6 دقیقه
مزدا صدرنشین ایمنی ۲۰۲۶ شد؛ پیشیگرفتن از ولوو
مزدا بهعنوان ایمنترین برند خودرو در رتبهبندی ایمنی ۲۰۲۶ نشریه Consumer Reports معرفی شد و از رهبران شناختهشدهای مانند ولوو پیشی گرفت. این ارزیابی دیدی گسترده نسبت به ایمنی خودروهای مدرن دارد و نهتنها حفاظت در برخورد را بررسی میکند بلکه عملکرد در مواقع اضطراری، وجود و استاندارد بودن سیستمهای کمکراننده، و حتی میزان فهمپذیری و در دسترس بودن کنترلهای داخلی برای راننده را نیز در نظر میگیرد. در این گزارش، تاکید قابلتوجهی بر ترکیب ایمنی فعال و ایمنی غیرفعال و همچنین طراحی انسانی-محور (human-centered design) شده است که نقش مهمی در کاهش حواسپرتی راننده و افزایش توانایی پیشگیری از تصادف دارد.
چه نکاتی را Consumer Reports بررسی کرد
Consumer Reports برندها را در سه سطح متفاوت ارزیابی کرد — «پایه» (Basic)، «بهتر» (Better) و «بهترین» (Best). روششناسی این بررسی ترکیبی از دوام در برخورد (نتایج NHTSA و IIHS)، عملکرد ترمز (از جمله مسافت توقف و ثبات در ترمزهای شدید)، پایداری در شرایط جوی نامناسب، و وجود سیستمهای چهارچرخ محرک استاندارد در مواردی که مرتبط است، بهشمار میآید. در سطح «بهترین» علاوه بر موارد فوق، میزان حواسپرتی ناشی از سیستمهای اطلاعات و سرگرمی (infotainment)، سهولت استفاده از کنترلها و دسترسی به فناوریهای کلیدی ایمنی نیز وزندهی شد. این عناصر فنی و ارگونومیک، بهویژه برای خریدارانی که به دنبال ترکیب ایمنی و تجربه کاربری مناسب هستند، اهمیت زیادی دارند.
- ترمز اضطراری خودکار (AEB) بهصورت استاندارد
- هشدار نقطه کور
- هشدار ترافیک عرضی عقب
- کنترلهای ارگونومیک و کمحواسپرتی
«یک خودرو ایمن باید رفتار و ترمز پیشبینیپذیری داشته باشد و کنترلهایی که توجه راننده را از جاده منحرف میکنند، نداشته باشد»، میگوید دکتر امیلی توماس، رئیس ایمنی وسایل نقلیه در Consumer Reports. او اضافه میکند که ارزیابیهای عملیاتی مانند زمان مورد نیاز برای اجرای یک فرمان ساده در سیستم اطلاعات و سرگرمی و تعداد لمسها برای انجام یک عملکرد، میتواند تأثیر قابلتوجهی بر رتبهبندی کلی ایمنی برند داشته باشد.
چرا مزدا به صدر جدول رسید
چند عامل مختلف به مزدا کمک کرد تا از رقبای خود پیشی بگیرد. فلسفه ایمنی انسانمحور این برند — که بر پویایی قابل پیشبینی خودرو و کنترلهای ساده و لمسی (tactile) تاکید دارد — با تأکید Consumer Reports بر کاهش حواسپرتی راننده همراستا شد. بسیاری از مدلهای مزدا پیشتر نمرات بالایی در IIHS کسب کردهاند؛ تعدادی از آنها برنده گواهی Top Safety Pick+ شدهاند و مدل جدید CX-70 در هر دو ارزیابی IIHS و NHTSA نمره کامل دریافت کرده است. این دستاوردها نشاندهنده توان فنی مزدا در فراهم کردن حفاظت تصادف و همچنین تطبیق سیستمهای کمکراننده بصورت استاندارد در طیف محصولات این برند است.
دلایل کلیدی که مزدا در صدر فهرست قرار گرفت شامل موارد زیر است:
- ثبات در نمرات تستهای تصادف و ارزیابیهای سازمانهای ایمنی
- استانداردسازی سیستمهای اساسی کمکراننده در بسیاری از مدلها
- چیدمان داخلی ارگونومیک که میزان حواسپرتی را کاهش میدهد
- پویایی خودرو که در مانورهای اضطراری رفتار قابلپیشبینی ارائه میدهد
قابلتوجه است که مزدا این موفقیت را با وجود تولید خودروی سبکوزن و محور عقب مانند MX-5 میاتا بهدست آورده است. Consumer Reports معمولاً خودروهایی که وزنشان کمتر از حدود 1,130 کیلوگرم (حدود 2,500 پوند) است را به دلیل ریسک تصادم بالاتر، کمامتیازتر میکند، اما عملکرد کلی برند مزدا در زمینه ایمنی توانست رقبا را پشت سر بگذارد. این امر نشان میدهد که ترکیب طراحی سازهای، ایمنی فعال و محافظت جانبی میتواند ضررهای احتمالی ناشی از وزن کم را تا حدی جبران کند.
عملکرد دیگر برندها چگونه بود
ولوو و تسلا — برندهایی که معمولاً با نمرات خوب در تستهای تصادف شناخته میشوند — در محافظت در برابر ضربه عملکرد خوبی از خود نشان دادند اما بهدلیل انتخابهای طراحی داخلی نقاطی را از دست دادند. صفحهنمایشهای بزرگ و سامانههای کنترل پیچیده و مبتنیبر لمسِ صرف، در آزمایشهای قابلیت استفاده Consumer Reports باعث افزایش حواسپرتی راننده شدند و در نتیجه نمره کلی این برندها کاهش یافت. این تعادل میان طراحی/تکنولوژی و قابلیت استفاده پایهای، موضوعی مکرر در ارزیابیهای امروزی ایمنی خودرو است؛ جایی که ابتکار در فناوری باید با اصول ارگونومی و کاربرپسندی همسو شود تا مزیت ایمنی حفظ گردد.
چه چیزی را باید دنبال کرد
برتری مزدا در حال حاضر چشمگیر است، اما برند در پیشرو تصمیمهایی دارد که میتواند رتبهبندیهای آینده را تحتتأثیر قرار دهد. نسل واردشونده CX-5 یک رابط کاربری با نمایشگر جلو-محور (screen-forward) معرفی میکند که در طراحی یادآور جلوههایی از ولوو و تسلا است. اگر این رابط کاربری جدید کنترلهای لمسی بیشتری را جایگزین کنترلهای لمسی-لمسی (tactile) کند، مزدا ممکن است نیاز به اصلاح آن داشته باشد تا موقعیت برتر ایمنی خود را حفظ کند. بهعبارت دیگر، انتقال به طراحی مدرن نباید هزینهای بر قابلیت استفاده بیافزاید که در تستهای ایمنی نمره منفی ایجاد میکند.
برای خریداران پیام واضح است: ایمنی دیگر فقط به اعداد تست تصادف محدود نمیشود. ارگونومی، استانداردسازی سیستمهای کمکراننده و رفتار پیشبینیپذیر خودرو اهمیت یکسانی دارند. پیروزی مزدا نشان میدهد که رویکرد متوازن — حفاظت قوی در تصادف همراه با کنترلهای طراحیشده برای انسان — همچنان استاندارد طلایی در ایمنی خودروست. این موضوع برای خریداران، سازندگان و قانونگذاران اهمیت دارد؛ زیرا سیاستگذاری و استانداردهای آینده باید هر دو جنبه سختافزاری و نرمافزاری ایمنی را در نظر بگیرند.
«ایمنی یک مفهوم فراگیر است»، دکتر توماس اضافه میکند. «این موضوع درباره پیشگیری از تصادف و محافظت از انسانها در صورت وقوع است، بدون اینکه استفاده از خودرو را دشوارتر کند.» این دیدگاه نشاندهنده تغییر پارادایم در ارزیابی ایمنی است؛ از تمرکز صرف بر مقاومت ساختاری به سمت ارزیابی جامعتری که تجربه راننده و تعاملات انسانی را نیز در بر میگیرد.
منبع: smarti
نظرات
آرمین
تو کارم با ماشینا، طراحی داخلی واقعا تاثیر داره، بارها دیدم کنترلای لمسی حواسپرتیتر میکنن و نزدیک بود یه نفر بترکه...
ارسال نظر