5 دقیقه
هوندا حرکت بعدی خود را کاملا روشن کرده است و برخلاف انتظار بسیاری، این حرکت یک شتابگیری تمامبرقی نیست. این شرکت در نشست سالانه کسبوکار این هفته، از دو نمونه اولیه هیبریدی تازه رونمایی کرد: سدان آینده هوندا آکورد و شاسیبلند آکورا آر دی ایکس، که هر دو روی یک پلتفرم جدید ساخته شدهاند و قرار است عرضه آن از سال آینده آغاز شود. برای هوندا، این اتفاق فقط معرفی یک محصول نیست. این یک بازتنظیم مسیر است.
آر دی ایکس جدید به دلیل دیگری هم اهمیت دارد. هوندا پیشتر در ابتدای امسال اعلام کرده بود که این شاسیبلند لوکس نخستین مدلی خواهد بود که از نسل بعدی سیستم هیبریدی دو موتوره این شرکت در قالب یک شاسیبلند استفاده میکند. حالا با اضافه شدن آکورد به این تصویر، راهبرد هوندا گستردهتر و حسابشدهتر به نظر میرسد. سدانها و شاسیبلندها. سگمنتهای اصلی بازار. ظرفیت فروش بالا.
بله، این موضوع همچنین نشاندهنده تغییری جدی در لحن و جهتگیری هوندا است. این شرکت از اهداف قبلی خود برای خودروهای برقی عقبنشینی میکند و برنامهای را که قرار بود تا سال 2030 خودروهای برقی 20 درصد فروش آن را تشکیل دهند کنار میگذارد؛ همچنین جاهطلبی پیشین برای رسیدن به فروش 100 درصدی خودروهای برقی و خودروهای پیل سوختی تا سال 2040 دیگر در دستور کار نیست. در عوض، هوندا میگوید منابع بیشتری از توسعه و تولید را به خودروهای هیبریدی اختصاص خواهد داد؛ نشانهای روشن از اینکه واقعیت بازار دشوارتر از پیشبینیهای اتاق هیئتمدیره از کار درآمده است.
نه عقبنشینی، بلکه تنظیم دوباره مسیر
این تغییر شاید در نگاه اول چشمگیر به نظر برسد، اما درک دلیل تصمیم هوندا دشوار نیست. تقاضا برای خودروهای هیبریدی همچنان قوی است، بهویژه در آمریکای شمالی، جایی که خریداران هنوز مصرف سوخت بهتر میخواهند، بدون آنکه شیوه سوختگیری، رانندگی یا سفرهای طولانی خود را تغییر دهند. برای بسیاری از مشتریان بازار انبوه، خودروهای هیبریدی همچنان بهترین نقطه تعادل هستند.
هوندا قصد دارد تا پایان سال مالی منتهی به 31 مارس 2030، پانزده مدل هیبریدی نسل جدید را در سطح جهانی عرضه کند و آمریکای شمالی در مرکز این برنامه قرار دارد. مدلهای بزرگتر مخصوص این منطقه قرار است در سال 2029 وارد بازار شوند؛ موضوعی که نشان میدهد هوندا آماده میشود این فناوری را به برخی از مهمترین و سودآورترین خودروهای خود بیاورد.
این شرکت همچنین میگوید سیستم هیبریدی نسل بعدی بیش از 30 درصد هزینهها را کاهش خواهد داد. ترکیب این موضوع با یک پلتفرم خودرویی جدید و سامانه چهارچرخ محرک برقی باعث میشود هوندا انتظار داشته باشد مصرف سوخت نسبت به سیستم هیبریدی معرفیشده در سال 2023 بیش از 10 درصد بهبود پیدا کند. به زبان ساده، ساخت ارزانتر، بهرهوری بیشتر در استفاده روزمره و احتمالا مقیاسپذیری آسانتر در سراسر سبد محصولات.
در این میان یک بُعد فناورانه هم وجود دارد. موج بعدی سیستمهای پیشرفته کمکراننده هوندا قرار است در سال 2028 از راه برسد و طی پنج سال پس از آن به بیش از 15 مدل گسترش یابد. این یعنی خودروهای هیبریدی آینده فقط درباره صرفهجویی در سوخت نخواهند بود. هوندا آنها را بهعنوان خودروهای خانوادگی هوشمندتر و رقابتیتر جایگاهگذاری میکند؛ آن هم در بازاری که نرمافزار و امکانات ایمنی هر روز نقش بیشتری در تصمیم خرید مشتریان دارند.
در پشت صحنه، هوندا برنامههای تولیدی خود را نیز با این مسیر تازه هماهنگ میکند. در اوهایو، ظرفیت کارخانه برای پشتیبانی از تولید خودروهای بنزینی و هیبریدی تغییر جهت داده میشود. این شرکت همچنین میگوید با الجی همکاری خواهد کرد تا بخشی از خطوط تولید باتری در سرمایهگذاری مشترک آنها از تولید باتری خودروهای برقی به تولید باتری خودروهای هیبریدی تبدیل شود. این همان نوع تصمیم عملیاتی است که وقتی یک راهبرد دیگر صرفا روی کاغذ نیست، گرفته میشود.
ژاپن روایت کمی متفاوت دارد. در آنجا، هوندا هنوز برای رشد حضور خود در بازار خودروهای برقی فضا میبیند، بهویژه در سگمنت خودروهای کی، جایی که ابعاد کوچک، استفاده شهری و هزینههای پایینتر نگهداری، توجیه برقیسازی را آسانتر میکند. گام بعدی این شرکت، نسخه برقی مینیکار N BOX خواهد بود که انتظار میرود در سال 2028 عرضه شود.
سپس نوبت به زمینه مالی میرسد؛ موضوعی که نادیده گرفتن آن دشوار است. هوندا در ماه مارس اعلام کرد بر اساس نرخ تبدیل فعلی 2.5 تریلیون ین، تا حدود 14.4 میلیارد یورو از ارزش سرمایهگذاریهای خود در حوزه خودروهای برقی را کاهش خواهد داد. حالا این شرکت میگوید زیانهای مرتبط با خودروهای برقی باید تا سال 2029 حلوفصل شود و بازنگری گستردهتر در راهبرد خودروهای برقی آن در سال 2030 انجام خواهد شد.
پس هوندا اکنون کجا ایستاده است؟ در نقطهای عملگرایانه. نه خودروهای برقی را رها میکند، نه وانمود میکند خودروهای هیبریدی فقط یک پل موقت هستند و نه برای رسیدن به اهدافی شتاب میکند که دیگر با بازار همخوانی ندارند. نمونههای اولیه جدید آکورد و آر دی ایکس نخستین نشانههای ملموس این واقعیتاند که آینده هیبریدی هوندا یک پروژه حاشیهای نیست. این مسیر بهسرعت در حال تبدیل شدن به جاده اصلی است.
نظرات
پاولو
نه کامل عقبگرد، نه تعهد کور؛ یه مسیر عملگرا. هیبرید الان منطقیه، ولی باید رقابت نرمافزاری و ایمنی هم باشه
آرمین
این عقبنشینیه یا تنظیم مسیر؟ یعنی هوندا واقعا سرمایهگذاریهای برقی رو کم میکنه؟ نکنه دیر بجنبه... 🤔
توربومک
معقول بهنظر میاد، مخصوصا برای آمریکا. فروش و سود مهمتر از شعارهاست، اگر هزینه و مصرف پایین بیاد، مردم میخرن
رودایکس
وای، انتظار داشتم هوندا کاملا برقی بشه، اما این بازگشت به هیبرید منطقیه... هنوز گیجم، ولی خوشحالم که بازار رو دیده.
ارسال نظر