10 دقیقه
مینیون مفهومی بیامو نیو کلاس، گفتوگو درباره MPV لوکس را تکان میدهد
مرسدس-بنز برنامهای جاهطلبانه برای عرضه محصولات در سال 2026 و فراتر از آن اعلام کرده است؛ حدود 16 مدل جدید برای سال جاری برنامهریزی شده و مدلهای بیشتری نیز برای 2027 در نظر گرفته شدهاند. در میان اینها میتوان به نسخه تازهشده کلاس S، نسخههای جدید مایباخ، مدلهای عملکردی برقی AMG و خودروی تماماً برقی حملونقل نفرات مرسدس VLE اشاره کرد که احتمالاً جانشینی برای تجربه EQV خواهد بود. هدف VLE پاسخ به تقاضای رو به رشد جهانی برای MPVهای پریمیوم است؛ بهویژه در بازارهایی مانند چین که خودروهایی همچون بوییک GL8، لکسوس LM و ولوو EM90 فروش و محبوبیت بالایی دارند و نیاز به فضای اختصاصی سرنشینان عقب و راحتی لوکس را نشان میدهند.
این زمینه رقابتی یک پرسش تحریکآمیز را مطرح میکند: اگر بیامو بر توسعه خودروهای حملونقل نفرات پریمیوم متمرکز شود و یک MPV الکتریکی بزرگتر را بر اساس پلتفرم نیو کلاس بسازد، چه اتفاقی رخ خواهد داد؟ در نگاه اول این ایده شاید خیالپردازانه به نظر برسد، اما چند هنرمند CGI با مهارت این فرض را به رندرهایی فتو-واقعی تبدیل کردهاند که شایسته توجه هستند و نشان میدهند این ایده نهتنها ممکن، بلکه از منظر طراحی جذاب نیز هست. در ادامه به بررسی ابعاد فنی، طراحی و موقعیتسازی این پیشنهاد احتمالی میپردازیم تا خواننده تصویر روشنتری از فرصتها و چالشها بهدست آورد.
از 2 Series Active Tourer تا یک MPV برقی تمامعیار
بیامو هیچگاه از ساخت ونها و خودروهای خانوادگی جمعوجور طفره نرفته است. مدل 2 Series Active Tourer بیش از یک دهه پیش ورود غافلگیرکنندهای بود و تداوم آن نشاندهنده تمایل بیامو برای حضور در بخش MPV است. حال فرض کنید همین رویکرد در مقیاسی بزرگتر و با بهرهگیری از نیو کلاس، معماری اختصاصی برقی بیامو، پیاده شود تا یک مینیون لوکس خلق گردد. پلتفرم نیو کلاس قرار است ماژولار و قابل توسعه باشد و بر اساس اطلاعات اعلامشده، توانایی حمایت از طیف وسیعی از خودروها را خواهد داشت؛ از خودروهای شهری کوچک تا نسخههای پرفورمنس M. این انعطافپذیری به معنی امکان طراحی یک MPV جادار با ساختار باتری تخت (اسکیتبورد) است که کف صاف داخلی، فضای پا و بستهبندی بار بهینه را فراهم میآورد.
از منظر مهندسی، چنین پلتفرمی مزایایی دارد: فاصله محوری طولانیتر و فضای آکسلوتر برای نشست صندلیهای ردیف دوم و سوم، توزیع بهتر وزن به دلیل جایگیری باتری در کف، و امکان استفاده از تعلیق بادی و دامپرهای تطبیقی برای افزایش سطح راحتی سواری. در تئوری، یک MPV برقی بزرگ میتواند به خوبی میان کراساوورهای بیامو و خودروهای اجرایی با تمرکز بر راننده یا چافِر رقبا قرار گیرد و دستهای متفاوت از مشتریان سازمانی، خانوادگی و سرویسدهندگان لوکس را هدف قرار دهد.
تجربیات طراحی زاده CGI
جالبترین نسخهها نه از استودیوهای مونیخ، که از آتلیههای دیجیتال سازندگان محتوای خودرو بیرون آمدهاند. دو طراح مشخصاً برجسته شدهاند که هر کدام در فضای شبکههای اجتماعی و پلتفرمهای طراحی حضور فعالی دارند و با رندرهای خود آیندهنگریهایی را ارائه کردهاند که قابل مطالعهاند:
- jlord8: یک هنرمند مجازی که با ترکیب المانهای طراحی فعلی بیامو و نشانههای فرضی نیو کلاس، دو گونه متفاوت از یک میکس بین BMW و Mercedes را ارائه داده است؛ رندرهایی که نشان میدهد زبان طراحی بیامو چگونه میتواند در قالب یک MPV عظیم بازتعریف شود.
- Sugar Chow (با نام کاربری sugardesign_1): مفهومی پالودهتر از مینیون نیو کلاس را منتشر کرده است و آن را در صحنههای لوکس جاگذاری کرده تا امکانات و تزئینات بالقوه داخلی را به نمایش گذارد. این طراح حتی یک شوخی متحرک با F1 Safety Car ساخته، ولی رندرهای اصلی مینیون یک تمرین جدی طراحی محسوب میشوند و به عناصر نشیمن راحت، تقسیمبندی لوکس و گزینههای سفارشیسازی اشاره دارند.
هر دو پروژه به همان نتیجه کلی اشاره میکنند: هندسه و نسبتهای نیو کلاس را میتوان بدون فداشدن پروپُرشِنها یا کارایی داخلی به قالب MPV کشاند. CGI این امکان را میدهد تا مسائل مقیاس، دید بیرونی، نسبت پنجره به بدنه و ظرفیت داخلی پیش از تهیه نمونه فیزیکی مورد بررسی قرار گیرند و بازخورد بازار مفهومی جمعآوری شود.
یک مینیون نیو کلاس بیامو چه پیشنهاداتی میتواند داشته باشد؟
مشخصات دقیق کاملاً فرضی خواهد بود، اما انتظارات منطقی و مبتنی بر روندهای بازار EV و اهداف اعلامشده پلتفرم عبارتاند از:
- پلتفرم: اسکیتبورد اختصاصی نیو کلاس برای خودروهای برقی، که کف صاف داخلی و چینش باتری بهینه را ممکن میسازد و فضای کابین را نسبت به خودروهای مبتنی بر پیشرانه احتراق داخلی افزایش میدهد.
- نشستن: آرایش قابلتنظیم برای 6 تا 7 سرنشین با گزینه صندلیهای ردیف عقب اجرایی (executive) که شامل ماساژ، تنظیمات برقی عمیق و استراحتگاه پا میشود؛ پیکربندیهای دو-دو-دو یا دو-سه-دو میتوانند برای بازارهای خانوادگی و تشریفاتی در دسترس باشند.
- باتری و برد: احتمالاً بستههای باتری بین 80 تا 120 کیلوواتساعت ارائه شوند؛ برد هدفگذاری شده بر مبنای WLTP میتواند در محدوده تقریبی 300 تا 400+ مایل (حدود 480 تا 640+ کیلومتر بهصورت نظری) بسته به پیکربندی و بهرهوری آیرودینامیک باشد. مدیریت حرارتی پیشرفته و گزینههای شارژ سریع DC با تأمین توان بالا از ملزومات این کلاس خواهند بود.
- سیستم پیشرانه: نسخههای پایه تکموتوره با دیفرانسیل جلو یا عقب و نسخههای دوموتوره چهارچرخ متحرک برای عملکرد بالاتر؛ نسخههای تنظیمشده توسط بخش M بیامو میتوانند تنظیمات سیستم تعلیق، مدیریت گشتاور و پاسخ پیشرانه را برای رانندگی اسپرتتر تقویت کنند.
- فناوری و لوکسسازی: مجموعهای از دستیارهای پیشرفته راننده (ADAS) با قابلیتهای سطح بالاتر، تفریحات صندلی عقب با نمایشگرهای مستقل، اتصال اینترنت پرسرعت، مواد داخلی درجه یک شامل چرم، چوب طبیعی و آلکانترا، عایقبندی صوتی تقویتشده و امکانات حریم خصوصی مانند پردهها و شیشهتونشونده الکترونیکی برای رقابت با سطوح داخلی لکسوس LM و مایباخ GLS.
علاوه بر این، میتوان انتظار داشت امکاناتی مانند تعلیق بادی تطبیقی برای حفظ راحتی در حمل و نقل لوکس، سیستم تهویه چندمنطقهای با فیلتراسیون پیشرفته، پکیجهای نورپردازی سفارشی و گزینههای سرویسدهی ویژه برای مشتریان شرکتی وجود داشته باشد. در بخش شارژ نیز پشتیبانی از شارژ سریع DC با توانهای 150 تا 350 کیلووات، شارژ بیسیم در پارکینگهای مشخص و مدیریت هوشمند شارژ برای کاهش هزینههای عملیاتی ناوگانها، از قابلیتهایی هستند که مشتریان تجاری از آن استقبال خواهند کرد.
این ارقام و امکانات فرضیاند اما در بستر روندهای فعلی بازار خودروهای الکتریکی و اهداف اعلامشده برای پلتفرم نیو کلاس منطقی به نظر میرسند. مهم این است که بسته به نیاز بازارهای مختلف (مثلاً چین، خاورمیانه، اروپا و آمریکای شمالی) سطوح تجهیزات، متریال و بستهبندی میتواند تغییر کند تا به تقاضا و مقررات منطقهای پاسخ دهد.
موقعیتیابی بازار و رقابت با مرسدس VLE
اگر مرسدس VLE را بهعنوان یک حملونقل نفرات الکتریکی با سطح تجهیزات بالا معرفی کند، حضور یک MPV پریمیوم از سوی بیامو میتواند ارزش استراتژیک قابلتوجهی ایجاد کند. مینیونهای لوکس در بازارهایی که حرمت شخصی، فضا و راحتی سرنشین عقب اهمیت بالایی دارند فروش خوبی دارند؛ بازار چین نمونه بارز این موضوع است، اما تقاضا در مناطقی از آسیا-اقیانوسیه، خاورمیانه و حتی در میان برخی مشتریان سازمانی در اروپا و آمریکا دیده میشود.
از منظر رقابتی، بیامو باید تصمیم بگیرد که آیا قرار است مینیون آن بیشتر روی رانندهمحوری و پویایی نرمال برند تمرکز کند یا بر تجربه سرنشینان عقب و رفاه تشریفاتی که غالباً حوزه نفوذ مرسدس-مایباخ و لکسوس است. قیمتگذاری، کانالهای فروش (فروش مستقیم به مشتریان تجاری یا از طریق نمایندگیهای لوکس)، و برنامههای خدمات پس از فروش و سفارشیسازی برای مشتریان شرکتی، عواملی تعیینکننده خواهند بود.
نقلقول:
- «MPVهای لوکس دیگر در آسیا یک بازار اختصاصی نیستند و میتوانند به گسترشی سودآور از استراتژی EV در سطح جهانی تبدیل شوند.»
جمعبندی نهایی
مینیون نیو کلاس فعلاً در محدوده «چه میشد اگر» قرار دارد، اما آثار CGI از هنرمندان مستقل نشان میدهد که چنین پیشنهادی هم شدنی و هم جذاب است. این رندرها نشان میدهند نیو کلاس میتواند هندسهای ارائه دهد که بهراحتی در قامت یک MPV لوکس پیادهسازی شود؛ از مزایای بستهبندی باتری و کف صاف برای فضای داخلی گرفته تا ظرفیت سفارشیسازی بالا در سطح مواد و فناوریهای داخل کابین. اینکه بیامو واقعاً تصمیم به تولید یک مینیون تمامسایز برقی خواهد گرفت یا خیر هنوز نامشخص است، اما ایده دیگر صرفاً فانتزی نیست و مستلزم بحث جدی درون شرکت و بین تحلیلگران بازار است.
نکات برجسته:
- مرسدس در حال تقویت سبد محصولاتش است و از جمله برنامههای آن معرفی VLE بهعنوان یک حملونقل نفرات برقی است.
- پلتفرم نیو کلاس بیامو از نظر تئوری میتواند از یک MPV الکتریکی بزرگ پشتیبانی کند و مزایای بستهبندی باتری تخت را ارائه دهد.
- مفاهیم مستقل CGI از jlord8 و sugardesign_1 طراحیهای بالقوه را به تصویر کشیدهاند و نشان دادهاند که چنین محصولی چگونه میتواند جلوه کند.
دیدگاه خود را به اشتراک بگذارید: آیا طرفدار یک مینیون لوکس بیامو مبتنی بر نیو کلاس هستید یا مسیر مرسدس VLE را برای حملونقل نفرات پریمیوم ترجیح میدهید؟
منبع: autoevolution
نظرات
اتو_ر
CGI ها قشنگن ولی زیاد اغراق داره، از طراحی تا تولید واقعی کلی مشکل فنی و قیمتی هست که باید حل بشه
بیونیکس
دیدگاه منطقیه؛ اسکیتبورد واقعا بستهبندی رو بهتر میکنه. اما قیمت، خدمات و شبکه تامین قطعات تعیینکنندهست
پمپزون
یه بار با مشتری شرکتی کار کردم که دقیقا دنبال همچین چیزایی بود، عقبقاب راحت براشون مهمتر از شتاب بود، اگه بیامو بزنه بازار میگیره 😅
ارمین
این واقعیه یا شایعه؟ مرسدس که VLE رو جدی گرفته، اما بیامو آیا منابع و شبکه فروش برای رقابت اینچنینی داره ؟
توربو
معقول به نظر میاد، بازار آسیا تعیین کنندهست. بیامو یا باید رانندهمحور باشه یا کاملا تشریفاتی، نصفه نیمه نشه
رودایکس
واقعا؟ فکرشو نمیکردم بیامو بره سمت مینیون لوکس، رندرها جذابن ولی واقعا عملی میشه یا فقط رو کاغذه...
ارسال نظر