8 دقیقه
آیا لکسوس GS میتواند دوباره به بازار بازگردد؟
علاقهمندان دنیای خودرو مدتهاست کنجکاو هستند بدانند آیا لکسوس قصد دارد نام GS را دوباره فعال کند یا خیر. هرچند تاکنون خود شرکت لکسوس هیچ برنامهی فوری برای بازگرداندن یک سدان سنتی GS به لیست محصولات خود در بازارهایی مانند آمریکا اعلام نکرده است، ولی یک کانسپت CGI تازه از هنرمند اینستاگرامی @tedoradze.giorgi بحثها را دوباره داغ کرده و هم تحسین و هم نقدهایی را به همراه داشته است. این بازطراحی دیجیتال، بحث دربارهٔ مسیر آیندهٔ برند لکسوس در زمینهٔ محصولات لوکس، الکتریکیشدن و جایگاه سدانهای اسپرت را پررنگتر کرده است.
چهرهٔ CGI پیشنهادی GS چگونه است
این اسکیس دیجیتال تصویری از یک GS مدرن را ارائه میدهد که بیشتر به سمت زبان طراحی معاصر گرایش دارد تا بازتولید صرفِ سدان اجرایی قدیمی. در طراحی مفهومی، تمرکز روی خطوط تیز، پروفایل عضلانی و هماهنگی بین عناصر جلو و جانبی بوده است؛ طراحیای که بهجای بازتولید کلاسیک، سعی در تطبیق با انتظارات امروز خریداران خودروهای لوکس و رانندگان طرفدار عملکرد دارد. نکات قابل توجه در طراحی ظاهری شامل موارد زیر هستند:
- گریدل فشرده و کوچک که بین چراغهای باریک و کشیده قرار گرفته است، بهجای جلوپنجرهٔ سپندلی بزرگ و برجستهٔ مرسوم لکسوس.
- یک ورودی هوای پایین بزرگ در سپر و خطوط تاخوردهٔ کاپوت که به سمت جلوپنجره جریان یافتهاند تا حس پویایی و جهتداری در ظاهر ایجاد کنند.
- گلگیرهای برجسته و پنلهای جانبی ساده و صاف که حالت عضلانی و استحکام بدنه را تأکید میکنند.
طراحی عقب و طعم F Sport
در بخش عقب، رندر دیجیتال عملکرد بهتری نشان میدهد. چراغهای عقب با طرح Y شکل از طریق یک نوار نورانی نازک در امتداد در صندوق به هم متصل شدهاند که جلوهٔ مدرن و چشمنوازی ایجاد میکند. اسپویلر یکپارچه بهصورت «داکتِیل» (ducktail) طراحی شده تا ضریب پسای هوا را کاهش داده و ظاهری اسپرت بدهد؛ در مرکز نمای عقب نیز دو لولهٔ اگزوز مرکزی دوبل قرار گرفتهاند که روی دیفیوزر اسپرت جانمایی شدهاند و حس عملکردگرایی را تقویت میکنند. هنرمند کانسپت خودرو را با پالت رنگی قرمز تیرهٔ متعلق به نسخهٔ F Sport، رینگهای سیاه و روکشهای کرومی ملایم پوشانده که برخی خوانندگان آن را شبیه به پرداختهای رنگی معاصر مزدا توصیف کردهاند. این جزئیات با هدف القای هویت عملکردی و لوکس در کنار هم قرار گرفتهاند.
آیا یک GS جدید در خط تولید لکسوس جا میشود؟
در این نقطه، واقعگرایی بازار با برنامههای بازاریابی تلاقی میکند. لکسوس هماکنون مدلهایی مانند IS و ES و پرچمدار LS را در بازارهایی مانند ایالات متحده عرضه میکند؛ قیمتهای اعلامشده (MSRP) نزدیک به 41,830 دلار برای IS، 43,435 دلار برای ES و حدود 99,280 دلار برای LS است. بازگرداندن GS — چه در قالب یک سدان سنتی، لیفتبک یا یک کوپهٔ متاثر از کراساوور — این ریسک را دارد که مرزهای بین این مدلها را مخدوش کند و موقعیتگذاری قیمتی و ویژگیها را مبهم سازد. مدیریت کانالهای فروش، جایگاه در شبکه نمایندگیها و استراتژی پسفروش هم عواملی هستند که در تصمیمگیری برای احیای نام GS نقش دارند.
تاریخچهٔ مدل GS نشان میدهد که لکسوس پس از چهار نسل تولید، این نام را بازنشسته کرد و تولید آن در ژاپن در سال 2020 پایان یافت. خروج این مدل با نسخههای ویژهای همراه بود که برای خداحافظی طراحی شدند؛ برای مثال نسخهٔ مخصوص ژاپن با نام "Eternal Touring" — که تا حدودی مشابه نسخهٔ محدود GS Black Line در آمریکا است — نسخهٔ پایانی GS را با پایههای F Sport و پیشرانههای هیبریدی و بنزینی مانند 450h، 350، 300h و 300 بدرقه کرد. این امکانات فنی نشان میدهد که لکسوس توانایی یکپارچهسازی فناوری هیبریدی و ارائهٔ گزینههای متنوع قوای محرکه را در کارنامه دارد؛ موضوعی که در بحث بازگشت GS اهمیت فنی و بازاری دارد.
در عمل، بازگردانی یک نام نمادین مانند GS باید با توجه به استراتژی محصول لکسوس و ماتریس قیمتگذاری انجام شود تا از کانسومر کنفیوژن (اشتباه مصرفکننده در انتخاب محصول) جلوگیری کرده و از همپوشانی بیش از حد با IS و ES ممانعت شود. این ممکن است مستلزم بازتعریف پلتفرم (مثلاً استفاده از معماریهای اشتراکی مثل TNGA اما با تنظیمات متفاوت)، ارائهٔ سطوح تجهیزاتی متمایز، یا تمرکز بر ویژگیهای نوآورانهٔ مرتبط با رانندگی اسپرت و راحتی سطح بالا باشد.
نیروهای بازار و الکتریکیشدن
دلیل اصلی بازنشسته شدن GS در وهلهٔ اول ساده بود: کاهش فروش. بازار خودروهای لوکس در دههٔ گذشته بهطور قابل توجهی به سمت SUVها و مدلهای الکتریکی یا الکتریکیشده گرایش پیدا کرده است. خریداران لوکس بیشتر به خودروهایی با ارتفاع بیشتر از سطح زمین، فضای بار و نشستن بهتر، و گزینههای پیشرانهٔ پاکتر گرایش یافتهاند. بنابراین اگر GS بازگردد، احتمالاً در قالب یک سدان سنتی تماماً کلاسیک نخواهد بود، بلکه میتواند در قالبی تطبیقیافتهتر ظاهر شود که با روندهای بازار همخوانی داشته باشد.
گرایشهای صنعتی چند مسیر محتمل را نشان میدهند:
- یک نسخهٔ کراساوور یا فستبک (fastback) که از قوای محرکهٔ هیبریدی یا پلاگین-هیبرید بهره میبرد و تلاش میکند مزیتهای فضای بیشتر و ارتفاع مناسب را با دینامیک نزدیک به سدان ترکیب کند.
- افزایش سطح الکتریکیشدن یا حتی نسخهٔ تماماً برقی (BEV) برای تطبیق با اهداف کاهش آلایندگی، قوانین جدید دی اکسید کربن و تقاضای رو به رشد مشتریان برای خودروهای الکتریکی لوکس.
- موقعیتدهی قیمتی و ویژگیای که از همپوشانی بیش از حد با مدلهای IS و ES جلوگیری کند، مثلاً با تمرکز بر یادگیرندگی رانندگی دینامیکتر، اپشنهای سفارشیسازی بالاتر یا فناوریهای سطح بالای کمکرانندگی.
فراتر از این گزینهها، عوامل فنی مثل پلتفرمهای مبتنی بر e-TNGA (برای خودروهای برقی) یا پیکربندیهای ترکیبی پیشرانه مثل hybrid-synergy و پلاگین هیبرید اهمیت پیدا میکنند. برای مثال، پیشرانههای هیبریدی شناختهشدهٔ لکسوس میتوانند در نسخههای پرفورمنس با تنظیمات جدید واحدهای الکتریکی تقویت شوند تا ترکیبی از شتاب سریع و مصرف سوخت پایین ارائه دهند. همچنین نیازهای شارژ سریع، مدیریت حرارت باتری و برنامههای مربوط به شبکهٔ شارژ (V2G / V2L) از جنبههای عملی برای نسخههای برقی خواهند بود.
رقابت در سگمنت میانسایز لوکس نیز عامل تعیینکنندهای است: اگر GS بخواهد با رقبایی مانند بیامو سری 5، مرسدس E کلاس و آئودی A6 رقابت کند، باید از نظر تکنولوژی رانندگی، امکانات ایمنی فعال، کیفیت ساخت و تجربهٔ کابین، سطحی برابر یا بهتر ارائه کند. از سوی دیگر، اگر لکسوس نسخهای با گرایش به کراساوور در ذهن داشته باشد، رقابت با محصولات مرسدس، آئودی و حتی برندهای الکتریکی جدید مانند تسلا و لوسید شدت میگیرد.
جمعبندی و نظر نهایی برای علاقهمندان
از دید رانندگان و علاقهمندان به دینامیک خودرو، بازگشت یک GS با هستهٔ فنی و هندلینگی متمرکز بر عملکرد و همراه با هالهٔ عملکردی F Sport میتواند بسیار خوشایند باشد. اما از منظر استراتژی برند و واقعیتهای بازار فعلی، احتمال بازگشت یک سدان سنتی GS کم به نظر میرسد. اگر لکسوس نام GS را دوباره فعال کند، منطقی است انتظار داشته باشیم که این نام در قالبی تطبیقیافته — مثلاً کراساوور پریمیوم، فستبک هیبریدی/پلاگین یا گرند تورری الکتریکی — بازگردد تا با تقاضای بازار و استانداردهای آلایندگی همخوانی داشته باشد.
در نهایت، تصمیم برگرداندن GS بستگی به ترکیبی از تحلیل فروش، بازخورد مشتریان، چارچوبهای مقرراتی و چشمانداز تکنولوژیک لکسوس دارد. اگر این بازگشت رخ دهد، مهم خواهد بود که لکسوس تعادل بین میراث برند، عملکرد رانندگی و انتظارات نوین مشتریان در زمینهٔ الکتریکیشدن و فناوریهای کمکرانندگی را حفظ کند.
آیا شما فکر میکنید لکسوس باید GS را بهصورت یک سدان الکتریکی یا هیبریدی بازگرداند یا بهتر است نام GS را در قالب یک کراساوور مدرن احیا کند؟ دیدگاههای خود را با ما در میان بگذارید — جدال بین میراث تاریخی و نیازهای بازار مدرن همچنان یکی از جذابترین سوالات برای دوستداران خودرو است.
منبع: autoevolution
نظرات
مهران
خوبه طراحی، ولی خیلی شبیه مزدا شده انگار، کمی خلاقیت بیشتر لازمه. به هرحال با موتور هیبریدی خوب باشه، ممکنه بگیرمش
لابکور
من قبلاً توی بازار دیدم اسمای قدیمی با بدنهٔ جدید فروخته شدن؛ نتیجه اغلب سردرگمی مشتری و فروش متوسط. لکسوس باید خیلی حساب کنه
توربو
واقعاً باز میگرده؟ یا فقط کانسپته اینترنتی؟ اگر واقعی باشه، قیمتا چه میشه، مگه لکسوس جا برای GS داره؟
راهنت
وای ظاهر جدید GS واقعاً جسورانه است! اما نگرانم این همه تغییر هویت اصلی رو پنهان کنه... اگه الکتریکی بشه، باید حس رانندگی هم حفظ بشه
ارسال نظر