8 دقیقه
اینفینیتی به چیزی جسورانه نیاز داشت — و QX65 مدل ۲۰۲۷ مانند یک چرخش داستانی بهموقع وارد میشود.
در زمانی که نمایشگاه برند کمی ساکت به نظر میرسد، این کراساوور فستبک جدید با خطوط تیزتر، سقف پایینتر و اندکی طمأنینه که به اندازهٔ کافی شخصیت دارد تا از جمع خودروهای خانوادگی متمایز شود، وارد میدان میشود. هدف آن غلبه بر رقبا از نظر توان فنی نیست؛ هدف آن برتری در سبک و طراحی است.
سیلوئت همهچیز را میگوید. کفی عقب با حال و هوای کوپه، اشارههای نازک به نسل قدیم FX و جلوپنجرهای سهبعدی که حسِ حجمکاری و مجسمهسازی میدهد نه صرفاً قالبگیری شده. حتی نشان جلو هم به چشم میآید؛ نورانی در مرکز مانند یک امضای مشخص. و سپس رنگ بدنه هست — Sunfire Red — رنگی که از همان دفتر طراحی بصری محدود Nissan GT-R گرفته شده است. این رنگ آرام نجوا نمیکند؛ میدرخشد.
ظاهری فراتر از یک پروفایل زیبا
در زیر جلوههای طراحی، چیزی آشنا اما در عین حال توانمند قرار دارد. موتور VC‑Turbo متغیر تراکم ۲.۰ لیتری اینفینیتی در این مدل بازگشته و ۲۶۸ اسببخار و ۲۸۶ پوند-فوت گشتاور را تولید میکند. این موتور با گیربکس اتوماتیک ۹ سرعته ترکیب شده و سیستم چهارچرخ محرک بهصورت استاندارد عرضه میشود — گزینهای که در این کلاس اهمیت دارد.
این ترکیب شاید رکوردهای شتاب را بههم نزند، اما نیازی هم به این کار ندارد. QX65 برای اعتماد در دنیای واقعی تنظیم شده است: شتابگیریهای نرم روی بزرگراه، سواری متعادل در شهر و نیروی کافی برای انجام کارهای یدککشی آخر هفته بدون استرس. از نظر احساس رانندگی، وزنبندی دقیق و پاسخدهی سازگار هدفگذاری شده تا راننده حس اعتماد به نفس را تجربه کند.
موتور و مشخصات فنی
موتور ۲.۰ لیتری VC‑Turbo با فناوری تغییر نسبت تراکم (Variable Compression) تلاش میکند بین بازده سوخت و عملکرد توازن برقرار کند. این فناوری به موتور امکان میدهد تا بسته به شرایط رانندگی، نسبت تراکم را تغییر دهد تا در مصرف سوخت صرفهجویی و در مواقع نیاز توان بیشتری ارائه کند. در عمل، این بدین معناست که QX65 هم میتواند در رانندگی روزمره با مصرف متعادل عمل کند و هم در شرایطی که سرعت یا شتاب لازم است، واکنش نشان دهد.
گیربکس ۹ سرعته نیز نقش مهمی در روانی تغییر دندهها دارد و باعث میشود موتور در محدوده دور مناسبی کار کند تا مصرف و نویز کاهش یابد. همچنین سیستم چهارچرخ محرک استاندارد به توزیع بهتر گشتاور و بهبود کشش در سطوح لغزنده کمک میکند.
عملکرد و تجربه رانندگی
در عمل، QX65 روی بزرگراهها کشش نرم و خطی دارد و تعلیق طوری تنظیم شده که ضربههای ناهمواریها را بهآرامی جذب کند. در شهر، فرمان دقیق و نسبت سبکتری از میرای اسپرت ارائه میدهد که برای رانندگی روزمره و پارک کردن مناسب است. برای یدککشی نیز با حداکثر ظرفیت نزدیک به ۶۰۰۰ پوند، این خودرو توانایی رقابتی در بین کراساوورهای دو ردیفه دارد.
نکتهٔ کلیدی این است که QX65 توازنی بین راحتی و توان فراهم میآورد؛ نه خودرویی کاملاً اسپرت و نه صرفاً آرام. این موضوع آن را برای خریدارانی که دنبال طراحی متمایز اما کاربردی هستند جذاب میکند.
داخل کابین، اوضاع آرام و تأثیرگذار میشود. دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی در امتداد داشبورد کشیده شدهاند و سیستم Google Built‑In را برای مسیریابی و برنامهها اجرا میکنند. Apple CarPlay و Android Auto بیسیم بهصورت استاندارد عرضه میشوند، همراه با شارژر بیسیم. بدون سیمهای درهمریخته؛ فقط سوار شوید و حرکت کنید.
حتی مدلهای پایه هم خالی و ساده به نظر نمیرسند. تریم پایه «Luxe» روی رینگهای ۲۰ اینچی حرکت میکند، نورپردازی LED در اطراف دارد و امکاناتی مانند کنترل آبوهوای سهمنطقهای و درب برقی صندوق را شامل میشود. این نوع «پایه» احساس سازش نمیدهد.
با ارتقاء به تریم «Sport»، لحن طراحی کمی تیرهتر میشود — رینگهای آلیاژی مشکی، تزئینات براق مشکی و استحکام بصری تهاجمیتر. داخل کابین نیز با پرداختهای گرافیتی و جزئیاتی ظریف که از طراحی افراطی پرهیز میکنند، به آن فضا میپردازد.
فناوری، ایمنی و راحتی
علاوه بر نمایشگرهای بزرگ و ادغام با سرویسهای گوگل، اینفینیتی مجموعهٔ نسبتاً کاملی از سیستمهای کمکراننده را در دسترس قرار میدهد: کنترل کروز تطبیقی، هشدار خروج از خط، ترمز اضطراری خودکار و حسگرهای پارک با دوربینهای متعدد. بستهٔ ایمنی و رانندگی هوشمند باعث میشود QX65 در آزمایشات روزمره و عبور و مرور شهری، اطمینان بیشتری ارائه دهد.
در تریم بالاتر «Autograph»، چرم نیمهآنیلین، صندلیهای جلو با قابلیت ماساژ، صندلیهای عقب گرمشونده و داشبورد لمسهدار که حس و تجربهٔ سطح بالاتری را منتقل میکند، دیده میشود. سقف سیاه رنگ و رینگهای ۲۱ اینچی ماشینکاری شده، جلوهٔ نهایی را با دراماتیزم کافی تکمیل میکنند.
فضا، قیمت و یک استراتژی بازار
با وجود شیب سقف براقتر، کارایی قربانی نشده است. فضای بار ۳۵.۸ فوت مکعب پشت ردیف دوم است و با خواباندن صندلیها به ۶۷.۷ فوت مکعب میرسد. این اعداد نشاندهندهٔ فضای عملی و قابل استفاده روزمره هستند — نه صرفاً ارقامی روی کاغذ.
با پیکربندی درست، QX65 میتواند تا ۶۰۰۰ پوند را بکسل کند و این امر آن را در موقعیتی نسبتاً قدرتمند برای یک کراساوور دو ردیفه قرار میدهد که تمرکز زیادی بر طراحی دارد.
ابعاد و فضای داخلی
ابعاد خارجی QX65 با هدف تعادل بین عرض دیدنی و محافظت از فضای داخلی طراحی شدهاند. شیب سقف احتمالاً روی فضای سر عقب تأثیر میگذارد، اما برای اکثریت کاربران فضای کافی برای دو بزرگسال در ردیف عقب فراهم میشود. کیفیت مواد و ارگونومی در سطحی قرار دارد که نشان میدهد اینفینیتی برای رقابت با برندهای لوکس کلاس متوسط برنامهریزی کرده است.
قیمتگذاری و موقعیت بازار
قیمتگذاری از ۵۶٬۹۹۰ دلار برای مدل Luxe شروع میشود، اندکی به ۵۷٬۲۳۵ دلار برای Sport میرسد و در اوج به ۶۴٬۱۳۵ دلار برای Autograph میرسد؛ همهٔ این قیمتها شامل هزینه مقصد هستند. نکتهٔ جالب این است که در حالی که QX60 سهردیفه همچنان در نقطهٔ قیمتی پایینتری عرضه میشود، اکثر تیپهای QX65 از معادلهای QX60 خود ارزانتر هستند — چیزی که نشاندهندهٔ استراتژی هدفمند برای جذب خریداران علاقهمند به طراحی است بدون آنکه آنها را به سطوح بالاتر تشویق کند.
این استراتژی قیمتگذاری احتمالاً برای اینفینیتی مفید است، چون QX65 دقیقاً همان فاصلهای را پر میکند که برند مدتهاست به آن بیتوجه بوده: یک کراساوور دوردیفه که طراحی را اولویت میدهد بدون فدا کردن کارایی روزمره.
مقایسه با رقبا و جایگاه رقابتی
در مقایسه با رقبا، QX65 بیشتر روی «ظاهر و تجربه احساسی» سرمایهگذاری کرده تا رکوردهای فنی. رقبایی مانند برخی نسخههای مرسدس‑بنز GLC کوپه یا بامو X4 ممکن است در برخی مشخصات فنی جلوتر باشند، اما اینفینیتی تلاش کرده تا با زبان طراحی متمایز و بستهٔ تجهیزات استاندارد رقابت را سخت کند. از سوی دیگر، ارزش پیشنهادی QX65 برای مشتریانی که طراحی جسور، کابین راحت و تکنولوژی مدرن میخواهند، قابل توجه است.
و واقعاً همین نکته است. QX65 برای جایگزینی هیچ چیز نیامده است. آن شکافی را پر میکند که اینفینیتی از مدتها پیش نادیده گرفته بود — یک اسیووی دو ردیفه که طراحی را در اولویت میگذارد بدون اینکه قابلیتهای روزمره را فدا کند.
ممکن است این خودرو تعریف کلی بخش را بازنویسی نکند، اما به اینفینیتی چیزی که بهشدت نیاز داشت را میدهد: دلیلی برای نگاه دوباره.
نظرات
اتو_ر
طراحی عالیه، ولی ۲۶۸ اسب برا یه لوکس-اسپرت؟ یه نسخهٔ قویتر لازم دارن، کیفیت موادم باید تو زمان ثابت کنه، هنوز شک دارم
پمپزون
من قبلاً QX60 داشتم، حس طراحی شبیه بود اما QX65 خیلی جسورتره؛ فضای بار خوبه، سر عقب شاید کمی فشرده باشه ولی کلی جذابه... باید تست رانندگی کنم
آرمین
این موتور VC-Turbo با تغییر نسبت تراکم واقعیه یا فقط یه شعار بازاریه؟ کسی تجربه سواری داره، بگه لطفا؟
رودایکس
وااای، انتظار نداشتم اینفینیتی انقدر جسور بشه! Sunfire Red واقعاً میدرخشه، خطوطش جذابن، فقط کنجکاوم تو خیابون و ترافیک هم همین حسو بده یا نه؟
ارسال نظر