3 دقیقه
پا را روی پدال فشار بدهید و انگار فضای اطراف ناگهان جابهجا میشود. سادهترین توصیف از کاری که راش پرفورمنس با اسب کاری هشتسیلندر فورد انجام داده همین است: موتور پنج لیتری کایوت موستانگ جیتی که خودش هم ذاتا پرهیجان بود، حالا به کلاسی کاملا متفاوت پرتاب شده است.
افزونهای کوچک با تغییری بزرگ در شخصیت خودرو
اعداد کارخانهای موستانگ جیتی شبیه یک وعده هیجانانگیزند: ۴۸۰ اسببخار (۴۸۶ اسببخار متریک) و ۴۱۵ پوند-فوت (۵۶۳ نیوتنمتر) از موتور ۵.۰ لیتری کایوت، که با گیربکس خودکار دهسرعته شتاب صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت را در حدود ۳.۹ ثانیه ممکن میکند. دارک هورس این اعداد را به حدود ۵۰۰ اسببخار (۵۰۶ اسببخار متریک) و ۴۱۸ پوند-فوت (۵۶۷ نیوتنمتر) میرساند. همه چشمگیرند و همگی بخشی از دستور کار یک ماسلکار واقعی هستند.
راش متن نمایش را بازنویسی نکرد؛ فصل تازهای نوشت. کیت ارتقای سوپرشارژر این شرکت بدون بریدن یا دستکاری گسترده محفظه موتور نصب میشود و روی کاغذ، توان کارخانهای را دو برابر میکند. حالا موستانگ جیتی و دارک هورس به ۸۱۰ اسببخار (۸۲۱ اسببخار متریک) و ۶۳۰ پوند-فوت (۸۵۴ نیوتنمتر) رسیدهاند. از نظر تهدید در مسیر مستقیم، این اعداد جایگاه این خودروها را دقیقا میان دارک هورس اسسی و جیتیدی بیمصالحه فورد قرار میدهد.
راز اصلی، سوپرشارژر ایتون تیویاس آر۲۶۵۰ است که با فشار بوست ۱۳ پیاسآی کار میکند. دو اینترکولر، مبدل حرارتی نصبشده در جلو، پمپ اینترکولر پربازده بوش، انژکتورهای دومخروطی پرفلو، ریلهای سوخت بیلت ماشینکاریشده با سیانسی، صفحات هدایتکننده جدید و شمعهای تازه را هم اضافه کنید تا با سامانهای روبهرو شوید که طراحی شده موتور کایوت را زیر فشاری بسیار بیشتر از آنچه فورد در نظر گرفته بود، سرحال و پایدار نگه دارد.
نکته جذاب اینجاست: راش ادعا میکند این کیت همچنان با قوانین تمام ۵۰ ایالت آمریکا سازگار است و زیر کاپوت هم به جراحی تهاجمی نیاز ندارد. آن را نصب کنید، از فشار اضافه لذت ببرید و اگر مجبور شدید میتوانید خودرو را به حالت استاندارد برگردانید؛ البته وقتی بیش از ۸۰۰ اسببخار را زیر پای خود حس کنید، بازگشت به حالت فابریک تقریبا فقط یک بحث نظری خواهد بود.
راش این کیت را با گارانتی محدود قوای محرکه سهساله یا ۳۶٬۰۰۰ مایلی پشتیبانی میکند.
از نظر عملی هم ماجرا جذاب است. راش برای این ارتقا حدود ۹٬۷۱۹ یورو دریافت میکند. قیمت پایه موستانگ جیتی به حدود ۴۸٬۰۱۵ یورو تبدیل میشود، در حالی که یک جیتیدی ساختهشده در کارخانه نزدیک به ۳۰۸٬۲۸۲ یورو قیمت دارد. بنابراین با کسری از هزینه جیتیدی میتوانید به اعدادی نزدیک به عملکرد جیتیدی برسید، دستکم روی کاغذ و در مسیرهای مستقیم.
اما اعداد تمام داستان نیستند. جیتیدی یک پکیج مهندسیشده از پایه است، با خنککاری اختصاصی، آیرودینامیک ویژه، تنظیمات تعلیق و شاسی کالیبرهشده برای همین خروجی. یک سوپرشارژر پیچومهرهای بله، هجوم هیجانانگیزی از قدرت میآورد، اما تعادل خودرو را هم تغییر میدهد و اگر سرعت تکرارپذیر در روز پیست میخواهید، ارتقاهای دیگری را طلب میکند. ترمزها، تایرها، تعلیق و خنککاری: همه اینها به موارد بعدی فهرست خرید تبدیل میشوند.
پس این برای خریداران چه معنایی دارد؟ اگر نمایش، هیجان و نسبت قدرت به قیمت شگفتانگیز میخواهید، کیت راش یک میانبر درخشان است. اگر یک خودروی مسابقهای پرقدرت و یکپارچه را مستقیم از کارخانه میخواهید، جیتیدی هنوز دست بالاتر را دارد.
در هر حال، هشتسیلندر کوچک فورد هرگز تا این اندازه سازگار و قابل ارتقا نبوده است. قطعات بولتآن همیشه داستان عاشقانه بازار افترمارکت با پتانسیل پنهان خودروها بودهاند. راش همین معاشقه را به یک رابطه عاشقانه تمامعیار تبدیل کرده است.
نظر بگذارید
نظرات (3)
دیدگاه واقعگرایانهای بود؛ یه میانبر اقتصادی به سمت ۸۰۰+ اسب، اما اگه دنبال پایداری پیست هستی باید ترمز و خنککاری رو هم ارتقا بدی
واقعیه؟ میشه با این کیت بدون دستکاری جدی موتور همه چیزو تعادل نگه داشت؟ ترمز، تایر، خنککننده چی میشه...
وااای، یعنی ۸۱۰ اسب؟! انگار موستانگ یه حیوان وحشی شده، دلم میخواد برم تستش کنم... فوری آدم هیجانزده میشه