اشکودا اپیک آر اس؛ کراس اوور برقی کوچک اسپرت

تصور کنید به کوچک‌ترین کراس‌اوور برقی اشکودا نزدیک می‌شوید و می‌بینید لباسی مسابقه‌ای به تن کرده است. این دقیقا نخستین برداشتی است که با دیدن تازه‌ترین رندرهای اپیک در قامت نسخه آر‌اس به ذهن می‌رسد؛ تصاویری که توسط هنرمند اینستاگرامی روتیسلاو_پروکوپ خلق شده‌اند. نتیجه بازیگوش، جسورانه و یادآور این نکته است که خودروهای کوچک هم می‌توانند چهره‌ای واقعا تهاجمی داشته باشند.

نسخه رندرشده رایانه‌ای، خطوط ساده اپیک را با یک کیت بدنه کامل جایگزین کرده است: ورودی‌های تازه روی سپر، اسپلیتر تیزتر، جلوپنجره و تریم‌های مشکی، و مجموعه چراغ‌های جمع‌وجورتر که چراغ‌های اصلی را به دی‌لایت‌ها نزدیک‌تر نشان می‌دهد. نوشته مشکی اشکودا روی در صندوق، نشان آر‌اس در سمت راست، خروجی‌های اگزوز تزئینی و دیفیوزر حجیم‌تر، ظاهر خودرو را کامل می‌کنند. رینگ‌های بزرگ‌تر، گلگیرهای پهن‌تر و کالیپرهای ترمز قرمز هم این ایده را تقویت می‌کنند که این کراس‌اوور ساب‌کامپکت می‌تواند با استایل عملکردمحور کاملا متقاعدکننده ظاهر شود.

استایل آر‌اس و جزئیاتی که اهمیت دارند

درون این رندرها، نشانه‌هایی از چرم قهوه‌ای، صندلی‌های جلوی اسپرت‌تر با حمایت جانبی بیشتر، فرمان کف‌تخت و سقف پانورامیک دیده می‌شود. طراح، نرم‌افزار بازطراحی‌شده نمایشگرها و لوگوهای آر‌اس را نیز در نقاطی قرار داده که هواداران انتظارش را دارند. همین توجه به جزئیات است که یک خیال‌پردازی خودرویی را باورپذیر می‌کند: نه فقط تزئینات پرزرق‌وبرق‌تر، بلکه کابینی که انگار متعلق به راننده‌ای است که با هدف و هیجان پشت فرمان می‌نشیند.

آیا اشکودا واقعا می‌تواند چنین مدلی بسازد؟ اپیک بر پایه معماری ام‌ای‌بی پلاس گروه فولکس‌واگن شکل می‌گیرد، همان پلتفرمی که زیرساخت چند خودروی برقی کوچک دیگر در این گروه است. از نظر تئوری، این یعنی اپیک می‌تواند قوای محرکه برقی قوی‌تر را از مدل‌های خویشاوند قرض بگیرد. اما در عمل، عرضه یک نسخه کارخانه‌ای واقعی آر‌اس برای این سگمنت فعلا بعید به نظر می‌رسد. بااین‌حال، این رندرها نشان می‌دهند یک اپیک داغ‌تر، فراتر از ظاهر اسپرت، به چه چیزهایی نیاز دارد: قدرت بیشتر، تعلیق سفت‌تر و کمی ارتفاع کمتر از سطح زمین.

یک اپیک آر‌اس واقعی روی کاغذ ممکن است، اما بعید است به این زودی‌ها از راه برسد.

در مورد سبد واقعی محصولات، اشکودا اپیک را در تیپ‌های ۳۵، ۴۰ و ۵۵ عرضه خواهد کرد. نسخه‌های ۳۵ و ۴۰ از یک باتری لیتیوم‌یونی ۳۷ کیلووات‌ساعتی همراه با موتورهای محرک جلو استفاده می‌کنند که به ترتیب ۱۱۴ و ۱۳۳ اسب بخار قدرت دارند و برد اعلامی آن‌ها تا ۱۹۰ مایل (۳۰۶ کیلومتر) است. نسخه بالارده ۵۵ به باتری ۵۲ کیلووات‌ساعتی ان‌ام‌سی و موتور ۲۰۸ اسب بخاری مجهز می‌شود و برد را به ۲۷۲ مایل (۴۳۸ کیلومتر) می‌رساند.

سرعت شارژ در نسخه‌های مختلف متفاوت است: مدل ۳۵ از شارژ سریع جریان مستقیم تا ۵۰ کیلووات پشتیبانی می‌کند، مدل ۴۰ تا ۹۰ کیلووات و مدل ۵۵ تا ۱۰۵ کیلووات. برای خریدارانی که بیش از شتاب مطلق به کارایی روزمره اهمیت می‌دهند، این اعداد جذاب هستند، به‌ویژه با توجه به ابعاد جمع‌وجور اپیک و چیدمان مناسب آن برای استفاده شهری.

قیمت نقش مهمی خواهد داشت. قیمت پایه اروپایی اشکودا برای نسخه اسنس ۳۵۰ برابر با ۲۵,۹۰۰ یورو تعیین شده است. مدلی که به بازار بریتانیا می‌رسد، یعنی اپیک اس‌ای ال ۴۰، از حدود ۲۹,۴۴۰ یورو شروع می‌شود، زیرا نسخه پایه ۳۵ در آن بازار عرضه نخواهد شد، در حالی که فرست ادیشن ۵۵ حدود ۳۷,۱۲۰ یورو قیمت دارد. یک نسخه فرضی آر‌اس، اگر به سخت‌افزار عملکردی واقعی مجهز شود، احتمالا پیش از افزودن آپشن‌ها از مرز ۴۷,۲۰۰ یورو عبور خواهد کرد.

رندرهایی از این دست فقط به خیال‌پردازی طرفداران دامن نمی‌زنند. آن‌ها بحثی جدی درباره آینده خودروهای برقی کوچک ایجاد می‌کنند: اینکه می‌توانند اسپرت، متمایز و سرگرم‌کننده باشند، بی‌آنکه کاربردپذیری‌ای را از دست بدهند که بسیاری از خریداران را در وهله نخست به سمت اشکودا می‌کشاند. فعلا ظاهر جذاب آر‌اس روی نمایشگرها و شبکه‌های اجتماعی زندگی می‌کند، نه در نمایندگی‌ها.

آیا یک اپیک جمع‌وجور و عملکردمحور می‌تواند مشتری پیدا کند؟ احتمالا بله. آیا اشکودا آن را خواهد ساخت؟ این همان پرسش اصلی است. اگر تقاضا شکل بگیرد و محاسبات مالی هم جواب بدهد، شاید روزی اپیکی را ببینیم که نه فقط به لطف رندر هوشمندانه، بلکه در دنیای واقعی هم نگاه‌ها را به خود جلب کند.