7 دقیقه
بازگشت i30 N احتمالی در اواخر ۲۰۲۶ یا اوایل ۲۰۲۷
هاتاچ محبوب هیوندای، i30 N، به نظر میرسد برای بازگشت آماده شده است. بر اساس اظهارات یک منبع صنعتی که با نشریه Autocar صحبت کرده، ممکن است هیوندای نمونهٔ متمرکز بر عملکرد این مدل را حوالی اواخر ۲۰۲۶ یا اوایل ۲۰۲۷ دوباره به بازار معرفی کند — و احتمال دارد در نسخهٔ جدید کمک هیبریدی نیز اضافه شود. برند کرهای از تأیید جزئیات خودداری کرده، اما این گزارش در چارچوب برنامهٔ گستردهتر هیوندای برای توسعهٔ خط N تا هفت مدل تا سال ۲۰۳۰ قرار میگیرد.
چرا بازگشت منطقی به نظر میرسد
این تصمیم از چند زاویه منطقی به نظر میرسد. i30 قرار است یک بهروزرسانی میانهٔ عمر دیگر دریافت کند و تقاضا برای هاتاچهای مجهز به پیشرانه احتراق داخلی در اروپا همچنان قابل توجه است. حرکات اخیر ناظران اروپایی برای تعدیل سختگیریهای ممنوعیت فروش خودروهای با انتشار CO2 بالا تا ۲۰۳۵ — از جمله احتمال استثناهایی برای سوختهای الکترونیکی (e-fuels) و ادامهٔ پذیرش راهکارهای هیبریدی — پنجرهٔ قانونی را برای هاتاچهایی که تا حدی برقی شدهاند باز میکند.
گزینههای پیشرانه: توربوشارژ و هیبرید
هنوز مشخصات قطعی پیشرانه فاش نشده است، اما گمانهزنیهای معقول نشان میدهد که رویکرد عملیاتی حفظ یک موتور توربوشارژ زیر ۲.۰ لیتر و افزودن سیستم هیبریدی ملایم یا کامل برای بهینهسازی انتشار آلایندهها و مصرف سوخت خواهد بود. این استراتژی میتواند خودرو را از مالیاتهای مبتنی بر جابجایی سیلندرها در بازارهای اروپایی محافظت کند و در عین حال به سازگاری با استانداردهای سختگیرانهتر آلایندگی مانند یورو ۷ کمک کند.
هیوندای پیش از این یک موتور چهار سیلندر ۲.۰ لیتری توربوشارژ را در بازار استرالیا برای i30 N مدل ۲۰۲۵ عرضه کرده است. با اعمال بهروزرسانیهای فنی، آن موتور میتواند برای تطابق با مقررات آتی تیون شود و با کمک الکتریکی جفت شود — چه به صورت یک موتور الکتریکی برای گشتاور اضافی و مصرف سوخت بهتر، و چه به صورت یک سیستم هیبرید ملایم (mild-hybrid) برای بهبود پاسخگویی در دورهای پایین و کاهش CO2.
ملاحظات بازار و مالیات
سیستمهای مالیاتی در اروپا و بریتانیا اغلب موتورهای بزرگتر را جریمه میکنند. بنابراین باقی ماندن در محدودهٔ زیر ۲.۰ لیتر یک الزام عملی خواهد بود اگر هیوندای قصد داشته باشد یک هاتاچ صرف عملکردی را در آن مناطق نگه دارد. یک پیشرانهٔ بنزینی توربو ۲.۰ لیتری با هیبریداسیون میتواند شخصیت رانندگی که طرفداران انتظار دارند را حفظ کند و همزمان اثرات زیستمحیطی را کاهش دهد.
علاوه بر این، گزینهٔ هیبریدی راهی برای بهبود معیارهای مصرف سوخت و انتشار در سیکلهای رانندگی شهری و ترکیبی فراهم میآورد، جایی که موتور الکتریکی میتواند در لحظات شروع و شتابگیریهای کمکی عمل کند و مصرف کلی سوخت را پایین بیاورد. این موضوع برای رقابت در بازارهای حساس به آلایندگی و معافیتهای مالیاتی اهمیت دارد. از منظر فروش و بازاریابی، داشتن نسخههای مختلف — از جمله نسخهٔ پایهٔ توربو و نسخهٔ هیبریدی قویتر — میتواند دامنهٔ مشتریان را گسترش دهد.
میراث و نسخهها: i30 N تا کنون چه بوده است
وقتی این مدل در اوایل ۲۰۲۴ از بسیاری بازارهای اروپایی (در کنار i20 N) کنارهگیری کرد، i30 N با چند نسخهٔ شاخص شناخته شده بود:
- نسخهٔ پایهٔ i30 N — نقطهٔ ورود با مشخصات عملکردی قوی.
- i30 N Performance — نسخهای با خروجی بالاتر و آمادگی برای استفادهٔ پیست.
- Drive-N Limited Edition — تغییرات ظاهری و ویژگیهای انحصاری بر پایهٔ مدل Performance.
- i30 N Project C — شدیدترین و محدودترین نسخه، با ۶۰۰ دستگاه برای اروپا، قطعات آیرودینامیک از CFRP، رینگهای فورج شده OZ، صندلیهای Sabelt، و مفصلهای آلومینیومی در تعلیق عقب.
Project C نمونهٔ بارزی از آنچه i30 N را متمایز میکرد، نشان داد: تنظیمات محور و شاسی متمرکز بر راننده، طراحی بصری برجسته و گیربکس دستی سختگیرانه. تجربهٔ دستورزی—تعویض دندهٔ دستی، گشتاور خام توربو و تنظیمپذیری تیز شاسی—هنوز هم هویت اصلی هاتاچ محسوب میشود و بخش بزرگی از جامعهٔ علاقهمندان به خودروهای عملکردی را شکل داده است.
اگرچه فشارهای مقرراتی و بازار بسیاری از سازندگان را به سمت برقیسازی هدایت کرده، اما میراث i30 N نشان میدهد که همچنان برای خریدارانی که تجربهٔ رانندگی درگیرکننده و گیربکس دستی را میخواهند، جایگاهی وجود دارد. حفظ تعادل میان عملکرد مکانیکی و فناوریهای پاکتر چالشی است که نسخهٔ بازگشتی باید بر آن فائق آید.
اعداد عملکرد و انتظارات
به طور تاریخی، توربوی ۲.۰ لیتری i30 N ارقام چشمگیری ارائه داده است. Project C حدود ۲۷۵ PS (معادل تقریبی ۲۷۱ اسببخار) و ۳۵۳ نیوتنمتر گشتاور تولید میکرد، در حالی که خانوادهٔ فیسلیفت شده خروجی استاندارد ۲۵۰ PS و تا ۲۸۰ PS برای نمونههای Performance داشتند. گونههای منطقهای معاصر، مانند نسخهٔ استرالیا، ارقامی نزدیک به ۲۷۶ اسببخار را اعلام کردهاند — که میتواند یک مبنای خوب باشد اگر هیوندای مدل را با کمک هیبریدی ادامه دهد؛ کمکی که میتواند عملکرد را حفظ یا حتی افزایش دهد و در عین حال میزان CO2 را کاهش دهد.
«یک i30 N هیبریدی میتواند ضربهٔ سنتی توربو را با کارایی مدرن تلفیق کند و روح هاتاچ را در چشمانداز قانونی متغیر حفظ کند.»
انتظار میرود نسخهٔ پایهٔ بازگشتی بین ۲۳۰ تا ۲۶۰ اسببخار و نسخههای عملکردی بین ۲۷۰ تا ۳۰۰ اسببخار قرار بگیرند، بسته به سطح هیبریداسیون و تنظیم موتور. نکتهٔ کلیدی این است که گشتاور پیک و پاسخگویی در دورهای پایین نباید قربانی شوند، زیرا بخش بزرگی از تجربهٔ رانندگی هاتاچ به همین مشخصات بستگی دارد.
از منظر انتقال قدرت، حفظ گیربکس دستی برای جذب علاقهمندان حیاتی است؛ با این حال، برخی از بازارها ممکن است نسخهٔ اتوماتیک یا دوکلاچهٔ پیشرفته با شیفتهای سریع را ترجیح دهند. ترکیب یک گیربکس دستی با سامانهٔ هیبریدی چالشهای فنی دارد اما غیرممکن نیست: راهکارهایی مانند سیستم استارت-استاپ پیشرفته، کمک الکتریکی موقت و باتری کوچک برای ذخیرهٔ انرژی برگشتی میتواند بدون از دست رفتن حس گیربکس دستی اعمال شود.
چه چیزهایی را باید دنبال کرد
منتظر اعلام رسمی از جانب هیوندای باشید همزمان با دریافت i30 به تازهسازی بعدی خود. شاخصهای کلیدی شامل افشای فنی دربارهٔ تطابق با یورو ۷، استراتژی هیبریداسیون (ملایم در برابر کامل)، و اینکه آیا گیربکس دستی همچنان در سبد محصولات خواهد بود یا خیر، خواهد بود. برای علاقهمندان، امید روشن است: حفظ شخصیت رانندگی، انطباق با الزامات انتشار مدرن، و یک طیف مدل که برتری بخش N را در عرصهٔ هاتاچها حفظ کند.
به طور کلی، بازگشت i30 N میتواند نشاندهندهٔ رویکردی متعادل در صنعت خودرو باشد که تلاش میکند بین خواست مشتریان علاقهمند به عملکرد و فشارهای قانونگذاری زیستمحیطی تعادل برقرار کند. اگر هیوندای موفق شود پیشرانهٔ قدرتمند و لذتبخش را با فناوریهای کممصرف و آلایندهٔ کمتر ترکیب کند، i30 N میتواند نمونهای موفق از گذار تدریجی به سمت خودروهای پاکتر ولی هیجانانگیز باقی بماند.
منبع: autoevolution
ارسال نظر