8 دقیقه
نسل جدید Small‑Block جنرال موتورز با گزینههای ۵.۷ و ۶.۶ لیتری
به نظر میرسد جنرال موتورز در حال آمادهسازی خانوادهای از پیشرانههای V8 بلوک کوچک نسل ششم است که انتظار میرود در مدلهای ۲۰۲۷ معرفی شوند. گزارشهای اولیه به دو حجم اصلی اشاره دارند: یک واحد ۵.۷ لیتری که برای بهینهسازی مصرف سوخت تنظیم شده و نسخه ۶.۶ لیتری که برای کاربردهای عملکردی در نظر گرفته شده است. بر اساس این گزارشها، این پیشرانهها ابتدا در پیکاپهای سبکوزن و نسل C8 کوروت ظاهر خواهند شد، زیرا جنرال موتورز در تلاش است خط تولید V8 خود را بهروز کند و نیازهای بازار از جمله مصرف سوخت بهتر و بازده بالاتر را برآورده سازد.
جایگاه پیشرانه ۵.۷ لیتری
عضو کوچکتر خانواده جدید احتمالاً جایگزین پیشرانهٔ فعلی ۵.۳ لیتری خواهد شد و سیستم Dynamic Fuel Management (مدیریت دینامیک سوخت) را جایگزین سیستم قدیمی Active Fuel Management میکند. منابع نزدیک به تولید ادعا میکنند که کد سفارش تولید این موتور L84 خواهد بود که نشاندهنده تمرکز آن بر بهبود اقتصاد سوخت بدون از دست دادن شخصیت V8 است که خریداران انتظار دارند. حجم ۵.۷ لیتری برای جنرال موتورز آشناست؛ این عدد یادآور بلوک کوچک کلاسیک ۳۵۰ اینچ مکعب و موتورهای اولیه سری LS مانند LS1 و LS6 است، اما نسخهٔ جدید با فناوریهای مدیریت سوخت، زمانبندی متغیر سوپاپ و بهینهسازی احتراق برای سازگاری با استانداردهای مصرف و انتشار مدرن طراحی خواهد شد.
در عمل، استفاده از Dynamic Fuel Management امکان غیرفعالسازی دقیقتر سیلندرها و جابجایی بین حالات کاری مختلف را فراهم میآورد، که در شرایط رانندگی شهری و بینشهری میتواند به کاهش مصرف سوخت و انتشار آلایندهها کمک کند. این رویکرد نسبت به سیستمهای قدیمیتر کارآمدتر و دقیقتر است زیرا با حسگرها و الگوریتمهای کنترلی پیشرفتهتر، تغییر حالت موتور را سریعتر و با حداقل نوسان در راندمان انجام میدهد. همچنین طراحی بلوک و اجزای داخلی موتور احتمالاً برای کاهش اصطکاک و بهبود خنککنندگی بازنگری خواهد شد تا هم دوام و هم بازده حرارتی افزایش یابد.
۶.۶ لیتری: نیت عملکردی و احتمال وظایف Grand Sport
در سوی عملکرد، چندین گزارش تأییدنشده نشان میدهند جنرال موتورز ممکن است از حجم فعلی ۶.۲ لیتری به ۶.۶ لیتری منتقل شود. این افزایش حجم، پتانسیل تولید نیرو و گشتاور بالاتر را فراهم میآورد که معمولاً برای نسخههای با خروجی بالا لازم است. برخی از منابع داخلی میگویند این پیشرانه میتواند پایهٔ بازگشت مدلهایی مانند کوروت Grand Sport باشد و احتمالاً جایگزین موتور LT2 در مدلهای فعلی Stingray و E-Ray شود.
قابلیتهای تغییر کانفیگ این معماری به جنرال موتورز اجازه میدهد تا نسخههایی با تمرکز روی کاربریهای متفاوت تولید کند؛ از نمونههای با نیروی پایینتر و متمرکز بر دوام در کاربریهای سنگین گرفته تا تیونینگهای پرفورمنس با میلسوپاپها و بازده احتراق تهاجمیتر، توربوشارژر یا سوپرشارژ و سیستمهای مدیریت سوخت پیشرفته برای دستیابی به منحنی گشتاور مطلوب. نسخههای crate-engine یا آماده مسابقهای نیز میتوانند با تنظیمات میلسوپاپ، زمانبندی متغیر و نقشهٔ تزریق سوخت قویتر، ارقام توان و گشتاور بسیار بالاتری ارائه دهند که نشان میدهد معماری ۶.۶ لیتری این انعطافپذیری را دارد که هم در خودروهای سنگین و هم در محصولات عملکردی استفاده شود.
چگونه این با پیشرانههای V8 فعلی مقایسه میشود
جنرال موتورز هماکنون از حجم ۶.۶ لیتری در کاربردهای کامیونهای سنگین استفاده میکند، بهویژه در نمونهٔ L8T که در پیکاپهای Silverado و Sierra HD بهکار میرود. علاوه بر این، نسخهٔ performance crate به نام L8P موجود است که از زمانبندی میلسوپاپ تهاجمیتر و خروجی بالاتر بهره میبرد. برای درک بهتر، نسخهٔ کراس-ژن عملکردی میتواند نسبت به تیونینگ کامیونهای HD ارقام اسببخار و گشتاور بسیار بالاتری داشته باشد، که نشان میدهد یک پلتفرم ۶.۶ لیتری را میتوان برای نقشهای کاری یا عملکردی بهینهسازی کرد.
طنین این موضوع برای مشتریان به این معنی است که یک معماری واحد میتواند طیف وسیعی از نیازها را پوشش دهد: از راندمان سوخت و دوام لازم برای ناوگانهای تجاری تا پاسخدهی و خروجی مورد انتظار در خودروهای اسپرت. از منظر فنی، تفاوتها عمدتاً در اجزای داخلی (مانند مواد متحرک، تعلیق میللنگ، سیستم روغنکاری)، کالیبراسیون ECU، و اجزای پشتیبان مانند سامانهٔ تنفس و اگزوز هستند که برای هر هدف خاص بهینهسازی میشوند. همچنین گزینهٔ نصب قطعات افرود یا تقویتکنندههای عملکردی برای بازار تیونینگ باز گذاشته میشود که میتواند جذابیت محصول را افزایش دهد.
تولید، سرمایهگذاری و نگرانیهای کیفیت
جنرال موتورز سرمایهگذاری قابلتوجهی برای تولید نسل جدید بلوکهای کوچک اعلام کرده و حدود ۸۵۴ میلیون دلار را به بازآرایی و تجهیز مجدد کارخانههای آمریکا اختصاص داده است. این سرمایهگذاری نشاندهندهٔ تعهد شرکت به تولید داخلی و تمرکز بر کنترل کیفیت است، اما با این وجود جنرال موتورز هنوز مشخصات رسمی یا تأیید نهایی در خصوص آرایش دقیق حجمی اعلام نکرده است؛ بنابراین باید این گزارشها را با احتیاط خواند.
دو منبع مستقل حجمهای ۵.۷ و ۶.۶ لیتری را گزارش کردهاند و دیدارهای اخیر از muleهای آزمایشی C8 با بدنهٔ پهن و کاور موتور پوشیده، زمینهٔ گمانهزنیها را تقویت کرده است. مورد جالبی که در تصاویر دیده شده، وجود درپوشهای وسط چرخ با نشان سهشیلد بوییک بوده است که نشانهای از احتمال وجود مدل Grand Sport‑مانند در سبد کوروت است. یکی از چهرههای شناختهشدهٔ فضای مجازی مرتبط با کوروت نیز مطرح کرده که به نمایندگیها اعلام شده یک Grand Sport جدید در راه است و ممکن است تولید موتور پس از مشکلات کیفیت با نمونهٔ ۶.۲ لیتری L87 به ایالت کنتاکی منتقل شود تا نظارت دقیقتری بر فرایند تولید اعمال شود.
در سطح تولید، انتقال خطوط، آموزش نیروی کار و تضمین کیفیت قطعات، بهویژه قطعات حساس مانند شاتونها و میللارکها (crankshafts) اهمیت زیادی دارد. جنرال موتورز با سرمایهگذاری در تجهیزات ماشینکاری دقیقتر، دستگاههای تست غیرمخرب و فرآیندهای کنترل کیفیت پیشرفته میتواند خطرات ناشی از تأمینکنندگان ثالث را کاهش دهد و بازگشت اطمینان مشتریان را تسریع کند.
زمینهٔ فراخوانها و چارچوب مقرراتی
بازطراحی و انتقال تولید احتمالاً در پی یک فراخوان گسترده و نظارتهای مقرراتی انجام میشود. جنرال موتورز نزدیک به ۶۰۰,۰۰۰ دستگاه پیکاپ و شاسیبلند سبکوزن مجهز به پیشرانهٔ ۶.۲ لیتری L87 را فراخوان کرد؛ مشکلی که با ریشه در تولید نادرست شاتونها و میللنگهای تأمینشده توسط برخی تولیدکنندگان ثالث مرتبط شد. این موضوع نگرانیهای گستردهای دربارهٔ روند کنترل کیفیت زنجیرهٔ تأمین و بازرسی قطعات کلیدی موتور بهوجود آورد.
بهطور جداگانه، NHTSA (سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراهی ایالات متحده) تحلیل مهندسی وسیعتری از خودروهای مجهز به L87 در مدلهای ۲۰۱۹ تا ۲۰۲۴ انجام میدهد تا فراتر از محدودهٔ فراخوان، دلایل ریشهای و الگوهای خرابی را بررسی کند. این نوع نظارتها معمولاً منجر به تغییرات در فرایندهای تولید، استانداردهای تأمینکننده و الزام به تستهای اضافی در کارخانهها میشود که در درازمدت میتواند به بهبود دوام و اطمینان پیشرانهها بینجامد.
- مزایای احتمالی: بهبود مصرف سوخت با استفاده از Dynamic Fuel Management در ۵.۷ لیتری و افزایش کارایی حرارتی
- هدف عملکردی: ۶.۶ لیتری میتواند برای خروجی بالاتر در نسخههای Grand Sport یا نمونههای مشابه تیونینگ شود
- تولید: سرمایهگذاریهای سنگین در کارخانههای آمریکا و گزارشهایی دربارهٔ انتقال مونتاژ موتور به کنتاکی
تا زمانی که جنرال موتورز جزئیات رسمی را منتشر نکند، علاقهمندان، ناوگانداران و خریداران باید بر اساس این نشتهای اطلاعاتی و مشاهدات جاسوسی نتیجهگیری کنند. اگر گزارشها صحت داشته باشند، نسل جدید Small‑Block میتواند معماری منعطفی ارائه دهد که از پیشرانههای اقتصادی و کارا برای پیکاپها تا موتورهای پرفورمنس کوروت را پوشش دهد و بدین ترتیب روح کلاسیک V8 را حفظ کند در حالی که نیازهای مدرن مانند بازده سوخت، استانداردهای انتشار و کنترل کیفیت تولید را برآورده میسازد.
از منظر فنی و بازار، این حرکت میتواند تاثیرات چندگانهای داشته باشد: فراهم کردن گزینههای بیشتر برای خریداران، تقویت خط تولید در برابر رقابت با پیشرانههای توربوی کوچکتر و موتورهای هیبریدی، و در نهایت ایجاد بستری که تیونرها و سازندگان پس از فروش نیز بتوانند با طیف گستردهای از قطعات عملکردی و ارتقاءها کار کنند. تنها زمان و اطلاعات رسمی جنرال موتورز نشان خواهد داد که چگونه این برنامهٔ تولیدی و فناوریهای جدید به محصولات نهایی تبدیل میشوند و چه نقشی در آیندهٔ پیشرانههای عضلانی و کاربردی این شرکت بازی خواهند کرد.
منبع: autoevolution
نظرات
اتو_ر
کمی اغراق شده، ۶.۶ برا کوروت جذابه اما خاطره فراخوانهای L87 هست، امیدوارم کنترل کیفیت بهتر باشه...
لابکور
رویکرد معماری واحد برای پوشش پیکاپ تا کوروت جالب و منطقیه، میتونه هزینهها رو کم و انعطاف رو بالا ببره
پمپزون
من تو خط تولید دیدم بازآرایی و آموزش چقدر زمان میبره، ۸۵۴ میلیون سرمایهگذاری سنگینه اما اگه به کیفیت کمک کنه لازم بود
دیتاپالس
این خبرها چقدر صحت داره؟ تصاویر muleها همیشه بودن ولی نشت اطلاعات و شایعه هم زیادن، مخصوصا دور مسائل تولید و تامین
توربومک
وااای، ۵.۷ و ۶.۶ یعنی دوباره روح V8 برگشته؟ اگر مصرف بهتر باشه من خریدارم، ولی امیدوارم کیفیت رو جدی بگیرن 🚗
ارسال نظر