8 دقیقه
تأیید ورود نخستین لکسوس ES کاملاً الکتریکی به اروپا
لکسوس رسماً اعلام کرده است که نمونهٔ تمامالکتریکی سدان اجرایی خود، مدل جدید ES، در اواخر سال جاری وارد نمایشگاههای اروپایی خواهد شد. این نسل هشتم ES که تابستان گذشته در نمایشگاه خودروی شانگهای رونمایی شد، نشانهٔ تحولی چشمگیر در خط تولید است: برای نخستینبار در سه دههٔ تاریخ ES، پیشرانههای الکتریکی در جایگاه مرکزی قرار میگیرند.
پلتفرم و مروری بر قوای محرکه
نسخهٔ جدید ES بر پایهٔ معماری TNGA GA-K تویوتا ساخته شده و برای نسل بعدی الکتریکیسازی تطبیق یافته است. لکسوس پیشتر تأیید کرده که در مجموعهٔ مدلها سه نوع قوای محرکهٔ متمایز عرضه خواهد شد: دو نسخهٔ تمامالکتریکی (BEV) و یک نسخهٔ معمولی هیبریدی. این تنوع گزینهها با هدف پاسخگویی به نیازهای متفاوت بازار و فراهم کردن مسیر انتقال برای مشتریان سنتی طراحی شده است.
- ES 350e (محور جلو - FWD): یک خودرو برقی با یک موتور الکتریکی و باتری بزرگ نصبشده در کف خودرو. در کمتوانترین پیکربندی و با استفاده از رینگهای 19 اینچی، برد آن تا حدود 300 مایل (تقریباً 483 کیلومتر) اعلام شده است که برای استفادهٔ روزمره و سفرهای بینشهری مناسب است.
- ES 500e: نسخهٔ سطح بالاتر و مجهز به سامانهٔ چهارچرخ محرک (AWD) که هدف آن ارائهٔ پرفورمنس الکتریکی بالاتر و کشش بهتر در شرایط مختلف جادهای است.
- ES هیبرید: پیشرانهای 2.5 لیتری چهار سیلندر خطی همراه با موتورهای الکتریکی که هم بهصورت دیفرانسیل جلو و هم بهصورت چهارچرخ متحرک قابل ارائه خواهد بود؛ گزینهای آشنا و اقتصادی برای بازارهایی که زیرساخت شارژ کامل در آنها هنوز در حال توسعه است.
این گزینهها بهگونهای چیده شدهاند که خریداران بتوانند بین عملکرد الکتریکی بردبلند و یک تنظیم هیبریدی آشنا و کارآمد انتخاب کنند. در عمل، بسته به بازار و اولویت خریدار (برد الکتریکی، سرعت شارژ، یا مصرف سوخت ترکیبی و دسترسی به شبکهٔ شارژ)، هر یک از مدلها میتواند منطقیترین انتخاب باشد.
شاسی، هندلینگ و ایمنی
لکسوس سیستم تعلیق ES را برای پویایی بهتر بهروزرسانی کرده است: در جلو از مکفرسون و در عقب از یک سیستم چند اتصالی (multi-link) استفاده شده که سواری را لطیفتر و کنترل بدنه را بهبود میبخشد. این تنظیمات مکانیکی بهمنظور حفظ راحتی سطح بالای سواری همزمان با بهبود رفتار در پیچها و پایداری در سرعتهای بالا طراحی شدهاند.
نخستین لکسوس مجهز به مجموعهٔ ایمنی فعال Lexus Safety System+ 4.0 (LSS+ 4.0) است. این پکیج شامل امکاناتی مانند ترمز اضطراری خودکار با شناسایی عابر و دوچرخهسوار، سیستم حفظ بین خطوط و کمک به هدایت در ترافیک، کروز کنترل تطبیقی و فناوریهای کمکی در تقاطعها میشود. در مجموع، این مجموعه به ارتقای سطح ایمنی فعال و کاهش فشار راننده در سفرهای طولانی کمک میکند.
برای مشتریانی که به هندلینگ و راحتی اهمیت میدهند، این بهروزرسانیهای مکانیکی نشاندهندهٔ تعهد لکسوس به رقابت با رقبای سدان اجرایی مرسوم است، در حالی که نرمی و سطح بهرهوری مورد انتظار در بخش پریمیوم را نیز حفظ میکند.
طراحی و فناوری داخلی
نسخهٔ جدید ES الهام روشنی از کانسپت LF-ZC گرفته و بدنهٔ آن نسبت به نسل قبل کشیدهتر و متناسبتر شده است—بهطور کلی حدود 6.5 اینچ (حدود 16.5 سانتیمتر) افزایش طول و طول محور (wheelbase) حدود 3 اینچ (7.6 سانتیمتر) افزایش یافته که منجر به سیلوئت باریکتر و فضای داخلی بیشتر میشود. افزایش فاصلهٔ محوری معمولاً به فضای پای بیشتر سرنشینان عقب و راحتی افزوده در سفرهای بلندمدت منجر میشود، که برای خریداران بخش اجرایی اهمیت دارد.
در کابین، لکسوس مجموعهٔ راننده را مدرن کرده و از چیدمان دوصفحهنمایش استفاده نموده است: یک نمایشگر چنداطلاعاتی 12.3 اینچی همراه با صفحهٔ لمسی مرکزی 14 اینچی. گرافیک مسیرها و نقشهها در خوشهٔ دیجیتال نشانگرِ پشت فرمان یکپارچهسازی شدهاند تا دسترسی به اطلاعات رانندگی و ناوبری روانتر و ایمنتر شود. همچنین سیستم صوتی مارک لوینسون (Mark Levinson) بهعنوان آپشن، تجربهٔ صوتی سطح بالایی را برای مشتریانی که به کیفیت پخش موسیقی اهمیت میدهند، فراهم میآورد.
علاوه بر این، لکسوس روی ارائهٔ مواد باکیفیت، عایق صوتی بهتر و گزینههای سفارشیسازی فضای داخلی کار کرده است؛ از جمله چراغپردازی داخلی قابل تنظیم، گزینههای پوشش صندلی چرم با دوختهای خاص و تنظیمات صندلی چندمنظوره برای افزایش راحتی در سفرهای طولانی.
جایگاه بازار و رقابت
ورود ES الکتریکی به اروپا در اواخر سال جاری—که احتمالاً همزمان یا نزدیک به زمان عرضه در آمریکا خواهد بود—به مشتریانی هدفگذاری شده است که به دنبال یک سدان اجرایی پریمیوم، راحت و با مشخصات الکتریکی قوی هستند. رقبا شامل دیگر سدانهای برقی لوکس در کلاسهای میانسایز تا بزرگ از برندهای معتبر خواهد بود؛ خودروهایی که ترکیبی از طراحی لوکس، فناوری، برد الکتریکی و شبکهٔ خدمات را ارائه میدهند.
استراتژی لکسوس ترکیبی از عناصر لوکس آشنا و فشار روشن به سوی الکتریکیسازی است که مسیر منطقی ارتقاء را برای خریداران قدیمی این برند فراهم میکند. از منظر بازار، نسخههای BEV لکسوس ES میتوانند برای خریداران شرکتی، مشتریان دولتی و خریداران خصوصی که به کیفیت ساخت و تجربهٔ سواری اهمیت میدهند، جذابیت داشته باشند. همچنین این مدل میتواند به عنوان معیاری برای سنجش سطح بلوغ زیرساخت شارژ و پذیرش خودروهای الکتریکی در بازارهای مختلف اروپا عمل کند.
لکسوس در زمان رونمایی گفته است: «این پیشتاز نسل بعدی برنامهٔ الکتریکیسازی لکسوس است»، و بدینگونه ES را بهعنوان پرچمداری برای جاهطلبیهای BEV شرکت معرفی کرده است. این موضع نشان میدهد که لکسوس قصد دارد همزمان با حفظ استانداردهای لوکس سنتی، سرمایهگذاری قابلتوجهی در فناوری باتری، مدیریت انرژی و تجربهٔ کاربری دیجیتال انجام دهد.
نکات برجستهٔ سریع
- پلتفرم: TNGA GA-K، تطبیقیافته برای خودروهای الکتریکی
- قوای محرکه: ES 350e (محور جلو، تا ~300 مایل / 483 کیلومتر)، ES 500e (چهارچرخ محرک)، و نسخهٔ هیبرید 2.5 لیتری
- سیستم تعلیق: مکفرسون جلو، چندلینک عقب
- ایمنی: Lexus Safety System+ 4.0 (مجموعهای از تکنولوژیهای ایمنی فعال و کمک راننده)
- کابین: نمایشگر چنداطلاعاتی 12.3 اینچی + صفحهٔ لمسی مرکزی 14 اینچی، سیستم صوتی Mark Levinson (درصورت انتخاب)
آنچه هنوز نمیدانیم
قیمتگذاری رسمی نسخهٔ الکتریکی ES هنوز اعلام نشده است. برای مقایسه، مدل خروجی ES در بازار آمریکا از حدود 43,435 دلار آغاز میشود؛ اما نسخههای BEV معمولاً بهدلیل هزینهٔ باتری و تجهیزات الکتریکی سطح بالاتر در رنج قیمتی متفاوتی قرار میگیرند. لکسوس احتمالاً قیمتهای اروپایی و مشخصات دقیق بازارهای محلی را نزدیکتر به زمان عرضه اعلام خواهد کرد، زمانی که سطوح تریم، تجهیزات استاندارد و اختیاری و برنامهٔ خدمات پس از فروش در هر کشور نهایی شده باشد.
اگر روند انتقال از موتورهای احتراقی (ICE) به لوکس الکتریکی را دنبال میکنید، ES جدید شاخص مهمی از استراتژی لکسوس است: حفظ عناصر لوکس شناختهشده، فضای بیشتر کابین، فناوریهای ایمنی پیشرفته و حرکت روشن به سمت قدرتِ باتریمحور، شرایطی که در آن تقاضای مشتری و زیرساخت شارژ اجازه دهد. بهزودی باید انتظار اعلام جزئیات فنی اروپایی — مانند خروجیهای قدرت دقیق، سرعتهای شارژ DC و AC، زمانهای رسمی تست برد و نتایج آزمایشهای محلی برد — را داشت تا تصویر کاملتری از عملکرد واقعی مدل در بازارهای مختلف پدیدار شود.
در نهایت، موفقیت ES تمامالکتریکی در اروپا تا حد زیادی وابسته به همزمانی عرضه با توسعهٔ شبکهٔ شارژ، قیمتگذاری رقابتی در برابر رقبای مستقیم و ارائهٔ تجربهٔ مالکیت (شامل گارانتی باتری و خدمات پس از فروش) خواهد بود. خریداران و ناوگانهای شرکتی بهدنبال محصولی هستند که نهتنها در عملکرد و راحتی برتر باشد، بلکه از دید هزینهٔ کل مالکیت (TCO) نیز توجیهپذیر باشد.
منبع: autoevolution
نظرات
نوا_ایکس
من تو شرکت با ناوگان کار کردم، هیبرید هنوز برای بعضی کشورها منطقی تره. همچنان منتظر تستهای شهری و TCO هستم
پمپزون
فضای بیشتر عقب عالیه، ولی رقابت شدید. لکسوس باید قیمت و شبکه سرویس رو خوب بچینه تا مشتریای شرکتی راضی باشن
مهران
آیا واقعاً این برد تو شرایط واقعی ۴۸۳ کیلومتر میشه؟ اگه سرعت شارژ پایین باشه، عملاً مزیتی نداره. جزییات شارژ رو کی میده؟
توربو
خیلی خوبه که ES حالا برقی شده، اما طراحی داخلی خیلی متفاوت نیست، یه آپگرید کوچیک انگار. قیمت رو مشخص کنن ببینیم ارزش داره
رادوکس
وای، لکسوس بالاخره به برقی جدی رسید! برد ۴۸۳ کیلومتر جذابه ولی قیمت و سرعت شارژ مهمتره... امیدوارم زیرساخت جواب بده
ارسال نظر