6 دقیقه
تصور کنید روی صندلی عقب نشستهاید و خودرویتان در ترافیک شهری فرمان را در دست گرفته و در کسری از ثانیه به جای شما تصمیم میگیرد. حالا تصور کنید اگر اشتباهی رخ دهد، خودروساز برایتان چک جبران خسارت بنویسد. این همان ریسکی است که بی وای دی به تازگی پذیرفته است.
وقتی خودرو فرمان را در دست میگیرد، چه کسی هزینه را میپردازد؟
بی وای دی در رویداد اخیر راهبرد هوشمندی، وعدهای مطرح کرد که مفهوم مسئولیت در رانندگی خودران را از نو تعریف میکند: این خودروساز در صورتی خسارت را پرداخت میکند که یکی از خودروهایش هنگام کار با سامانه خودران گادز آی دچار تصادف شود. این اقدام غیرمعمول است. جسورانه هم هست. و چیزی فراتر از یک نمایش بازاریابی را نشان میدهد؛ این یک شرطبندی روی فناوری، داده و اعتماد عمومی است.
بی وای دی پیشنهاد کامل خود را پوشش کامل خسارت مینامد. گادز آی را فعال کنید و اگر هنگام رانندگی خودکار خودرو مشکلی پیش بیاید، بی وای دی وارد عمل میشود و هزینه را بر عهده میگیرد. گفتنش ساده است. اجرایش پیچیده. اما دقیقا نکته همینجاست. کدام شرکت دیگری حاضر است اعتبار خود را به عملکرد واقعی در خیابانها گره بزند؟
بی وای دی هنگام فعال بودن گادز آی، خسارتها را پوشش میدهد.
این اعلامیه همراه با چند نقطه عطف سختافزاری و نرمافزاری منتشر شد. بی وای دی تراشه شوانجی ای ۳ را معرفی کرد؛ یک سامانه رانندگی خودرویی ۴ نانومتری روی تراشه. این شرکت همچنین تأیید کرد که گادز آی مجهز به لیدار بهصورت آپشن در سراسر سبد محصولاتش قابل سفارش خواهد بود. پشتوانه این پیشنهاد، یک بازی بزرگ دادهمحور است: بیش از ۳.۱۵ میلیون خودروی بی وای دی همین حالا در جادهها حضور دارند و روزانه بیش از ۱۲۴ میلیون مایل داده ثبت میکنند. چنین مقیاسی به بی وای دی جریان پیوستهای از شرایط نادر و پیچیده میدهد تا مدلهای خود را آموزش دهد.
پشت این اعداد، مهندسان زیادی قرار دارند. واقعا زیاد. بی وای دی میگوید بزرگترین تیم رانندگی هوشمند در چین را در اختیار دارد؛ حدود ۵۰۰۰ نفر. مجموعه فناوری گادز آی تاکنون چهار ارتقای بزرگ داشته است، از معماری جدید شوانجی ۲.۰ گرفته تا آرایش حسگر ماهوارهای و یک مدل هوش مصنوعی فیزیکی ارتقایافته که بر اساس سناریوهای واقعی جادهای سازگار میشود. این شرکت این بهبودها را گامهایی به سوی توانایی سطح ۴ معرفی میکند.
اهمیت موضوع از آنجاست که چارچوبهای قانونی و مقرراتی از فناوری عقب ماندهاند. در ایالات متحده، خودروهای مصرفی معمولا در سطح ۲ یا سطح ۳ فعالیت میکنند و سطح ۴ هنوز عمدتا به کاربردهای تجاری محدود است. وضعیت در اروپا و بریتانیا متفاوت است، اما وعده فنی یکسان میماند: کنترل بیشتری به هوش مصنوعی بدهید و بگذارید ثابت کند میتواند مسئولیت بیشتری را مدیریت کند.
هزینه، میزان پذیرش را تعیین خواهد کرد. در چین، بی وای دی بسته لیدار گادز آی را حدود ۱۵۶۰ یورو قیمتگذاری کرده است. این شرکت همچنین میگوید حدود ۱۳۶ میلیون یورو در پژوهش رانندگی هوشمند با تمرکز بر ایمنی و سفرهای خانوادگی سرمایهگذاری خواهد کرد. برای مقایسه، رویکردهای رقیب مانند بستههای رانندگی نظارتشده اشتراکی در بازارهای دیگر حدود ۹۱ یورو در ماه هزینه دارند، در حالی که پیشنهادهای خرید یکباره پیشین در این صنعت نزدیک به ۷۳۶۰ یورو بودهاند.
آیا خریداران هزینهاش را میپردازند؟ آیا نهادهای مقرراتگذار میپذیرند که یک خودروساز چکهای مسئولیت خسارت را صادر کند؟ اینها پرسشهایی واقعی هستند. برای بسیاری از مصرفکنندگان، بیمه همین حالا هم هزینههای تصادف را پوشش میدهد. این حرکت به همان اندازه که درباره پرداخت خسارت است، درباره ارسال یک پیام روشن درباره ریسک نیز هست. بی وای دی میخواهد نشان دهد سامانهاش ابهام در مقصرشناسی را کاهش میدهد: اگر گادز آی فعال باشد، بی وای دی نتیجه را میپذیرد.
بیتردید یک جنبه بازاریابی هم در میان است. اما همزمان، تغییر عمیقی در انتظارات شکل میگیرد. در گذشته، حوادث خودروهای خودران دوباره بحثهایی درباره رانندگان حواسپرت، تأمینکنندگان نرمافزارهای شخص ثالث و زنجیرههای پیچیده مسئولیت را شعلهور میکرد. بی وای دی این زنجیره را، دستکم روی کاغذ، در قالب یک وعده واحد خلاصه میکند. این کار میتواند روند رسیدگی به مطالبات خسارت و گفتوگوی عمومی را سادهتر کند. یا ممکن است زمینه بررسیهای حقوقی بیشتری را فراهم آورد.
در هر صورت، صنعت خودرو این حرکت را با دقت دنبال خواهد کرد. سامانههای خودران در واقعیت شلوغ و پیشبینیناپذیر رانندگی روزمره موفق یا شکستخورده میشوند: مناطق عمرانی در سپیدهدم، عابران غیرمنتظره و شرایط آبوهواییای که حسگرها را از کار میاندازد. بی وای دی شرط بسته است که حسگرها، تراشهها و کوه عظیم دادههای ناوگانش تفاوت را رقم خواهند زد.
یک نکته عملی پایانی هم وجود دارد: بی وای دی در حال حاضر خودروهای خود را در ایالات متحده عرضه نمیکند، بنابراین این اعلامیه ابتدا در چین معنا پیدا میکند؛ جایی که این شرکت همین حالا پایگاه نصبشده گستردهای دارد. اگر این آزمایش در آن بازار قانعکننده از آب درآید، باید انتظار بازتاب آن را در نقاط دیگر هم داشت. این خودروساز خود را نه فقط بهعنوان سازنده خودرو، بلکه بهعنوان ضامن کاری معرفی میکند که خودرو وقتی راننده دخالت نمیکند انجام میدهد.
منبع: autoevolution
نظرات
سیتیلن
حالا تبلیغیه البته، ۱۵۶۰ یورو واسه لیدار؟ گرونه ولی سرمایهگذاری رو داده... باید دید تو جادهها چهجور عمل میکنه
توربو
واقعاً؟ اگر گادز آی فعال باشه و خطا رخ بده، چطور پول و مقصر مشخص میشه ؟ شایدم فقط بازی تبلیغاته ولی سوالیه
رودایکس
وای، یعنی شرکت چک میده؟ این جسارت عجیبه، یا واقعا اعتماد به تکنولوژی؟ کنجکاوم ببینم تو خیابونا چی میشه...
ارسال نظر