5 دقیقه
در یک پارکینگ آرام، آتو ۳ بهروزشده آرام وارد جایگاه شارژ میشود و عجلهای برای جلب توجه ندارد. فریاد نمیزند، فقط مسافت بیشتری میپیماید. بازنگری تازه بیوایدی در کراساوور کامپکت خود بیش از هر چیز بر بهرهوری و سختافزار هوشمندتر تکیه دارد، از همان تغییراتی که اثرشان را نه فقط در یک تست رانندگی کوتاه، بلکه طی هفتهها استفاده روزمره حس میکنید.
کراساوور کامپکت، با نگاهی تازه
زیر طراحی آشنای چهره اژدها، آتو ۳ جدید یک تغییر مکانیکی مهم را پنهان کرده است. بیوایدی این مدل را به پلتفرم ای ۳.۰ اوو منتقل کرده و چیدمان دیفرانسیل عقب را برای آن برگزیده است. روی کاغذ ساده به نظر میرسد، اما در رفتار خودرو تفاوت بزرگی ایجاد میکند. موتورهای برقی نصبشده در عقب، که در دو سطح قدرت حدود ۲۰۰ کیلووات و ۲۴۰ کیلووات عرضه میشوند، به این شاسیبلند کوچک حس متعادلتری میدهند و این تعادل در اعتمادبهنفس راننده پشت فرمان کاملا خودش را نشان میدهد.
انتخابهای باتری ساده و روشناند: یک بسته ۵۷.۵ کیلوواتساعتی یا باتری بلید نسل دوم بزرگتر با ظرفیت ۶۸.۵ کیلوواتساعت. بر اساس چرخه آزمایشی چین، این اعداد به بردی حدود ۵۴۰ کیلومتر یا ۶۳۰ کیلومتر تبدیل میشوند. در استفاده واقعی، یعنی توقفهای کمتر در ایستگاههای شارژ و انعطاف بیشتر در رفتوآمد روزانه. این مجموعه همچنین به سامانه شارژ سریع جدیدی مجهز شده تا زمان واقعی شارژ را کاهش دهد؛ شاید عددی پرزرقوبرق برای تیترها نباشد، اما یک مزیت کاربردی مهم است.
ابعاد همچنان جمعوجور اما منطقی باقی مانده است: ۴,۶۶۵ میلیمتر طول، ۱,۸۹۵ میلیمتر عرض و ۱,۶۷۵ میلیمتر ارتفاع، با فاصله محوری ۲,۷۷۰ میلیمتر. فضای بار هم مورد توجه قرار گرفته است: صندوق جلوی ۱۸۰ لیتری با قفل ضربهای برای باز شدن، بههمراه حداکثر ۷۵۰ لیتر فضا در عقب. جزئیات کوچک کنار هم ارزش میسازند؛ کشوهای اضافی، یک محفظه روی داشبورد برای وسایل کوچک و حتی یک بخش خنکشونده برای نوشیدنیها.
سواری و هندلینگ هم موضوعی فرعی نبودهاند. آتو ۳ در جلو از ستونهای مکفرسون و در عقب از تعلیق مستقل پنجاتصالی استفاده میکند و سامانه هوشمند کنترل میرایی بدنه و نرمافزار مدیریت گشتاور به کمک آن میآیند. یک قابلیت کنترل پایداری هنگام ترکیدن تایر هم وجود دارد؛ از همان تجهیزات ایمنی که امیدوارید هرگز به آزمایش آن نیاز پیدا نکنید، اما وقتی اوضاع بههم میریزد اهمیتش روشن میشود.
در داخل، کابین مرتبتر و غنیتر شده است. نمایشگر مرکزی بزرگتر از نرمافزار بهروزشده استفاده میکند. فرمان حالا طراحی دوشاخه دارد و انتخابگر دنده روی ستون فرمان قرار گرفته است. نمایشگر سربالا، صندلیهای جلوی مجهز به تهویه و گرمکن، فرمان گرمشونده، پد شارژ بیسیم ۵۰ وات و سیستم صوتی ۱۶ بلندگو هم در دسترس هستند. فضا بیش از آنکه نمایشی باشد، حسابشده و کاربردی احساس میشود. بله، ۹ رنگ بدنه هم ارائه شده که شامل چند گزینه دورنگ است؛ برای کسانی که میخواهند کمی شخصیت به خودروی جلوی خانهشان بدهند.
فناوریهای کمکراننده بسته به تیپ خودرو گستردهتر میشوند. نسخههای ردهبالای آتو ۳ میتوانند به واحد لیدار سفارشی و مجموعهای شامل حدود ۳۰ حسگر مجهز شوند که از ناوبری در بزرگراهها و خیابانهای شهری، بهعلاوه پارک خودکار پشتیبانی میکنند. این رویکرد نشان میدهد بیوایدی بهجای افزودن تکهتکه امکانات کمکراننده، به سمت معماری حسگری یکپارچهتر حرکت میکند.
قیمتگذاری در چین، آتو ۳ را همچنان رقابتی نگه میدارد. مدلهای پایه از حدود ۱۴,۲۰۰ یورو آغاز میشوند و تیپ بالاتر به حدود ۱۷,۸۰۰ یورو میرسد. برای خریدارانی که به دنبال برد واقعی، سختافزار مدرن و قیمت منطقی در یک خودروی برقی کامپکت هستند، این مدل همچنان گزینهای جذاب به حساب میآید.
این بهروزرسانی بیش از آنکه دنبال نمایش باشد، بر توانمندتر کردن خودروی برقی کامپکت و مناسبتر کردن آن برای استفاده روزمره تمرکز دارد.
زمینه بازار هم اهمیت دارد. فروش این خانواده در بازار داخلی چین در آوریل ۲۰۲۶ کمی افت نشان داد؛ حدود ۵,۱۱۱ دستگاه، کمتر از ماه قبل و پایینتر از مدت مشابه سال گذشته. با این حال آتو ۳ از سال ۲۰۲۲ به یک پدیده جهانی تبدیل شده و فروش آن در ۱۱۶ کشور از حدود ۱.۱ میلیون دستگاه عبور کرده است. چنین گسترهای به بیوایدی فرصت میدهد مرحلهبهمرحله محصول را تکامل دهد و این بهروزرسانی نسل سوم بیش از آنکه یک بازطراحی صرف باشد، گامی سنجیده برای افزایش اطمینان به نظر میرسد.
به دنبال یک خودروی برقی کامپکت هستید که از نظر رانندگی و فناوری کمی به حس پریمیوم نزدیکتر شود، اما همچنان قیمت متعادلی داشته باشد؟ آتو ۳ فیسلیفتشده پاسخ قانعکنندهای ارائه میدهد.
منبع: arenaev
نظرات
مهدی
قیمتها جذابن ولی فروش کم شده؛ آپدیت عقلانیه، نه انقلاب. بهنظرم برای استفاده روزمره منطقیه، فقط ببینیم عملیاتی چه میشه.
کوینکس
این برد ۶۳۰ کیلومتر تو دنیای واقعی هم میاد؟ شارژ سریع یعنی واقعا توقف کمتر یا باز هم آمار آزمایشگاهی...؟
توربو
وااای آتو۳ با باتری ۶۸.۵ و دیفرانسیل عقب؟ حس تعادل واقعا فرق میکنه، نه جیغ و هیاهو، فقط کار روزمره بهتر شده!
ارسال نظر