9 دقیقه
BMW i7 gets an over-the-top aftermarket treatment from Larte Design
تیونرها معمولاً علاقهمندند که خودروهای لوکس و پرچمدار را برای جلب توجه شخصیسازی کنند و لارت دیزاین (Larte Design) دقیقاً همین کار را با BMW i7 انجام داده است. سدان برقی پرچمدار که بهطور معمول بهخاطر حضور آرام و لوکسِ محتاطانهاش شناخته میشود، حالا یک تغییر ظاهری دراماتیک دریافت کرده که هدفش تقسیم نظرات و جلب نگاههاست. تصاویری که در اینستاگرام منتشر شدهاند نشاندهندهٔ یک i7 بسیار تغییر یافتهاند با بدنهٔ تهاجمی از کربنفایبر، چراغهای دودی و یک جلوهٔ رنگی جسورانه که خودرو را به سمت ظاهر نمایشگاهی سوق میدهد.
این تحول اصلاً ملایم نیست. لارت تغییرات وسیعی در بخشهای پایینی بدنه اعمال کرده و افزودنیهای واضحی مثل رکابهای جانبی برجسته، یک اسپلیتر جلو تیغهای و یک دیفیوزر عقب بزرگ نصب کرده است. دیفیوزر دارای چراغ ترمز نصبشده در مرکز و برشهایی در طرفین است که تقلیدی بصری از خروجیهای اگزوز خودروهای درونسوز را نشان میدهد، نکتهای که عمداً به عملکرد خودروهای سنتی اشاره دارد حتی اگر i7 کاملاً الکتریکی باشد. کپ آینهها و یک اسپویلر روی در صندوق از دیگر اجزای سفارشیاند و چراغهای جلو و عقب بهنظر دودی شدهاند تا ظاهر تیرهتر و یکپارچهتری ایجاد شود. این نکات نمای بیرونی را برجسته میکنند و نشان میدهند که تمرکز اصلی روی طراحی بصری و تأثیرگذاری است.
Carbon fiber, pink accents and distinctive wheels
ظاهرِ خودرو نقش اصلی را در این پروژه ایفا میکند. تقریباً هر قطعهٔ اضافی قابلمشاهده از کربنفایبر نمایان ساخته شده و بهصورت خام و بدون رنگ رها شده تا تضادِ با یک نخ تأکیدی صورتیِ غیرمنتظره را ایجاد کند. جزئیات صورتی در قسمتهای انتخابی بدنه و همچنین روی رینگهای چندپرِ پیچیده دیده میشود؛ رینگهایی با طراحی فنی و در عین حال طعمی قطبیکننده در سلیقه. رویکرد کلی عمداً نمایشی و پرزرقوبرق است: این یک پکیج بصری برای مالکانی است که میخواهند i7 آنها در خیابان یا رویدادها کاملاً قابلشناسایی باشد.
در کنار جلوهٔ بصری، ترکیبِ مواد مانند کربنفایبر در نقاط کلیدی میتواند تأثیراتی بر وزن و توزیع جرم داشته باشد که برای مالکان آگاهِ به مهندسی اهمیت دارد. استفاده از ورقهای کربنیِ نمایان علاوه بر ظاهر، نشاندهندهٔ گرایش به قطعات سبک و سفارشی است؛ هرچند در خودروهای الکتریکی کاهش وزن میتواند در برد و عملکرد نیز نقش ایفا کند، اما در عمل این موضوع بستگی به ادغام فنی قطعات و تستهای آیرودینامیکی دارد.
نکات برجستهٔ بیرونی:
- کیت کامل پایین بدنه از جنس کربنفایبر شامل اسپلیتر و دیفیوزر
- رکابهای جانبی و اسپویلر لب صندوق
- چراغهای جلو و عقب دودیشده
- رینگهای پیچیدهٔ آفرمارکتی با تأکیدهای صورتی
- کپ آینههای کربنی و برشهای نمایشی خروجی اگزوز
Performance: visual overhaul, but factory power remains
در حالی که تغییرات ظاهری گستردهاند، لارت دیزاین در زمان انتشار این تصاویر ظاهراً ارتقای سیستم انتقال نیرو (پاورترین) رسمی را اعلام نکرده است. با این حال، مالکان BMW i7 از پیش با پتانسیل عملکرد کارخانهای قوی روبهرو هستند. نسخهٔ پایه i7 eDrive50 حدود 449 اسببخار تولید میکند و زمان تقریبی صفر تا 60 مایل بر ساعت (0-96 کیلومتر بر ساعت) آن در حدود 5.3 ثانیه اعلام شده است. اگر سراغ i7 xDrive60 بروید، خروجی تقریباً به 536 اسببخار میرسد و شتاب به حوالی 4.5 ثانیه کاهش مییابد. در بالای سبد i7 مدل M70 قرار دارد که در حدود 650 اسببخار نیرو دارد و شتاب صفر تا 60 مایل را نزدیک به 3.5 ثانیه ثبت میکند؛ رقمی که در خط مستقیم برخی سوپراسپورتهای شناختهشده را به چالش میکشد.
علاوه بر اعداد خام، درک پتانسیل عملکرد واقعی مستلزم توجه به پارامترهایی مثل توزیع گشتاور، نرمافزار مدیریت باتری، سیستمهای کنترل کشش و رفتار سیستمهای خنککننده است. برای نمونه، تیونینگ نرمافزاری (software calibration) میتواند پاسخ گشتاور و محدودیتهای حفاظتی را تغییر دهد، اما در خودروهای الکتریکی تغییرات شدید نیازمند اطمینان از مدیریت حرارتی باتری و ایمنی کلی مجموعه است.
برای خریدارانی که خواهان افزایش سرعت یا تیزتر شدن هندلینگ هستند، بازار آفرمارکت آمادهٔ ورود است. بسیاری از تیونرها بر روی کالیبراسیون نرمافزاری، ارتقای تعلیق، و استفاده از قطعات سبکوزن تمرکز میکنند تا هندلینگ را تیزتر کرده و زمانهای پیست را کاهش دهند، حتی برای خودروهای الکتریکی. اگر لارت تصمیم بگیرد به حوزهٔ تیونینگ عملکردی برای i7 وارد شود، در واقع از الگویی تبعیت خواهد کرد که در میان تیونرهای سطح بالا رایج است: ترکیبِ ارتقاءهای بصری با اصلاحات مکانیکی و نرمافزاری برای ارائهٔ یک محصول یکپارچه به مشتریانِ خواهان عملکرد بالا.
Where the tuned i7 sits in the BMW range
برای قرار دادن i7 در بستر کلی محصولات بامو، خودروهای بامو با پیشرانهٔ درونسوز یا هیبریدی همچنان گزینههای قویای در خانوادهٔ سری 7 ارائه میدهند. مثالها و قیمتهای تخمینی در بازار شامل موارد زیر هستند که به خریداران دیدی از موقعیت i7 در ردهبندی میدهد:
- BMW i7 eDrive50: شروع قیمت نزدیک به $105,700
- BMW i7 xDrive60: شروع قیمت نزدیک به $124,200
- BMW i7 M70: شروع قیمت نزدیک به $168,500
مدلهای سنتی سری 7 با قیمتهای پایینتری آغاز میشوند. برای مثال 740i با شروع قیمتی نزدیک به $99,300 عرضه میشود و نسخههای قویتری مانند 750e و 760i قیمتهای بالاتر و گزینههای پیشرانه و سیستم انتقال نیرو متفاوتی ارائه میدهند. این ارقام به توضیح این نکته کمک میکنند که چرا بعضی خریداران ترجیح میدهند به لوکسِ محتاطانهٔ کارخانهای i7 وفادار بمانند، در حالی که دیگران به دنبال جلوهها و جذابیتهای آفرمارکت هستند.
علاوه بر قیمت و ارقام کارخانه، عوامل دیگری مانند هزینهٔ نگهداری، هزینهٔ قطعات سفارشی، تغییر در ارزش بازاری (resale value) و سازگاری با استانداردهای ایمنی و قانونی میتوانند تصمیم مشتری را تحت تأثیر قرار دهند. خریداران باید از نظر حقوقی و فنی اطمینان حاصل کنند که کیتها و اصلاحات مطابق با قوانین منطقهشان پذیرفته شده و آزمونهای لازم از نظر زیرساختهای الکتریکی و آیرودینامیک انجام شده است.
Renderings or reality?
سؤال مکرر علاقهمندان این است که آیا تصاویر نشاندهندهٔ خودروی واقعی و ساختهشده هستند یا صرفاً رندرهای دیجیتال. عکسهای فعلی که توسط لارت منتشر شدهاند بسیار پالیششده و کمی بیش از حد کامل بهنظر میرسند، موضوعی که برخی را به شک واداشته که شاید تصاویر صرفاً رندر باشند تا یک نمونهٔ عکسبرداریشده واقعی. اما این الزاماً به این معنی نیست که کیت غیرممکن یا صرفاً مفهومی است: تیونرها اغلب تصاویر مفهومی و رندرهای باکیفیت را پیش از تبدیل نهایی محصول بهمنظور سنجش تقاضا و جذب سفارش مشتریان منتشر میکنند.
ناهماهنگی ظاهری بین رندرها و نمونههای واقعی میتواند ناشی از تفاوت در بافت مواد، بازتاب نور، فاصلهٔ شاسی تا زمین پس از نصب قطعات یا تطبیق جزئیات نصب باشد. به علاوه، فرایندهای تولید کیتهای کربنی نیازمند قالبگیری دقیق، آزمونهای فیتینگ و اصلاحات متوالی هستند تا قطعات نهایی با کیفیت مرحلهٔ نمایشگاه سازگار شوند. بنابراین وجود یک رندر اولیه یک گام رایج در چرخهٔ عرضهٔ کیتهای آفرمارکت است.
اگر خواستار یک بازطراحی مشابه هستید، بهنظر میرسد لارت آمادهٔ ارائهٔ قطعات برای طیف وسیعی از مدلهای بامو باشد. این تیونر قطعات و کیتهایی برای خودروهای متعدد در وبسایت خود فهرست کرده و کاتالوگ آنها محدود به بامو نیست. لارت در بیانیهها و تبلیغات خود به سازگاری یا پکیجهایی برای برندهای لوکس و عملکردی دیگر نیز اشاره کرده است، از جمله مرسدس، بنتلی، مازراتی، کادیلاک، اینفینیتی، تسلا، پورشه و لامبورگینی. حتی کوروت C8 شورلت نیز در منوی آنها دیده میشود، که نشان میدهد تیونر هدفگذاری وسیعی در حوزهٔ خودروهای سطح بالا و پرفورمنس دارد.
Pricing and availability
در زمان نگارش این مطلب، لارت قیمت فروش خردهفروشی برای تبدیل i7 نمایشدادهشده را اعلام نکرده است. هزینههای مورد انتظار برای کیتهای کامل کربنفایبری، رنگ یا تأکیدات سفارشی و رینگهای اختصاصی میتواند بهطور گستردهای متفاوت باشد و به سطح نیروی کار، روشهای نصب، فیتینگ و پایانکاری مورد نیاز بستگی دارد. خریداران علاقهمند توصیه میشود بهصورت مستقیم با لارت تماس بگیرند تا قیمتگذاری دقیق، زمانبندی تحویل و نیازمندیهای نصب مشخص شود.
نکتهٔ نقلقولشده:
'اگر میخواهید i7 شما برجسته شود، این کیت کار را انجام میدهد — اما برای ظاهری قطبیکننده و تعهدی به اتمامکاری سفارشی آمادگی داشته باشید.'
Final thoughts
پروژهٔ i7 لارت دیزاین نمونهای زنده از این است که بازار آفرمارکت چگونه خود را با پرچمداران برقی وفق میدهد. کار انجامشده بر تمرکز بر درامِ طراحی نسبت به ارتقاءهای مکانیکی تأکید دارد و با تکیه بر کربنفایبر، جزئیات دودی و یک اشارهٔ رنگی غیرمنتظره سعی کرده تا خودرویی بیانگر خلق کند. چه این کار را دوست داشته باشید و چه نه، این ساختار نشان میدهد که تیونرها آمادگی دارند تا مرزهای لوکسِ الکتریکی را همانطور که با پلتفرمهای درونسوز کردهاند، جابجا کنند.
برای خریداران بالقوه، تصمیم در نهایت به سلیقهٔ شخصی و کاربرد برمیگردد. اگر به لوکسِ متعادل و محتاط علاقهمندید، به مشخصات کارخانهای بامو وفادار بمانید. اگر میخواهید واکنشبرانگیز باشید و در نمایشها حضور یابید، پکیج یک تیونر مانند این ممکن است ارزش بررسی داشته باشد. بههرحال، BMW i7 حالا یک راهِ دیگر برای ابراز فردیت دارد و این مدیون چشمانداز آفرمارکتِ لارت دیزاین است.
منبع: autoevolution
نظرات
نوا_ای
خلاصه: خوشگلِ نمایش ولی عملکرد؟ معلوم نیست... صورتی رو دوست ندارم، ولی دنیای تیونینگ همینه 😅
جادهچرخ
بازار تیونینگ داره پلتفرمای برقی رو هم میگیره، منطقیه اما امیدوارم تست ایرو و باتری رو جدی بگیرن، خطر داره اگه نه
مکس_اکس
من تو کارگاه i7های معمولی رو دیدم، این ولی دیگه نمایشیه محض؛ برای صاحبایی که میخوان تو رویدادها سروصدا کنن
ارسال نظر