6 دقیقه
اکسپنگ دیگر اروپا را از دور و با احتیاط آزمایش نمیکند. این خودروساز چینی خودروهای برقی به دنبال حضوری عمیقتر در بازار اروپاست و این مسیر میتواند حتی به تصاحب یک کارخانه فولکسواگن منجر شود، آن هم در شرایطی که جاهطلبیهایش را در سراسر این منطقه افزایش میدهد.
در نشست آینده خودرو فایننشال تایمز، الویس چنگ، مدیرعامل اکسپنگ در شمالشرقی اروپا، گفت این شرکت در حال مذاکره با فولکسواگن و دیگر خودروسازان برای تضمین ظرفیت تولید در اروپاست. روشنترین گزینهای که روی میز قرار دارد، خرید احتمالی یک کارخانه موجود است، هرچند اکسپنگ در صورتی که سایت مناسبی پیدا نکند، ساخت یک کارخانه جدید را هم منتفی نمیداند.
اهمیت این موضوع از آنجا ناشی میشود که ساختار فعلی تولید اروپایی اکسپنگ بهتدریج محدود به نظر میرسد. این برند هماکنون مدلهای جی۶ و جی۹ را در کارخانه ماگنا اشتایر در اتریش تولید میکند؛ جایی که تولید از سپتامبر ۲۰۲۵ آغاز شد تا اثر تعرفههای سنگین اتحادیه اروپا بر خودروهای برقی ساخت چین کاهش یابد. اما تولید قراردادی محدودیتهای خود را دارد و چنگ اشاره کرد که ظرفیت در دسترس در آنجا رو به کاهش است. اکسپنگ همچنین در ژانویه، تولید آزمایشی سدان برقی پی۷ پلاس مدل ۲۰۲۶ را در سایت اتریش تکمیل کرد و یک مدل دیگر را به عملیاتی اضافه کرد که پیش از آن هم فشرده و پرمشغله بود.
کارخانههای قدیمی، نیازهای تازه خودروهای برقی
پیدا کردن فضا یک مسئله است و پیدا کردن فضای مناسب مسئلهای دیگر. چنگ تلویحا گفت همه کارخانههای اروپایی برای محصولات آینده اکسپنگ مناسب نیستند و کارخانههای فولکسواگن را تا حدی قدیمی توصیف کرد. این اظهارنظر نکته مهمی را درباره چالش خودروسازان سنتی نشان میدهد: بسیاری از تاسیسات قدیمی برای دورهای کاملا متفاوت از تولید خودرو طراحی شدهاند، مدتها پیش از آنکه مدلهای برقی نرمافزارمحور به میدان اصلی رقابت صنعت خودرو تبدیل شوند.
با این حال، فولکسواگن چیزی دارد که اکسپنگ هم میخواهد و هم به آن نیاز دارد: ظرفیت. غول خودروسازی آلمان در حال بازسازی عملیات اروپایی خود است، زیرا کاهش تقاضا و رقابت شدید، حاشیه سود را تحت فشار قرار داده است. این شرکت قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ ظرفیت تولید سالانه خود را حدود ۷۵۰ هزار دستگاه کاهش دهد و طبق گزارشها، کاهش ۵۰۰ هزار دستگاهی دیگر را نیز در سراسر اروپا بررسی میکند، بهویژه در سایتهایی که کمتر از ظرفیتشان استفاده میشود. به زبان ساده، فولکسواگن کارخانههایی دارد که شاید دیگر با برنامههای خودش سازگار نباشند، اما میتوانند برای یک برند خودرو برقی پرشتاب که مشتاق بومیسازی تولید است، داراییهایی ارزشمند باشند.
الیور بلومه، مدیرعامل فولکسواگن، اخیرا به همین احتمال اشاره کرد و گفت این شرکت در حال بررسی این است که آیا شرکای چینیاش میتوانند از بخشی از ظرفیت مازاد اروپایی آن استفاده کنند یا نه. اکسپنگ گزینهای آشکار برای چنین سناریویی است. این دو شرکت پیشتر از طریق یک ائتلاف راهبردی به هم پیوند خوردهاند؛ همکاریای که از زمان سرمایهگذاری حدود ۶۴۲ میلیون یورویی فولکسواگن در سال ۲۰۲۳ برای خرید نزدیک به ۵ درصد از سهام اکسپنگ، بهتدریج گسترش یافته است.
علاقه اکسپنگ به یک کارخانه اروپایی در خلأ شکل نگرفته است. کسبوکار خارجی این شرکت شتاب گرفته و اعداد هم این موضوع را نشان میدهند. اکسپنگ در ماه آوریل رکورد صادرات ۶۰۰۶ دستگاه خودرو را ثبت کرد که نسبت به سال قبل ۶۲.۲۴ درصد و نسبت به ماه مارس ۲۷.۶۵ درصد افزایش داشت. در چهار ماه نخست سال، صادرات این شرکت به ۱۷۵۶۳ دستگاه رسید که رشد سالانه ۵۵.۱۹ درصدی را نشان میدهد.
چنین رشدی جنس گفتوگو را تغییر میدهد. صادرات چند هزار خودرو یک موضوع است، اما ساختن یک کسبوکار بلندمدت در اروپا موضوعی کاملا متفاوت. تولید محلی میتواند به کاهش اثر تعرفهها، بهبود لجستیک، کوتاهتر شدن زمان تحویل و کاهش فشارهای سیاسی کمک کند. همچنین میتواند تصویر یک برند را در نگاه مشتریان اروپایی متعهدتر نشان دهد؛ نکتهای مهم در بازاری که خریداران اروپایی هنوز در حال شناخت این هستند که کدام خودروسازان برقی چینی قرار است ماندگار باشند.
اکسپنگ تنها شرکتی نیست که به دنبال فضای کارخانهای غیرفعال یا کماستفاده است. با پیشروی خودروسازان چینی در بازارهای خارجی، استفاده از ظرفیت تولیدی کماستفاده شرکا به الگویی آشنا تبدیل شده است. استلا لی، معاون اجرایی بیوایدی، در همان نشست گفت بیوایدی نیز با استلانتیس و دیگر تولیدکنندگان اروپایی در حال مذاکره است و تمرکز آن بر کارخانههای کماستفاده در این منطقه قرار دارد.
استلانتیس پیشتر با لیپموتور در همین مسیر حرکت کرده است. این دو گروه اخیرا برنامههایی را برای گسترش تولید در کارخانه ساراگوسا اسپانیا تشریح کردند؛ جایی که انتظار میرود یک شاسیبلند برقی جدید اوپل و مدل بی۱۰ لیپموتور تولید شوند. آنها همچنین قصد دارند مالکیت کارخانه مادرید ویلاورده استلانتیس را به زیرمجموعه اسپانیایی لیپموتور اینترنشنال منتقل کنند تا زمینه برای مونتاژ مدلهای بیشتر لیپموتور در آنجا فراهم شود.
نادیده گرفتن این تغییر گسترده دیگر آسان نیست. خودروسازان اروپایی کارخانههایی با ظرفیت خالی دارند. شرکتهای چینی خودروهای برقی نیز محصول، شتاب رشد و نیاز به تولید نزدیکتر به مشتریان را در اختیار دارند. درست در نقطه تلاقی این نیازها، شکلگیری قراردادها آغاز شده است.
برای اکسپنگ، پرسش اکنون ساده است: فضای بیشتری اجاره کند، از صفر کارخانه بسازد، یا با خرید یک کارخانه موجود، راه خود را به اروپا باز کند. اگر فولکسواگن در کاهش ظرفیتهای قدیمی جدی باشد و اکسپنگ هم واقعا بخواهد به بازیگری اثرگذار در بازار خودروهای برقی اروپا تبدیل شود، این میتواند یکی از معنادارترین معاملات صنعت خودرو برقی در سال جاری باشد.
نظرات
دیپموتور
حس میکنم کمی بزرگنمایی شده; داشتن کارخانه خوبه ولی شبکه خدمات، قطعات و اعتماد مشتری رو نمیشه یک شبه درست کرد، اکسپنگ باید صبور باشه ,,
مهدی
دوست دارم ببینم نتیجش چی میشه، یه همکار تو صنعت گفت کارخانه های قدیمی برای EV ها مناسب نیستن، پس بازسازی منطقیه اما هزینهبر زمان میخواد
توربو
این حرفا رو میشه باور کرد؟ فولکس چرا باید ظرفیتش رو بده، ریسک سیاسی و انتقال تکنولوژی چطور حل میشه، اگر تحریم یا فشار بیاد...
رودکس
وای، یعنی واقعاً اکسپنگ ممکنه یکی از کارخانههای فولکس رو بخرد؟ اینجوری بازار اروپا حسابی تکون میخوره، کنجکاوم ببینم واکنش اتحادیه چی میشه
ارسال نظر