7 دقیقه
بامو iX3 50 xDrive رکورد عبور از مرز ۱۰۰۰ کیلومتر را شکست
نسل جدید iX3 بامو، مدل 50 xDrive — نخستین عضو خانواده Neue Klasse که برای سال مدل 2027 به بازار ایالات متحده می‌آید — آنچه بسیاری از مهندسان و علاقه‌مندان خودروهای الکتریکی حدس می‌زدند را نشان داد: در شرایط بسیار بهینه، برد واقعی در دنیای واقعی میتواند به‌طور چشمگیری از ارقام اعلام‌شده فراتر رود. در یک آزمایش کنترلشده کارآمدی از کارخانه بامو در دبرسن مجارستان تا دفتر مرکزی شرکت در مونیخ، یک دستگاه iX3 نسخه اروپایی توانست روی یک شارژ واحد مسافت 1,007.7 کیلومتر (626.1 مایل) را بپیماید و با تنها 2 درصد شارژ باقی‌مانده به مقصد برسد. این نتیجه نشاندهنده توان بالقوه خودروهای الکتریکی مدرن در بهینه‌سازی مصرف انرژی و مدیریت برد واقعی است.
چگونه عبور بیش از ۱۰۰۰ کیلومتر محقق شد
این آزمایش نمایانگر رانندگی روزمره معمولی نبود. تیم اجراکننده هر متغیر ممکن را برای افزایش برد بهینه‌سازی کرد: خودروی انتخابی به رینگهای آیرودینامیک M بیست اینچی مجهز شده بود (کوچکتر از رینگهای 21 یا 22 اینچی اختیاری)، از اتوبان‌های پرسرعت به‌منظور کاهش مقاومت هوا اجتناب شد و مسیر خودرو از طریق اتریش تعیین گردید تا حداقل توقف و نورراهی‌ها را داشته باشد. در کابین، سرنشینان از سیستمهای گرمایشی و سامانه‌های سرگرمی استفاده نکردند — شرایطی که برای بسیاری از خریداران غیرقابل قبول است — و حتی روشنایی قاب جلوپنجره برای کاهش مصرف انرژی حذف شد. این مجموعه اقدامات نشاندهنده رویکرد «هیپرمایلینگ» (hypermiling) حرفه‌ای است که برای دستیابی به بیشترین کارایی ممکن انجام شد.
در تحلیل داده‌های این سفر، باید توجه داشت که شرایط محیطی، دمای هوا، باد، وزن بار، فشار لاستیک و برنامهریزی توقفها همه نقش تعیین‌کننده‌ای در نتیجه داشتند. ترکیب مهندسی نرم‌افزار مدیریت انرژی با انتخاب تایر و رینگ مناسب همراه با سبک رانندگی با سرعت یکنواخت و استفاده از ترمز احیاکننده، از جمله عوامل کلیدی بودند که توانستند مصرف انرژی را به حداقل برسانند و برد واقعی را افزایش دهند.
نکات کلیدی حاصل از این آزمایش عبارت بودند از:
- طرح‌ریزی دقیق مسیر برای کاهش تاثیر باد و کمینه کردن توقفها
- استفاده از رینگهای آیرودینامیک و کاهش مقاومت غلتشی لاستیک
- اقدامات شدید صرفه‌جویی انرژی (بدون سیستم تهویه/گرمایش، محدودیت در استفاده از الکترونیک)
اعداد برد: WLTP در برابر EPA و برد واقعی
بامو برای iX3 50 xDrive برد 805 کیلومتر (500 مایل) طبق استاندارد WLTP اعلام کرده که این خودرو را در میان پیشروهای کلاس شاسیبلندهای الکتریکی از نظر برد قرار می‌دهد. برای بازار آمریکای شمالی، بامو برآوردی حدود 400 مایل (حدود 643 کیلومتر) براساس آزمایش EPA ارائه داده است. نتیجه این آزمایش هیپرمایلینگ نشان می‌دهد که تحت شرایط فوق‌العاده بهینه رانندگی، iX3 میتواند از هر دوی این استانداردها فراتر رود — اما این کار تنها با هزینه قابل‌توجهی در راحتی و امکانات همراه است و لذا برای استفاده روزمرهِ معمول مناسب نیست.
مقایسه عملکرد در برابر استانداردهای قانونی باید با در نظر گرفتن روش آزمون، شرایط محیطی و فاکتورهای انسانی انجام شود؛ WLTP و EPA هر کدام پروتکل‌های تست متفاوتی دارند که هدف آنها مقایسه‌ای عادلانه بین مدل‌هاست، نه لزوماً بازتاب‌دهندهٔ دقیق‌ترین بردی که یک خودرو میتواند در شرایط بهینه نشان دهد. بنابراین مصرف‌کنندگان هنگام مقایسه اعداد برد، بهتر است به ترکیبی از داده‌های رسمی، تست‌های مستقل و تجربیات کاربران اتکا کنند تا برآوردی واقع‌بینانه‌تر از برد واقعی به‌دست آورند.
باتری، شارژ و عملکرد
مدل iX3 50 xDrive با بسته باتری "cell-to-pack" به ظرفیت 108.7 کیلوواتساعت عرضه می‌شود که از سلولهای استوانهای جدیدتر با چگالی انرژی بالاتر به‌جای شیمی پرایزمتریک قدیمی بهره می‌برد. طراحی cell-to-pack به بکارگیری فضای بسته‌بندی باتری به‌صورت یکپارچه کمک میکند، که میتواند نسبت انرژی به وزن و فضای مفید را بهبود بخشد. این پک، دو موتور الکتریکی را تغذیه میکند که مجموعاً تا 463 اسب‌بخار توان و 476 پوند-فوت (645 نیوتن‌متر) گشتاور تولید می‌کنند و بامو ادعا میکند شتاب صفر تا 60 مایل بر ساعت در حدود 4.7 ثانیه است — آماری که برای یک شاسی‌بلند الکتریکی در کلاس پریمیوم رقابتی محسوب می‌شود.
یکی از نقاط برجسته این مدل، توانایی شارژ است: iX3 میتواند تا 400 کیلووات جریان مستقیم (DC) را بپذیرد، که بامو در شرایط ایدهآل زمان شارژ 10 تا 80 درصد را در حدود 21 دقیقه گزارش می‌دهد. شرکت همچنین می‌گوید که حدود 372 کیلومتر (231 مایل) برد میتواند در حدود 10 دقیقه در شارژرهای پُرقدرت به پک افزوده شود. این اعداد در دنیای واقعی بسته به دمای باتری، توان خروجیِ شبکه شارژ، مدیریت حرارتی باتری و پروفایل شارژر متغیر خواهند بود؛ اما این مشخصات نشاندهنده پیشرفت در فناوری شارژ سریع و بهبود تجربه سفرهای طولانی با خودروهای الکتریکی است.
نسخه‌های مربوط به بازار آمریکا با درگاه شارژ NACS مشابه تسلا عرضه خواهند شد؛ بامو آمریکای شمالی نیز آداپتور CCS را برای سازگاری گسترده‌تر همراه خودرو ارائه میکند که این امر دسترسی رانندگان به شبکه‌های شارژ عمومی را تسهیل می‌سازد. از نظر معماری مدیریت شارژ و نرم‌افزار، سیستمهای مدرن بامو تلاش می‌کنند تا با الگوریتم‌های بهینه‌سازی شارژ و سیستمهای کنترل حرارتی، بازده شارژ و عمر مفید باتری را حفظ کنند.
این دستاورد برای رانندگان و بازار چه معنایی دارد
آیا طی مسافت ۱۰۰۰ کیلومتر با یک بار شارژ برای دارندگان روزمره منطقی و عملی است؟ از دیدگاه کاربردی، پاسخ منفی است. این آزمایش یک نمایش هدفمند از سقف کارایی iX3 بود — مفید برای بازاریابی و اعتبار سنجی مهندسی، اما نمایندهٔ رانندگی عادی نیست، جایی که سیستمهای گرمایشی، سرگرمی، سرعتهای بیشتر و چرخ‌های بزرگ‌تر معمولاً حضور دارند و مصرف انرژی را بالا می‌برند. با این حال، این موفقیت نشان می‌دهد که خودروهای شاسی‌بلند برقی چقدر در بهینه‌سازی برد و قابلیتهای شارژ سریع پیشرفت کرده‌اند.
برای خریداران بالقوه، مقدار واقعی اهمیت دارد: ترکیبی از ارقام WLTP، توان شارژ سریع، زیرساخت شارژ عمومی و تجربه کاربری در تصمیم‌گیری نهایی برای خرید نقش اساسی دارد. iX3 50 xDrive با عدد برجسته WLTP، قابلیت شارژ سریع و پیشرانهٔ قدرتمند، وقتی در تابستان 2026 به‌عنوان مدل 2027 عرضه شود، احتمالاً رقیبی جدی در بازار شاسیبلندهای الکتریکی پریمیوم خواهد بود. همچنین باید توجه داشت که مزیت رقابتی واقعی زمانی شکل می‌گیرد که خودرو بتواند در شرایط روزمره ترکیبی از برد، راحتی و قابلیت شارژ را ارائه دهد.
از منظر بازار و زنجیره تامین، حرکت به سمت سلولهای استوانهای و بسته‌بندی cell-to-pack میتواند بر هزینه تولید، چگالی انرژی و امکان تولید انبوه تاثیر بگذارد. رقابت میان خودروسازان برای بهبود مدیریت باتری، کاهش هزینه به ازای هر کیلوواتساعت و تسریع زیرساخت شارژ، همگی عوامل کلیدی در افزایش پذیرش خودروهای الکتریکی و تغییر نگرش مصرفکننده نسبت به برد واقعی و قابلیت استفاده روزمره هستند.
گزارهٔ برجسته: «از منظر فنی امکان‌پذیر، اما برای راحتی روزمره عملی نیست — آزمایش ۱۰۰۰ کیلومتری پتانسیل را نشان می‌دهد، نه استفادهٔ معمول.»
منبع: autoevolution
نظرات
اتو_ر
نمایش فنیش خوبه ولی خیلی تبلیغاتی به نظر میاد، بردِ سقف رو نشون دادن نه تجربهٔ روزمره. خریدار باید واقع‌بین باشه، نه فریب اعداد
پمپزون
من تو کار با باتری دیده بودم که تنظیمات دقیق و تایر و سرعت یکنواخت معجزه میکنه 😂 ولی واقعاً کسی حاضر میشه سفر طولانی رو بدون کولر و موسیقی تحمل کنه؟
آرمین
این آزمایش واقعا کنترلشده بوده؟ یعنی دما، باد، بار و توقفا همه دستکاری شده بودن؟ اگر اینطور باشه نتیجه‌اش قابل تعمیم به زندگی روزمره نیست
توربو_ام
معقول بنظر میاد، رینگهای آیرودینامیک و تایر مناسب کلی فرق میکنه، اما این روشِ تست خیلی دور از واقعیه، مصرفکننده معمولی نه
رودایکس
وای، واقعاً ۱۰۰۰ کیلومتر با یه شارژ؟! جالبه ولی فقط تو شرایط ایدهآل. تبریک به مهندسا، اما برای استفاده روزمره بعید به نظر میرسه
ارسال نظر