8 دقیقه
مرسدس فیسلیفت میاندورهای S‑Class را داخل برنامه رباتاکسی پنهان کرد
مرسدس‑بنز بهطور نه چندان رسمی بهروزرسانی میاندورهای برای نسخه W223 کلاس S را فاش کرده — اما نه در نمایشگاه یا سالن نمایش. این پرچمدار تازهسازیشده در قالب پروژهای برای شاتلهای بدون راننده در ابوظبی دیده شده است، جایی که مرسدس همراه با شریک سیستمهای کمکراننده پیشرفته (ADAS) یعنی Momenta و شرکت فناوری K2 و زیرمجموعه محلی Lumo برای راهاندازی خودروهای آزمایشی رباتاکسی سطح SAE Level 4 مبتنی بر S‑Class همکاری کردهاند.
چرا رباتاکسی بیش از اهداف خودران را نشان میدهد
این همکاری از دو منظر جالب است. نخست اینکه نشان میدهد مرسدس قصد دارد کلاس S را فراتر از مرزهای سنتیِ لوکسگرایی ببرد و از این لیموزین بهعنوان سکویی برای آزمایشهای رانندگی بسیار خودکار استفاده کند؛ رویکردی که ترکیب «لوکس بودن» و «قابلیتهای پیشرفته خودران» را هدف قرار میدهد. دوم اینکه برنامه رباتاکسی همزمان نقش یک پیشنمایش غیررسمی برای فیسلیفت را بازی میکند: خودروهای آزمایشی با پوشش پوششدارِ سبک، تغییرات طراحی و سختافزار سنسوری جدید را نشان میدهند که بهروزرسانی مدل سال 2027 را نوید میدهد و احتمال دارد نسخهای از آن از اوایل ژانویه 2026 قابل مشاهده شود.
آزمایشهای محلی در ابوظبی از طریق Lumo، بازوی اماراتی شرکت K2، که مجوز دولتی برای بهرهبرداری از وسایل نقلیه خودران دارد، در حال اجراست. Momenta که شریک ADAS مرسدس در چین است، از استک نرمافزاری و پردازش دید کمک میکند و مرسدس نیز مسئول کالیبراسیون ایمنی و پالایش تجربه لوکس خواهد بود؛ ترکیبی که هدف آن تست عملی قابلیتهای خودران با استانداردهای بالای ایمنی و راحتی است. این همکاری نشان میدهد که مرسدس علاوه بر توسعه سختافزار، روی یکپارچهسازی داده، پردازش لبه (edge computing) و امنیت سایبری برای ناوگان خودران تمرکز دارد.
تغییرات قابلمشاهده: اصلاحات ظاهری و بستههای سنسوری
در نمای بیرونی، نمونههای آزمایشی با پوشش استتاری سبک دیده میشوند اما تغییرات مشخصی دارند: چراغهای جلو بازطراحیشده که هر خوشه داخلی شامل دو نشان LED ستارهای میشود، چراغهای عقب بازطراحیشده که ممکن است عناصر LED سهپر را بیشتر برجسته کنند، و طراحی جدیدی برای سپر و جلوپنجره. زبان طراحی جلوپنجره شبیه به مرسدس GLC با فناوری EQ به نظر میرسد و بخشی از الهامات خود را از کانسپت Vision One‑Iconic گرفته که جلوهای یکپارچهتر و پایینآمدهتر به نمای جلو میبخشد.
در واحدهای رباتاکسی، عناصر سنسوری خودران واضحتر است: آرایه LiDAR نصبشده روی سقف و چندین دوربین جانبی که در فلاپ سپرهای جلو نصب شدهاند. این افزودهها با الزامات تست سطح SAE 4 همخوانی دارند و عزم مرسدس را برای ترکیب راحتی سفر لوکس با تواناییهای پیشرفته بدون راننده برجسته میکنند. از منظر فنی، نصب LiDAR سقفی معمولاً شامل ماژولهای چندپرتویی است که پوشش 360 درجه و دقت فاصلهیابی بالا را برای اطمینان از تشخیص موانع و عابرین فراهم میکنند. همچنین بهکارگیری دوربینهای جانبی و سنسورهای کناری نشاندهنده تمرکز بر تشخیص اشیاء کناری، دوچرخهسواران و عبور پیچیده در شهر است.
انتظارات از داخل کابین و پیشرانه
مرسدس هنوز مشخصات فنی دقیق را تأیید نکرده، اما منابع مطلع انتظار دارند فیسلیفت بیشتر ردیفهای فعلی پیشرانه را حفظ کند و تنها تغییرات جزئی در زیر کاپوت رخ دهد. منطقی است که مرسدس گزینههای بنزینی، دیزلی (در بازارهای منتخب) و ترکیبات هیبریدی/ملایمهیبرید را نگه دارد و احتمالاً پکیجهای PHEV یا نسخههای تمامالکتریک در آینده نزدیک گسترش یابد تا با ترند الکتریکیسازی سازگار شود.
از نظر کابین، انتظار میرود مرسدس زبان دیجیتال جدید خود را بهکار گیرد: نمایشگر سرتاسری از ستون تا ستون، نرمافزار تازهشده برای ارتقای تجربه اطلاعاتسرگرمی و ابزارهای مانیتورینگ خودران، و بهبودهای نرمافزاری برای تجربه کاربری (UX) که شامل رابطهای اختصاصی برای حالتهای ناوبری خودران و مدیریتی ناوگان میشود. تمرکز مرسدس بر ادغام حسگرها با نمایش اطلاعات بهصورت شفاف و کمتنش برای سرنشینان است؛ بهطوریکه اطلاعات فنی مربوط به وضعیت خودران و سیستمهای ایمنی در پسزمینه پردازش شود و تنها هشدارهای مهم به نمایش درآیند تا تجربه لوکس دچار آشفتگی نشود.
در سطح سیستم، میتوان انتظار داشت که پردازشگرهای قویتر، واحدهای کنترل ایمنتر (safety-certified ECUs)، و معماری شبکهای پیشرفتهتر (از جمله Ethernet خودرو و سازوکارهای کاهش تاخیر) برای پشتیبانی از عملکردهای خودران و پردازش دادههای LiDAR و دوربین مورد استفاده قرار گیرند. این تغییرات همچنین میتواند شامل الگوریتمهای پیشرفتهتر فشردهسازی تصویر، یادگیری ماشین برای تشخیص اشیاء در شرایط نوری ضعیف و سیستمهای افزونگی برای سنسورها و محاسبات ایمنی باشد.
نکات کلیدی که احتمالاً در این فیسلیفت دیده میشود عبارتند از:
- امضای نورپردازی بیرونی بهروزشده (دو نشان LED ستارهای در هر چراغ)
- جلوپنجره و سپر جدید با الهام از زبان طراحی EQ Tech
- LiDAR سقفی و آرایههای گستردهتر دوربین برای تست سطح 4
- تحول داخلی بهسوی نمایشگرهای یکپارچه و بزرگتر
مرسدس میگوید مدل رباتاکسی کلاس S درباره «بالا بردن سطح تحرک خودکار» است و تلاش دارد با ترکیب ایمنی و راحتی، استانداردهای جدیدی در حملونقل هوشمند تعریف کند.
زمینه بازار: حفظ رقابت در سگمنت سدان لوکس سایز بزرگ
نسخه W223 در سپتامبر 2020 معرفی شد و از آن زمان بهعنوان یک معیار در بازار سدانهای لوکس بزرگ شناخته شده است. در شرایطی که آئودی درباره آینده A8 و بیامو درباره یک بهروزرسانی میاندورهای (LCI) برای سری 7 خود فکر میکنند، مرسدس نیاز به یک تازهسازی باوقار دارد تا کلاس S را در میدان رقابت حفظ کند. آزمایشهای رباتاکسی دو کاربرد مهم دارند: اعتبارسنجی خودران در دنیای واقعی و رونمایی نه چندان رسمی و کمسر و صدا از فیسلیفت این لیموزین.
برای خریداران و علاقهمندان، فیسلیفت وعده بهروزرسانیهای ظاهری ظریف اما مؤثر، سختافزار پیشرفتهتر برای کمکراننده و ادامه تمرکز بر راحتی و لوکس بودن بهجای نوآوریهای دراماتیک عملکردی را میدهد. این رویکرد نشان میدهد مرسدس مسیر توازن میان فناوریهای پیشرفته، امنیت سایبری و تجربهکاربری ممتاز را اتخاذ کرده است؛ زیرا حفظ جایگاه در بازار لوکس نیازمند ارتقای تکنولوژی است، ولی نباید احساس سنتی و آرامشبخشی که مشتریان کلاس S انتظار دارند را از بین ببرد.
از منظر رقابتی، ترکیب ویژگیهای خودران سطح بالا با برند لوکس میتواند مزیتی قابلتوجه برای مرسدس باشد، بهخصوص در بازارهایی که تقاضا برای خدمات متصل، ناوگانهای خودران و تجربه سفر بدون راننده در حال رشد است. در عین حال، مرسدس باید به چالشهایی چون هزینههای بالای سختافزار LiDAR، مسائل حفظ حریم خصوصی و نگرانیهای تنظیمگری توجه کند تا پروژههای رباتاکسی را به مقیاس تجاری برساند.
چه چیزهایی را باید دنبال کرد
در صورت صحت شایعات، انتظار میرود مرسدس اعلامیه رسمی خود را حوالی ابتدای 2026 منتشر کند. منتظر تصاویر رسمی باشید که جلوپنجره و نورپردازی را با جزئیات نشان میدهد و تأیید میکند مرسدس چه مقدار از قابلیتهای خودران را در مدلهای تولیدی ارائه خواهد داد و چه میزان از این تکنولوژی صرفاً در قالب ناوگانهای محدود و پروژههای آزمایشی باقی میماند.
بهطور خلاصه: فیسلیفت کلاس S واقعی است و مرسدس صحنهای با دید بالا و فناوری پیشرفته را برای پیشنمایش آن انتخاب کرده است. این حرکت نشان میدهد چگونه خودروسازان لوکس در حال ترکیب طراحی ممتاز با سیستمهای خودران پیشرفته هستند تا تعریف جدیدی از یک سدان پرچمدار ارائه دهند؛ تعریفی که شامل هماهنگی بین طراحی، راحتی، ایمنی و فناوری سطح بالا همچون LiDAR، آرایههای دوربین، و پشتههای نرمافزاری ADAS میشود.
در انتها، نکته کلیدی برای تحلیلگران و خریداران این است که آینده سدانهای لوکس دیگر صرفاً درباره قدرت موتور یا نرخ شتاب نیست؛ بلکه درباره تجربه کامل سفر، اتصال، و امنیتی است که با فناوریهای خودران و کمکراننده پیشرفته ارائه میشود. فیسلیفت S‑Class در این زمینه میتواند معیاری باشد که رقبا را به واکنش وادارد و مسیر توسعه خودروهای لوکس خودران را شفافتر کند.
منبع: autoevolution
نظرات
کوین
زیباست ولی یه ذره اغراق داره، LiDAR هزینهبره و مشتری S دنبال آرامشه نه نمایش سنسورها... تعادل لازمه
شهرچرخ
تو کار ناوگان دیدم ادغام داده و امنیت مهمتر از ظاهره، مرسدس لطفا تجربه لوکس رو خراب نکنه، امیدوارم خوب تست کنن
کیان
این خبر جدیه یا فقط نمونه آزمایشی؟ LiDAR سقفی خوبه ولی عمومی کردنش کلی چالش داره، قوانین چی میگن؟
رودایکس
واقعاً مرسدس یه S کلاس رو تو پروژه رباتاکسی پنهان کرده؟ جالبه، ترکیب لوکس و خودران… اگه ایمن باشه واقعا بازی رو عوض میکنه!
ارسال نظر