8 دقیقه
خودروی برقی زیرمُدل اسکودا تقریباً بدون استتار دیده شد
اسکودا در سال ۲۰۲۶ سری خودروهای برقی خود را با یک کراساوور کوچک و متمرکز بر شهر گسترش میدهد: اپیک. این مدل در کلاس B که در تستهای آبوهوای سرد در حالت نزدیک به تولید مشاهده شد، بهنظر آماده پیوستن به حملهٔ الکتریکی اسکودا پیش از معرفی کراساوور خانوادگی بزرگتر پیق در اواخر سال است. اپیک که ارتباط نزدیکی با فولکسواگن ID. Cross دارد، معماری و بستهبندی را از پلتفرم MEB+ بهارث میبرد اما زبان طراحی و رویکرد کاربردی اسکودا را نیز به همراه میآورد.
طراحی و استایل: «مودرن سالید» به تولید میرسد
اپیک اولین مدل تولیدی اسکوداست که بهطور کامل جهتگیری طراحی «مودرن سالید» را در آغوش گرفته است؛ ترکیبی از سطوح مینیمالیستی و جزییات هدفمند که همزمان حسِ مدرن و کارایی را انتقال میدهد. نمونههای آزمایشی نشاندهنده برچسبهای استتاری شبیه الرُق (Elroq) بودند که به نشانههای زبانی خانوادهٔ اسکودا اشاره دارند؛ با این حال سیلوئت کلی اپیک بهوضوح کوتاهتر از الرُق است. از شاخصههای بارز طراحی میتوان به الگوی چراغهای روزانه بهشکل حرف T و بازشدگی جلوپنجرهٔ پایینی با شکافهایی شبیه جیپ اشاره کرد که سپر جلو را حالتی خشنتر اما شهری میدهد. اسکودا اپیک را «کراساوور شهری» مینامد و طراحی آن دقیقاً از این تعریفی پشتیبانی میکند: جمعوجور اما با اعتمادبهنفس و تمرکز بر کارکرد.
ابعاد کاربردی
از نظر ابعاد، اپیک نزدیک به کامیق (Kamiq) قرار میگیرد و همین امر آن را برای خریدارانی که بهدنبال یک شاسیبلند شهری برقی با فضای بار قابل استفاده هستند، جذاب میکند. اسکودا ارقام زیر را تایید کرده است و این اعداد نشاندهندهٔ مزیتهای بستهبندی پلتفرم MEB+ هستند:
- طول کلی: 4,171 میلیمتر (164 اینچ)
- فاصلهٔ دو محور: 2,601 میلیمتر (102.4 اینچ)
- ظرفیت صندوق عقب: تا 475 لیتر (16.8 فوت مکعب) پشت صندلیهای عقب
- حداکثر ظرفیت بار با خواباندن صندلیها: 1,544 لیتر (54.5 فوت مکعب)
این ارقام نشان میدهند که پلتفرم MEB+ برای ارائهٔ فضای داخلی پیشتاز در کلاس خود طراحی شده است: ابعاد بیرونی جمعوجور همراه با فضای داخلی و باردهی قابلتوجه، که برای استفادهٔ شهری و خانوادگی روزمره اهمیت دارد. بستهبندی هوشمندانهٔ باتری و اجزای محرکه در زیر کف خودرو به اسکودا اجازه داده تا فضای پا و صندوق قابلاستفاده را نسبت به رقبا بهینهسازی کند؛ این مزیت خصوصاً در بازارهای شهری که پارکسایز و مانورپذیری مهم است، به چشم میآید.
پیشرانه، باتریها و برد مطابق WLTP
اسکودا اپیک را در سه تیپ عرضه خواهد کرد: 35، 40 و 55. تیپهای پایه 35 و میانی 40 از سلولهای LFP (فسفات لیتیوم-آهن) در یک پک 38.5 کیلوواتساعتی استفاده میکنند که ظرفیت خالص قابل استفادهٔ آن حدود 37 کیلوواتساعت است. تفاوتهای کلیدی میان 35 و 40 در توان خروجی موتور و سرعت شارژ DC است: نسخهٔ 35 شارژ و توان پایینتری ارائه میدهد در حالی که نسخهٔ 40 از شارژ سریع DC با نرخ حدود 90 کیلووات پشتیبانی میکند و موتور قویتری دارد.
تیپ بالاتر اپیک 55 از شیمی باتری NMC (نیكل-منگنز-کبالت) با ظرفیت قابل استفادهٔ 51.7 کیلوواتساعت بهره میبرد و موتور الکتریکی آن 155 کیلووات (حدود 208 اسببخار) قدرت دارد. این تنظیمات براساس چرخهٔ WLTP بردی حدود 430 کیلومتر (267 مایل) را برای اپیک 55 گزارش میکنند — نتیجهای چشمگیر برای یک کراساوور جمعوجور برقی با این فاصلهٔ محور و سطح عملکرد.
زمانهای شارژ برای این بخش رقابتی بهنظر میرسد: اسکودا ادعا میکند در مدل 40 با استفاده از شارژ سریع DC میتوان از 10 تا 80 درصد شارژ را در کمتر از 30 دقیقه انجام داد. این توانایی شارژ سریع برای استفادهٔ شهری و سفرهای بین شهری کوتاه اهمیت دارد، چون به کاربر اجازه میدهد در مدت کوتاهی مسافت قابلتوجهی را بازیابی کند.
از منظر فنی، انتخاب LFP برای نسخههای پایه و NMC برای نسخهٔ پرچمدار نشاندهندهٔ توازن میان هزینه، قابلیت شارژ، چگالی انرژی و طول عمر چرخهٔ باتری است. باتریهای LFP عموماً پایداری حرارتی و چرخهٔ عمر بالاتری دارند و برای کاربری شهری و شارژ مکرر مناسبتر هستند، در حالی که باتریهای NMC چگالی انرژی بالاتری ارائه میدهند و بههمیندلیل برای نسخههای بلندبرد و پرفورمنس ترجیح داده میشوند.
تولید، انتخاب پلتفرم و موقعیتیابی بازار
اپیک در نمایشگاههای خودرو در سالهای ۲۰۲۵ و اوایل ۲۰۲۶ پیشنمایش شد و تولید آن در اسپانیا در کنار فولکسواگن ID. Cross در کارخانهٔ پامپلونا از شرکت SEAT برنامهریزی شده است. هاچبکهای مرتبط مبتنی بر MEB+ مانند کوپرا راوال و فولکسواگن ID. Polo نیز برای مونتاژ در Martorell درنظر گرفته شدهاند. این تصمیم برای تولید مشترک در اسپانیا نشاندهندهٔ بهینهسازی زنجیرهٔ تامین و ظرفیت تولید در گروه فولکسواگن و زیرمجموعههایش است.
برای خریداران خارج از اروپا نکتهٔ مهم این است که اسکودا برنامهای برای معرفی مدلهای مبتنی بر MEB+ مانند اپیک در آمریکای شمالی ندارد. معماری MEB+ بهطور پیشفرض متمایل به سیستم محرک جلو است — که تغییر عمدی نسبت به چینش محور محرک عقبتر پلتفرم بزرگتر MEB است که تحت برخی از خودروهای EV بزرگتر گروه VW استفاده میشود — و این پلتفرم با درنظر گرفتن ضوابط تصادفات و نیازهای بازار آمریکای شمالی مهندسی نشده است. یک اختلاف عملی میان MEB+ و MEB بزرگتر به سختافزار ترمز برمیگردد: خودروهای MEB+ مجهز به دیسک ترمز عقب هستند در حالی که برخی مدلهای MEB قابل مقایسه از کاسهٔ ترمز (drum) در عقب استفاده میکنند؛ این انتخاب میتواند هم روی هزینه و هم روی عملکرد ترمزی تاثیرگذار باشد.
چرا محرک جلو در MEB+؟
جابجایی موتور به قسمت جلوی خودرو در پلتفرم MEB+ به حداکثر رساندن فضای داخلی و حجم بار کمک میکند، که برای خریداران اروپایی و بازارهای شهری بسیاری اولویت دارد. این رویکرد به اسکودا این امکان را میدهد که فضای پا، محل باتری و ابعاد صندوق را به شکلی تنظیم کند که راحتی و کاربرد روزمره را افزایش دهد. در عوض این انتخاب، نسخههای دو موتوره و سیستم چهارچرخ محرک (AWD) در برنامهٔ MEB+ پیشبینی نشدهاند؛ گروه فولکسواگن نیز نشان داده که علاقهٔ زیادی به توسعهٔ نسخهٔ دو موتورهٔ این معماری فشرده ندارد. بهعبارت دیگر، تمرکز MEB+ روی کارآمدی، هزینهٔ تولید و فضای داخلی است تا عملکرد آفرودی یا سیستمهای چهارچرخ محرک پیشرفته.
مکان اپیک در بازار
اسکودا اپیک ۲۰۲۶ برای خریدارانی طراحی شده که بهدنبال بهرهوری خودروی برقی و سهولت مانور در محیطهای شهری هستند، بدون اینکه از فضای داخلی دست بکشند. این مدل پایینتر از پیق خانوادگی قرار میگیرد و جایگزینی مستقیم و جمعوجورتر برای ID. Cross فراهم میکند و همزمان به شهرت اسکودا در بستهبندی هوشمند و ارزش ساده اما کاربردی تکیه دارد.
نکات سریع:
- سه تیپ (35، 40، 55) برای پوشش طیف استفاده از رفتوآمد شهری تا نیازهای برد طولانیتر
- برد رقابتی WLTP تا 430 کیلومتر برای تیپ 55
- تولید در اسپانیا؛ برنامهای برای بازار ایالات متحده ندارد
برای خریداران در اروپا و دیگر بازارهایی که MEB+ عرضه میشود، اپیک متعادل جذابی از برد، فضا و کاربری روزمره را وعده میدهد. این خودرو تبدیل به گزینهای عملگرایانه و خوشتراش در بازاری که کراساوورهای کوچک برقی روزبهروز شلوغتر میشود، شده است و دیدگاه عملی اسکودا نسبت به برقرسانی را برجسته میکند.
نکتهای که خریداران باید در نظر داشته باشند، تطابق انتظارات استفادهٔ روزمره با انتخاب باتری است: اگر اولویت صرفهجویی هزینه و عمر سرویس طولانیتر است، نسخههای LFP میتوانند مناسب باشند؛ اما برای کسانی که برد طولانیتر و شارژ سریعتر را مطلوب میدانند، نسخهٔ NMC تیپ 55 گزینهٔ بهتری است. همچنین خریداران باید سیاستهای پسفروش، شبکهٔ خدمات و دسترسی به زیرساخت شارژ در بازار محلی را بررسی کنند؛ چون این موارد در تجربهٔ مالکیت خودروهای برقی نقشی اساسی دارند.
از منظر رقابتی، اپیک مزیتی نسبی در بستهبندی داخلی نسبت به برخی رقبا دارد که با استفادهٔ هوشمند از فضای شاسی و تنظیمات موتور جلو ایجاد شده است. رفتار روزمره، کیفیت ساخت متعارف اسکودا و موقعیت قیمتگذاری معقول میتواند اپیک را در بین گزینههای کراساوور شهری برقی به انتخابی منطقی تبدیل کند.
در پایان، اپیک نشاندهندهٔ حرکت اسکودا به سوی ارائهٔ گزینههای الکتریکی متنوع در کلاسهای مختلف است؛ از خودروهای خانوادگی تا نمونههای شهری جمعوجور. این مدل بهخصوص برای کسانی که بهدنبال تعادل میان اندازه، برد و قیمت در یک کراساوور برقی کاربردی هستند، جایگاه مناسبی دارد.
منبع: autoevolution
ارسال نظر