5 دقیقه
برای لحظهای اسکوترها را فراموش کنید. سگوی بهتازگی محصولی بسیار جدیتر را معرفی کرده است؛ مدلی که با مشخصات فنی چشمگیر خود بلافاصله نگاهها را تغییر میدهد. سگوی اکسابر ۳۰۰ جدید، یک دوچرخه برقی با ظاهر موتورکراس نیست. این یک موتورسیکلت خاکی برقی واقعی است که عملکردی در سطح موتورسیکلت، ساختاری سبک و مجموعهای غیرمنتظره از فناوریهای کاربردی را در خود جای داده است.
در قلب این مدل، یک پیشرانه با توان اوج ۲۱ کیلووات قرار دارد؛ توانی که طبق ادعای سگوی، اکسابر ۳۰۰ را به حداکثر سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت میرساند. سگوی همچنین اعلام کرده این موتور میتواند شتاب صفر تا ۸۰ کیلومتر بر ساعت را در ۵.۵ ثانیه ثبت کند؛ عددی که آن را از محدوده دوچرخههای برقی معمولی بسیار فراتر میبرد و بهوضوح وارد قلمرو موتورسیکلت برقی سبک میکند.
آنچه این اعداد را جذابتر میکند، وزن موتور است. اکسابر ۳۰۰ تنها ۸۵ کیلوگرم وزن دارد و همین موضوع نسبت توان به وزن آن را به سطحی میرساند که با باز شدن گاز، باید حس چابکی و واکنش سریع را منتقل کند. در مسیرهای خاکی و سطوح لغزنده، جایی که هر کیلوگرم اهمیت دارد، این وزن پایین میتواند یکی از بزرگترین مزیتهای آن باشد.
ترکیب باتری نیز به همان اندازه قابل توجه است. سگوی از یک بسته باتری ۷۲ ولتی و ۴۴ آمپرساعتی با ظرفیتی کمی بیش از ۳ کیلوواتساعت استفاده کرده که با سلولهای سامسونگ ۵۰اس ساخته شده است. برد اعلامشده در ملایمترین حالت رانندگی تا ۱۰۰ کیلومتر میرسد، هرچند در استفاده واقعی و با تنظیمات تهاجمیتر، احتمالا این عدد به حدود ۵۰ کیلومتر نزدیکتر خواهد شد. برای دستگاهی که قرار است سخت و پرشتاب رانده شود، نه اینکه فقط برای مصرف بهینه با آن مدارا کنند، این عدد بسیار منطقیتر به نظر میرسد.
قابلیت تخلیه ۵ سی نیز در اینجا اهمیت زیادی دارد؛ حتی بیشتر از اعداد براق یک بروشور تبلیغاتی. به زبان ساده، یعنی باتری میتواند هنگام فشار بالا همچنان خروجی قدرتمند و پایدار ارائه دهد و وقتی مسیر سریع یا فنی میشود، افت محسوس نداشته باشد. برای یک موتور خاکی برقی، این ثبات توان میتواند تفاوتی واقعی ایجاد کند.
ساختهشده مثل یک موتورسیکلت، نه یک گجت
سگوی میگوید اکسابر ۳۰۰ بر پایه یک فریم آلومینیومی فورجشده ساخته شده که از نمونه آزمایشی این برند، آزمودهشده در داکار، الهام گرفته است. سایر بخشهای سختافزاری نیز همین رویکرد جدی را دنبال میکنند. کورس سیستم تعلیق در جلو و عقب ۲۲۰ میلیمتر است و قطعات قابل تنظیم مارزوکی وظیفه کنترل آن را بر عهده دارند. ترمزگیری نیز با کالیپرهای هیدرولیکی چهار پیستونه و دیسکهای ۲۲۰ میلیمتری انجام میشود.
این ترکیب باعث میشود اکسابر ۳۰۰ بسیار بیشتر از هر چیزی که مردم معمولا با نام سگوی به یاد میآورند، شبیه رقیبی جدی برای موتورهای خاکی بنزینی باشد. شاید هدف دقیقا همین باشد. به نظر میرسد این شرکت تصمیم گرفته از قالب حملونقل شهری بیرون بیاید و با محصولی که از پایه معتبر و حسابشده به نظر میرسد، وارد بازار روبهرشد آفرود برقی شود.
در ادامه، نوبت به مجموعه الکترونیکی میرسد؛ جایی که سابقه سگوی خودش را نشان میدهد. موتورسواران میتوانند میان چند حالت توان مختلف انتخاب کنند، از جمله حالتهای ۱۵۰، ۲۰۰، ۳۰۰ و حالت تمامقدرت بیست. کنترل کشش، ترمز احیاکننده و حتی یک کلاچ الکترونیکی مجازی نیز وجود دارد که برای شبیهسازی حس یک موتورسیکلت متعارف طراحی شده است.
برخی قابلیتهای نرمافزاری برای یک موتور خاکی تقریبا آیندهنگرانه به نظر میرسند. سگوی در حال آمادهسازی مربی مجازی تکچرخ است که به موتورسوار اجازه میدهد حداکثر زاویه تکچرخ را تعیین کند. در کنار آن، ردیابی GPS، حصار جغرافیایی و بهروزرسانیهای از راه دور، لایهای از قابلیتهای متصل را اضافه میکنند که هنوز در این بخش از بازار چندان رایج نیست. یک نمایشگر ۲.۴ اینچی TFT نیز رابط کاربری را مدیریت میکند و به موتور شخصیتی کاملا مدرن و برقی میدهد.
اکسابر ۳۰۰ قرار است از ۱۵ مه از طریق نمایندگیهای مجاز به فروش برسد. قیمت اعلامشده آن با تبدیل فعلی از ۵۲۹۹ دلار، حدود ۴۹۳۰ یورو است. این جایگاه قیمتی، آن را در بخش جالبی از بازار قرار میدهد؛ بهویژه برای خریدارانی که به دنبال موتور خاکی برقی با عملکرد واقعی هستند، بدون اینکه وارد محدوده قیمت برندهای پریمیوم بزرگتر شوند.
نکته برجسته فقط سرعت یا فناوری نیست. مهمتر از همه، این حس است که سگوی دیگر صرفا در حال آزمونوخطا نیست و حالا با جدیت وارد میدان شده است. این شرکت پیشتر هم با دوچرخهای برقی آفرود معاشقههایی داشته، اما این مدل حرکتی پختهتر و مطمئنتر به نظر میرسد. اگر اکسابر ۳۰۰ همانقدر خوب براند که اعدادش نشان میدهند، سگوی احتمالا یکی از غیرمنتظرهترین رقبای تازه را به صحنه موتورهای خاکی برقی معرفی کرده است.
نظرات
چرخهباز
احساس میکنم سگوی داره جدی وارد میشه، امکانات نرمافزاری جذابه، مخصوصا مربی تکچرخ و GPS. امیدوارم نگهداریش هم راحت باشه
مهدی
خیلی خوبه ولی هنوز باید دید در عمل چقدر مقاومه، قیمتشم معقول به نظر میاد اما برندای قدیمی چالش میشن. تبلیغاتی نکنن زیاد.
توربو
واقعاً با باتری ۳کیلوواتساعتی میشه ۱۰۰کیلومتر؟ در حالت آفرود بعید نیست حدود ۵۰ باشه، ولی مصرف تو خاک چطوره؟
رودیکس
واااو، سگوی اینو جدی گرفته! ۸۵ کیلو و ۰-۸۰ تو ۵.۵؟ اگه واقعیه، بازی رو عوض میکنه. کنجکاوم حس رانندگیش چطوره…
ارسال نظر