11 دقیقه
نگاه دیجیتال بیپرده به فیسلیفت مرسدس S‑Class
یک رندر تازه و بدون استتار از نسل بعدی مرسدس‑بنز S‑Class منتشر شده است؛ این تصویر پس از آن منتشر شد که هنرمند خودرو نیکیتا چویکو (Nikita Chuyko) به صورت دیجیتال پوشش استتاری یک نمونه اولیه سنگین W223 را که توسط وبسایت Kolesa به اشتراک گذاشته شده بود، حذف کرد. حاصل یک تصویر واقعگرایانه از فیسلیفت ۲۰۲۷ است که زبان طراحی لوکس مدرن مرسدس را با المانهای بازگشتی کلاسیک تلفیق میکند — تصویری که همین حالا در میان علاقهمندان و طرفداران طراحی خودرو بحثبرانگیز شده است.
نسل فعلی S‑Class (شامل نسخههای AMG و Maybach) با ورود این فیسلیفت به تدریج جای خود را خواهد داد، اما مرسدس فضای خالی باقی نمیگذارد. پرچمدار بازنگریشده تحولی محتاطانه در طراحی ارائه میدهد، حضور جلوئی قویتری به نمایش میگذارد و ارتقای تکنولوژیکی قابلتوجهی در کابین برای یک بهروزرسانی میاندورهای به همراه دارد. این فیسلیفت در عین حفظ هویت کلاسیک S‑Class، تمرکز مشخصی بر تکنولوژی داخلی، کیفیت ساخت و زبان طراحی جلبتوجهکننده دارد.
آنچه رندر دیجیتال نشان میدهد
ویرایش چویکو فیسلیفت را در رنگ سفید نشان میدهد و چرخهایی با قطر بزرگتر روی آن نصب شده که بهتر قوس گلگیرها را پر میکند نسبت به نمونهٔ آزمایشی با پوشش استتاری. برجستهترین تغییرات عمدتاً در دو انتهای خودرو متمرکز شدهاند و شامل جزئیاتی هستند که هدفشان تقویت هویت بصری و حضور جادهای است:
- جلوپنجرهای جسورانه و جدید که تا حدی از کانسپت Vision Iconic الهام گرفته و حالوهوایی کمی نوستالژیک با تیغههای عمودی دارد که حضور روی جاده را تقویت میکند.
- امضاءهای LED ستارهدار در چراغهای جلو و عقب — موتیفی نو که بهطور ملموسی نشان سهپر مرسدس را در عناصر روشنایی جای میدهد و امضای بصری قابلتشخیصی ایجاد میکند.
- سپر جلو بازطراحیشده، دهانههای جدید روی کاپوت و سپر عقب کمی تغییر یافته با دیفیوزر بهروز شده.
پروفیل بدنه همچنان مشخصههای برازنده S‑Class را حفظ کرده است: فاصله طولانی محور، دستگیرههای درب همسطح بدنه و مجموعه شیشهای روان که تعریفکنندهٔ W223 است. بهطور کلی، این فیسلیفت بیشتر تکاملی است تا انقلابی، اما نمای جلو باعث میشود S‑Class در ترافیک بیشتر و سریعتر قابلشناسایی باشد. این رویکرد طراحی به مرسدس اجازه میدهد تا هویت تاریخی خود را حفظ کند و همزمان المانهای مدرن را نیز معرفی نماید، که برای خریداران لوکس و بازار رقابتی اهمیت دارد.
کابین: ورود MBUX Hyperscreen، اما بعضی المانهای tabletگونه باقی میمانند
در داخل کابین، مرسدس بهنظر میرسد تصمیم دارد MBUX Hyperscreen را عمیقتر در سبد S‑Class جای دهد. انتظار میرود نمایشگر مرکزی یک پنل کاملاً جدید باشد و مجموعه صفحه نمایش دیجیتال پشت فرمان نیز با نرمافزار بهروزرسانیشدهای ارتقا پیدا کند تا یکپارچگی بهتری با کابین ارتقا یافته ایجاد شود. مرسدس همچنین سوئیچگیرها و کنترلها در فرمان را بازطراحی خواهد کرد، گزینههای چرم جدید معرفی میشود و تریمهای متنوعتری برای متمایز کردن نسخه فیسلیفت از مدل قبلی ارائه خواهد شد.
اگرچه ظاهر جداشونده و شبهتبلتی صفحه ابزار دیجیتال مدتهاست موضوع بحث است، بهنظر میرسد این زبان طراحی کاملاً حذف نخواهد شد. منابع نزدیک به پروژه میگویند مرسدس قصد دارد آن ظاهر مستقل و شبیه تبلت را پالایش کند نه اینکه بهطور کامل جایگزینش نماید. چالش دائمی سازنده همچنان کیفیت نهایی و یکپارچگی مونتاژ است: خریداران از S‑Class انتظار دارند که حس ساخت ممتاز و بدون نقصی منتقل کند و شایعات حاکی از آن است که مرسدس در تلاش برای سفتتر کردن استانداردهای مونتاژ نهایی است تا همگام با معرفی فیسلیفت، کیفیت ادراکی بالا را تضمین کند.
نکات کلیدی داخلی (انتظار میرود)
- صفحه نمایش مرکزی کامل MBUX Hyperscreen که تجربه کاربری پیشرفتهای فراهم میآورد و ویژگیهای مرتبط با هوش مصنوعی و اتصال اینترنتی را یکپارچه میکند.
- نرمافزار بهروز شده برای صفحهابزار دیجیتال پشت فرمان تا ادغام عمیقتر با سیستم اطلاعاتی-سرگرمی و قابلیتهای سفارشیسازی راننده.
- سوئیچگیرهای جدید در فرمان و گزینههای تریم متنوعتر برای افزایش حس لوکس و عملکردیتر کردن کنسول مرکزی.
- گزینههای چرم و روکش صندلی بیشتر، با تمرکز بر مواد مرغوب، دوختهای اختصاصی و گزینههای رنگی برای بازارهای جهانی.
علاوه بر این موارد، پیشبینی میشود مرسدس توجه ویژهای به استفاده از مواد پایدار و فرآیندهای تولیدی با ردپای کربنی کمتر داشته باشد که این موضوع در ارتباط با سیاستهای جهانی خودروهای لوکس و درخواستهای مشتریان درباره پایداری اهمیت دارد. ادغام سیستمهای کمکراننده پیشرفته و ارتقای امکانات رفاهی عقبنشینها نیز بخشی از چشمانداز ارتقای داخلی برای رقابت در بخش سدانهای لوکس خواهد بود.
نیروی محرکه و قیمتها: آنچه میدانیم
مرسدس تاکنون دربارهٔ تغییرات در پیشرانهها سکوت اختصادی داشته است، اما مجموعه فعلی بر مبنای اطلاعات بازار نشاندهندهٔ یک نقطهٔ شروع منطقی است و محتمل است که با تنظیمات و ارتقاهای نرمافزاری و برقیسازی جزئی ادامه یابد تا بهجای تغییرات بنیادین، بهینهسازیهای هدفمند اعمال شود. در بازار ایالات متحده، خط تولید سال ۲۰۲۶ (مدل فعلی) شامل نمونههای زیر است و این پیکربندیها معیاری برای پیشبینی نسخههای فیسلیفت خواهند بود:
- S 500 4Matic: موتور ۳.۰ لیتری شش سیلندر خطی با سامانه ملایم‑هایبرید، توان ۴۴۲ اسببخار (۳۳۰ کیلووات/۴۴۸ اسب بخار براساس مقیاسهای مختلف) و گشتاور ۴۱۳ پوند‑فوت (۵۶۰ نیوتنمتر). قیمت پایهٔ اعلامشده: $119,500.
- S 580e 4Matic: پلاگین‑هایبرید با خروجی الکتریکیدهیشده معادل ۵۰۳ اسببخار (۳۷۵ کیلووات/۵۱۰ PS) و ۵۵۳ پوند‑فوت (۷۵۰ نیوتنمتر). قیمت پایهٔ اعلامشده: $130,400.
- S 580 4Matic: V8 دوقلو توربو با توان ۴۹۶ اسببخار (۳۷۰ کیلووات/۵۰۳ PS) و ۵۱۶ پوند‑فوت (۷۰۰ نیوتنمتر). قیمت پایهٔ اعلامشده: $130,700.
- Mercedes‑AMG S 63 E Performance: پرچمدار عملکرد با سامانه پلاگین‑هایبرید و مجموع توان ۷۹۱ اسببخار (۵۹۰ کیلووات/۸۰۲ PS) و گشتاور ۱,۰۵۵ پوند‑فوت (۱,۴۳۰ نیوتنمتر)، سرعت صفر تا ۶۰ مایل در ساعت در حدود ۳.۰ ثانیه. قیمت پایهٔ اعلامشده: $189,800.
کاتالوگ مرسدس‑مایباخ نیز با مدلهای S 580 4Matic و S 680 4Matic کامل میشود که بهترتیب قیمت آغازین نزدیک به $207,150 و $244,400 دارند. مایباخ S 680 از یک موتور V12 بهره میبرد که حدوداً ۶۲۱ اسببخار (۴۶۳ کیلووات/۶۳۰ PS) و ۶۶۴ پوند‑فوت (۹۰۰ نیوتنمتر) گشتاور تولید میکند که این اعداد نشاندهندهٔ جایگاه فوقلوکس و عملکردی ویژهٔ نسخهٔ Maybach است.
منابع داخلی حاکی از آن است که مرسدس برنامهای برای حفظ موتورهای V8 و V12 در افق نزدیک دارد، در حالی که الکتریکیسازی را در سراسر خط تولید گسترش میدهد. این استراتژی باعث میشود S‑Class برای خریدارانی که به موتورسازی سنتی وابستهاند و نیز برای کسانی که به سمت پیشرانههای الکتریکی و پلاگین‑هایبرید گرایش دارند، همچنان جذاب و مرتبط باقی بماند. در این میان، تعادل میان کارایی سوخت، عملکرد و احساس لوکس رانندگی از اولویتهای مهم تیم مهندسی مرسدس است.
زمانبندی و عرضهٔ مدلها
نسخههای مرسوم مرسدس‑بنز از فیسلیفت W223 پیشبینی میشود که ابتدا معرفی شوند و احتمالاً بهعنوان مدلهای سال ۲۰۲۷ در بازارهایی مانند ایالات متحده عرضه شوند. نسخههای AMG معمولاً اندکی بعد از مدلهای پایه معرفی میشوند و مدلهای Maybach تمایل دارند دیرتر و پس از انجام تمایزات لوکسمحور بیشتر وارد بازار شوند. شایعات صنعتی نشان میدهد که مدلهای AMG ممکن است حدود یک سال پس از عرضهٔ اولیه در دسترس قرار گیرند، اما این بازه میتواند بسته به استراتژی تولید و تقاضای بازار تغییر کند.
این برای خریداران چه معنایی دارد
اگر اکنون در بازار به دنبال خرید یک S‑Class هستید، فیسلیفت تغییرات دیداری جزئی اما تأثیرگذاری خواهد داشت و بهروزرسانیهای تکنولوژیکی کابین چشمگیر خواهند بود. افرادی که عملکرد در سطح بالا یا مشخصات فوقلوکس را ترجیح میدهند ممکن است برای نسخههای AMG و Maybach صبر کنند؛ در حالی که خریدارانی که بیش از هر چیز به جدیدترین فناوریها و ظاهر تازه اولویت میدهند، از مدلهای استاندارد فیسلیفت راضی خواهند بود. نکتهٔ مهم برای خریداران فعلی تصمیمگیری میان دریافت ویژگیهای جدید در نسخهٔ بازنگریشده یا بهرهمندی از قیمتهای جذابتر مدلهای موجود در زمانی است که نمایندگیها مشغول تخفیف و جابجایی موجودی بهسوی مدلهای ۲۰۲۷ هستند.
یک تحلیلگر در این زمینه گفته است: "فیسلیفت S‑Class قرار نیست چرخ را دوباره اختراع کند؛ هدف تیزتر کردن نکاتی است که قبلاً جواب میدادند." او افزود: "بهروزرسانی جلوپنجره و سیستم روشنایی هویت تازهای به خودرو میبخشد بدون اینکه خریداران سنتی را از دست بدهد." این رویکرد محتاطانه میتواند برای مرسدس حکم میانبری برای حفظ مشتریان قدیمی و جذب خریداران جدید را داشته باشد.
حکم طراحی — آیا این را میپسندیم؟
از منظر طراحی، رندر فیسلیفت به شخصیت S‑Class قوام و قوت افزوده است. جلوپنجره بنا به طراحی جدید تأثیرگذار است — چه اینجا خوب باشد و چه بعضی آن را جسورانه بدانند — و المانهای نورپردازی با نشان ستاره درون خود، امضای هوشمندانهای از برند را به نمایش میگذارند که هم لوکس بودن و هم پیشینهٔ تاریخی را منتقل میکند. سپرهای ارتقا یافته و چرخهای بزرگتر در رندر کمک میکنند تا ایستای خودرو مدرنتر و چابکتر بهنظر برسد.
قدردانی از میانهروی بهکاررفته در طراحی آسان است: مرسدس از تغییرات شکل بنیادین اجتناب کرده و بهجای آن روی جزئیاتی کار کرده که تأثیر بصری را افزایش میدهند. با این حال، برخی خالصگرایان ممکن است جلوپنجرهٔ جدید را نسبت به طراحی قبلی که متینتر و آرامتر بود، بیش از حد جسورانه ببینند. این تقابل میان سنت و جسارت دقیقاً همان مسألهای است که در فضای رقابتی لوکس مطرح میشود و تصمیمگیرندگان مرسدس باید بازخورد بازار را در فاز پس از عرضه بهشکل داینامیک پایش کنند.
نکات برجسته:
- حضور قدرتمندتر روی جاده با جلوپنجرهای بیانیهای
- پردازش نوری منحصربهفرد که با DNA برند همپیوند است
- پیشرفت تکنولوژی داخلی با MBUX Hyperscreen و یکپارچگی بهتر سامانههای دیجیتال
اندیشهٔ نهایی
این تصویر دیجیتالی بازشده از S‑Class ۲۰۲۷ نشان میدهد که مرسدس به نقاط قوت خود پایبند خواهد ماند: ترکیب لوکسبودنِ دستبهدست با فناوری پیشرفتهٔ کابین و یک سبد موتوری متنوع که هنوز شامل نیروی احتراق داخلی برای علاقهمندان سنتی است. فیسلیفت بیشتر بهنظر میرسد یک بهروزرسانی میاندورهای با اعتمادبهنفس باشد — نه انقلابی، اما کافی برای نگه داشتن S‑Class در رقابت با رقبا از جمله BMW، Audi و تعداد رو به رشد سدانهای لوکس الکتریکی.
اگر مرسدس بتواند کیفیت ساخت را بهبود بخشد و به ارتقاهای نرمافزاری و تریمهای وعدهدادهشده عمل کند، W223 بازنگریشده میتواند یک پرچمدار جذاب باشد. برای خریداران، تصمیم واقعی این خواهد بود که آیا طراحی و فناوری بهروز شده ارزش صبر کردن را دارد، یا اینکه مدلهای فعلی در زمان عبور نمایندگیها از موجودی قدیمی تا نسخههای ۲۰۲۷ ارزش بهتری ارائه میدهند.
آیا شما ظاهر پاکتر و ستارهدار فیسلیفتشدهٔ S‑Class را میپسندید، یا سادگی و ظرافت نسخهٔ پیشین برایتان جذابتر است؟ بههرحال، W223 تازهشده آماده است تا سهپر مرسدس را برای سالها در جادهها نمایان و غیرقابلاشتباه نگه دارد.
منبع: autoevolution
نظرات
خودرو_
قیمتها وحشتناکن... ولی طرفداران V8/V12 هنوز خوشحال میمونن. انتخاب بین سنت و برقی سخت شده، باید دید بهینهسازیها چقدر مؤثرن
چرخرو
زیاد شلوغ نکنن! جلوپنجره جدید ممکنه بعضیا رو جذب کنه اما سادگی قبلی هم یه کلاس داشت، امیدوارم تو نسخه نهایی تعادل باشه
علیرضا
طراحی محتاطانه اما هوشمندانه؛ جلوی قویتر کمک میکنه S‑Class تو خیابون ها بیشتر جلب توجه کنه، در عین حال هویت کلاسیک حفظ شده
سفرمن
دوستام S500 داره، اگه MBUX Hyperscreen جدیده احتمالاً میره سراغ فیسلیفت؛ منم کنجکاوم تجربه کاربری چطوریه، مخصوصا AI و اتصالِ اینترنتی
لابکور
این رندر واقعیِ یا فقط یه پردازش دیجیتاله؟ اگه واقعی باشه چراغ ستارهای خوبه ولی باید دید کیفیت مونتاژ واقعا بهتر شده یا نه؟
توربو
این فیسلیفت منطقیه، نه انقلابی. برای کسایی که دنبال تکنولوژی جدیدن مناسب؛ ولی اگه سادگی S قبلی رو میخوای ممکنه خوشات نیاد
رودکس
وای جلوپنجره جدید خیلی جسورانهست! تو ترافیک حتما چشمگیر میشه، ولی یه ذره شلوغ به نظر میاد... امیدوارم کابین واقعا بهتر شده باشه
ارسال نظر