متصل می‌شوند. ناوبری ابری داخلی عملکرد خوبی دارد، اما برای بسیاری نقشه‌های گوشی همچنان گزینهٔ پیش‌فرض خواهند بود. مجموعه دوربین 360 درجه یکی از بزرگ‌ترین ارتقاهای کاربردی است: وضوح بالاتر، اسکن پیرامونی چرخان آزاد و نمای زمینی شفاف که واقعاً در پارک کنار جدول کمک می‌کند.

نمایشگر راننده چندین چینش ارائه می‌دهد: دو عقربه، یک عقربه، سرعت دیجیتال مینیمالیستی، نماهای کمک راننده، جریان انرژی و حتی ادغام نقشه. حالت‌های رانندگی شامل Normal، Eco، Sport و Custom هستند. انتخاب‌های EV و HV در کنار حالت‌های Trail و Snow قرار دارند تا رفتار خودرو را بر اساس شرایط تنظیم کنید. کنترل آب‌وهوا همچنان با دکمه‌ها و ولوم‌های فیزیکی حفظ شده که برای دستکش زمستانی و حافظهٔ حرکتی تصمیم درستی است.

ردیف عقب و فضای بار

سرنشینان عقب تکیه‌گاه‌های پشت‌صندلی قابل تنظیم، دریچه‌های هوا اختصاصی و دو پورت USB-C دریافت می‌کنند. فضای پا مناسب است و دو بزرگسال راحت خواهند بود؛ نفر سوم برای مسیرهای کوتاه مناسب است. حجم بار برای یک PHEV سخاوتمندانه است چون پک باتری زیر کف در موزانه میانی جاسازی شده است. کف‌ها کمی از نسخه‌های غیرپلاگین بالاترند، اما همچنان با تا شدن صندلی‌ها سطح بار تقریباً مسطحی به‌دست می‌آید و به‌طور حیاتی زاپاس موقتی زیر کف قرار دارد.

ایمنی و کمک‌های راننده

سیستم Toyota Safety Sense به‌صورت استاندارد ارائه می‌شود و مجموعهٔ مورد انتظار را شامل می‌شود: کروز کنترل تطبیقی، حفظ مسیر با مرکزینگ، ترمز خودکار اضطراری با تشخیص عابر و دوچرخه‌سوار، مانیتور نقطه‌کور و هشدار ترافیک عرضی عقب با ترمزگیری. آینه دیجیتال عقب در این تیپ تضمینی نیست. با این حال، دوربین 360 درجه و سنسورهای پارک کاریابی شهری را آسان می‌کنند. نتایج Euro NCAP زمانی منتشر خواهد شد که نمونه‌های اروپایی آزمون شوند. به‌طور تاریخی راو4 در تست‌های ساختاری و ایمنی فعال عملکرد خوبی داشته است.

شارژ و مالکیت

شارژر داخلی 7 کیلووات AC در GR Sport پک را از کم تا پر در حدود سه و نیم ساعت با یک Wallbox خانگی معمولی پر می‌کند. این نکته کانونی مالکیت است. اگر می‌توانید در خانه یا محل کار وصل کنید، برای بیشتر مسافت‌های محلی از حالت EV استفاده خواهید کرد و در سفرهای طولانی‌تر بدون نگرانی به حالت هیبریدی منتقل می‌شوید. اگر امکان شارژ منظم ندارید، همچنان از عملکرد قوی و کارایی هیبریدی لذت خواهید برد، اما از مزیت اصلی یک PHEV محروم می‌مانید.

نکات عملی برای مالکین

تیپ‌ها و تمایزهای GR Sport

بسته به بازار، خانوادهٔ PHEV راو4 شامل SE، XSE، Woodland و GR Sport است. تفاوت‌های کلیدی:

  • SE PHEV: تمرکز بر ارزش، توان مشابه، تنظیم شاسی ساده‌تر، شارژر AC 7 کیلووات و در برخی بازارها شارژ DC تا 50 کیلووات

  • XSE PHEV: امکانات و راحتی بیشتر، برخی پکیج‌ها شارژ سریع DC را شامل می‌شوند

  • Woodland PHEV: ارتفاع سواری بالاتر و طعم عبور از زمین ناهموار در بازارهایی که عرضه می‌شود

  • GR Sport PHEV: دمپرهای GR، ارتفاع سواری 15 میلی‌متر پایین‌تر، فرمان تیزتر، ترمزهای بزرگ‌تر، تایرهای تابستانی عملکردی، بدون سانروف، بدون ریل سقف، تنها AC 7 کیلووات

اگر بیشترین راحتی و حس پانورامیک مد نظر شماست، XSE مناسب‌تر است. اگر می‌خواهید راو4ی داشته باشید که بالاخره با نیت رانندگی روی مسیرهای مورد علاقه‌تان واکنش داشته باشد و در عین حال خودرویی عملی برای خانواده باقی بماند، GR Sport گزینهٔ برتر است.

حس و تجربه رانندگی

رانندگی شهری جایی است که باتری بزرگ و گشتاور الکتریکی اولین تأثیر را می‌گذارند. حرکت اولیه نرم و ساکت است، شکاف‌ها در ترافیک با اطمینان پوشش داده می‌شوند و خودرو در سرعت‌های شهری در حالت EV بدون دست‌انداز حرکت می‌کند. در بزرگراه سیستم هیبریدی قدرت را به‌طور یکپارچه در هم می‌آمیزد. eCVT موتور را در بازهٔ بهره‌وری نگه می‌دارد. در فشار شدید پدال، موتور شنیده می‌شود، اما سطوح صدا کمتر از گذشته‌اند و یاخت‌های کوتاه طبیعی‌تر به‌نظر می‌رسند تا اینکه احساس فشار و تقلا ایجاد کنند.

در جاده‌های پرپیچ‌وخم، فرمان سنگین‌تر و دمپینگ سفت‌تر خود را نشان می‌دهند. دماغه به ورودی‌ها وفادار می‌ماند و رفتار میانی پیچ بهتر شده است. هنوز حرکات عمودی روی آسفالت نامناسب احساس می‌شود، به‌ویژه با رینگ‌های 20 اینچی، اما تنظیم از حد خشونت فاصله دارد. پدال ترمز در استفادهٔ روزمره قابل‌پیش‌بینی است و قابلیت بازیابی قوی به مدیریت سرعت در سرازیری‌های طولانی کمک می‌کند بدون اینکه ترمزهای اصطکاکی دچار بیش‌گرمایی شوند.

آنچه برجسته است گستردگی توانمندی‌هاست. GR Sport یک SUV مسابقه‌ای نیست و ادعای این را هم ندارد. این یک کراس‌اوور خانوادگی است که می‌تواند سریع، متین و کارا باشد؛ نوعی عملکرد که برای اغلب مردم و در اغلب مواقع کاربردی‌تر است.

رقبا و زمینهٔ بازار

رقبای مستقیم پلاگین هیبرید بر اساس منطقه متفاوت‌اند، اما فهرست معمول شامل موارد زیر می‌شود:

  • هوندا CR-V e:PHEV

  • هیوندای توسان پلاگین هیبرید

  • کیا اسپورتیج پلاگین هیبرید

  • فولکس‌واگن تیگوان eHybrid نسل جدید

  • مزدا CX-5 و CX-50 توربو به‌عنوان گزینه‌های عملکردی غیر PHEV

  • ولوو XC40 و EX40 اگر آمادهٔ حرکت به‌سوی تمام الکتریکی هستید

چرا GR Sport را بر این رقبا انتخاب کنیم

جایی که رقبا ممکن است جذاب باشند

  • برخی سقف پانوراما، صندلی برقی سرنشین یا متریال داخلی غنی‌تر ارائه می‌دهند

  • برخی تیپ‌ها شامل شارژ سریع DC می‌شوند

  • تیپ‌های عملکردی اختصاصی از برندهای پریمیوم سیستم‌های ترمز قوی‌تر و صداسازی نمایشی‌تر دارند

هزینه‌های مالکیت و جنبه‌های عملی

  • بیمه: عملکرد و جدیدبودن معمولاً حق‌بیمه را بالاتر می‌برند، در حالی که تکنولوژی ایمنی و پروفایل راننده می‌توانند آن را کاهش دهند

  • نگهداری: سخت‌افزار هیبرید تویوتا به‌خوبی آزمایش شده است. قطعات PHEV بسته به بازار معمولاً شامل گارانتی‌های طولانی‌تر می‌شوند

  • لاستیک‌ها: لاستیک‌های 20 اینچی ارزان نیستند. داشتن مجموعهٔ زمستانی اختصاصی در آب‌وهوای سرد عاقلانه است

  • انرژی: شارژ شبانه با AC خانگی در اغلب مناطق به‌مراتب ارزان‌تر در هر مایل از بنزین است

  • قیمت مجدد: ارزش راو4 به‌طور تاریخی قوی است. برندینگ GR در صورتی که عرضه محدود باشد می‌تواند تقاضا را تقویت کند

مزایا و معایب

مزایا

  • قوی‌ترین پیشرانهٔ پلاگین هیبرید مرسوم تویوتا با شتاب واقعی

  • شاسی تنظیم‌شده توسط GR که به‌طور محسوس احساس فرمان و کنترل بدنه را بهبود می‌بخشد

  • باتری بزرگ که از رفت‌وآمد الکتریکی معنادار پشتیبانی می‌کند

  • مجموعهٔ دوربین 360 عالی و اینفوتینمنت مدرن

  • داخل کاربردی با زاپاس و فضای بار سخاوتمندانه

معایب

  • نداشتن سانروف و ریل سقف در GR Sport

  • امتیاز بکسل ندارد

  • پدل‌ها مراحل را شبیه‌سازی می‌کنند و تعویض‌ دندهٔ واقعی ارائه نمی‌دهند

  • لاستیک‌های تابستانی عملکردی نیاز به مجموعهٔ دوم برای زمستان دارند

  • برخی پلاستیک‌های سخت در بخش‌های بالای داشبورد باقی مانده‌اند

مشخصات کلیدی

اعداد ممکن است بسته به مشخصات بازار و تأییدیهٔ نهایی متفاوت باشند.

جمع‌بندی

تویوتا راو4 GR Sport 2026 آنچه بسیاری از علاقه‌مندان سال‌ها از یک راو4 خواسته‌اند انجام می‌دهد. این مدل هستهٔ مناسب خانواده را حفظ کرده و سرعت واقعی، پاسخ‌های تیزتر و برد الکتریکی طولانی‌تری به آن اضافه می‌کند. این یک SUV عملکردی پریمیوم نیست و به دنبال درام صوتی اگزوز نیست. این یک راو4 سریع‌تر و متمرکزتر است که در 95 درصد مواقع دیگر ساکت، کارا و کاربردی باقی می‌ماند.

اگر به دنبال یک SUV پلاگین هیبرید هستید که در جادهٔ فرعی زنده و چابک باشد ولی در کارهای مدرسه و زندگی روزمره مانند یک تویوتا رفتار کند، GR Sport باید بالای فهرست شما باشد. اگر حتماً به سانروف پانوراما، شارژ سریع DC یا توان بکسل نیاز دارید، یک تیپ دیگر یا رقیب را در نظر بگیرید. برای بقیهٔ خریداران، این همان راو4 است که ثابت می‌کند منطقی بودن می‌تواند به‌شکل واقعی هم لذت‌بخش باشد.

ارسال نظر

نظرات

ویبِل

کاش ریل سقف و توان بکسل داشت؛ واسه سفر و بار مفیدتر بود. به‌جاش رانندگی تیزه، می‌تونه برای خانواده‌جات جواب بده

پاسخ
بلکتون

تو شهر با EV بودنش عاشقش میشی، ولی اگه هر روز نتونی شارژ کنی، هیبریدیش هم خوبه — تجربهٔ قبلی من همینو میگه

پاسخ
اتو_ر

ظاهر GR واقعی حس میشه، نه فقط برچسب؛ کاربردی و اسپرت با هم، اما قیمت نهایی همه چی رو مشخص می‌کنه.

پاسخ
دانیکس

پکیج خیلی منطقیه برای کسی که شبا شارژ می‌کنه. اما من شخصا نبودن سانروف رو نمی‌پسندم، عجیب‌یه.

پاسخ
پمپزون

ترمزهای بزرگ خب مثبتن، اما در استفادهٔ سنگین آیا از پس کار برمیان؟ کسی تست طولانی انجام داده؟

پاسخ
مکس_ای

عجب عدد ۵ ثانیه ای! با یه کراس‌اوور؟ حس می‌کنم زد به دل جوون‌ترها، ولی بیمه و هزینه‌ها یادتون نره.

پاسخ
رضا

خیلی خوبه اما پدل‌ها فقط نمایشی‌ان، انتظار تعویض دندهٔ واقعی نداشته باشین. حذف سانروف هم سوالیه.

پاسخ
سیتی‌لاین

برد حدود 50 مایل برای شهر عالیه، شاسی GR هم جذابه؛ فقط تو زمستون باید لاستیک عوض کنی

پاسخ
بیونیکس

دوست دارم باتری 22.7 باشه، تو کارم دیدم این ظرفیت واقعاً تفاوت میسازه، اما تایرهای تابستونی اذیت می‌کنن

پاسخ
درایلاین

شارژ سریع نداره؟ توی سفر طولانی چطوری… واقعا این نقطه ضعف بزرگ نیست؟

پاسخ
کوین‌پایل

منطقیش رو می‌فهمم، ولی قیمت تعیین کننده‌ست؛ احتمالا ارزش خرید داره.

پاسخ
رودکس

وای، انتظار نداشتم راو4 این‌قدر جدی بره سمت راننده‌محوری! ولی اون نبودن سانروف عجیبه، واسه من مهمه

پاسخ

مطالب مرتبط