آتش سوزی شیائومی اس یو۷ اولترا؛ باتری مقصر نیست؟

دود بر فراز پل هیرو در نانچانگ بالا رفت و زمانی که آتش‌نشانان رسیدند، شیائومی اس‌یو۷ اولترا عملا به پوسته‌ای سوخته تبدیل شده بود. صحنه کوتاه، خشن و نگران‌کننده بود: یک خودرو برقی پرقدرت روی یکی از مسیرهای پرتردد، به فلز و خاکستر بدل شده بود.

چرا بازرسان فراتر از باتری را بررسی می‌کنند

شیائومی می‌گوید داده‌های اولیه تله‌ماتیک و عیب‌یابی‌های پشت‌صحنه نشان‌دهنده وقوع فرار حرارتی نیست. سامانه باتری خودرو تا لحظه تشخیص آتش‌سوزی، پارامترهای کاری عادی را گزارش می‌کرد. این موضوع شاید در ظاهر خبر آرامش‌بخشی باشد، اما معما را پیچیده‌تر می‌کند. اگر بسته باتری خودبه‌خود مشتعل نشده، پس چه چیزی آتش را آغاز کرده است؟

مقام‌ها هنوز جزئیاتی درباره سرعت، وضعیت آب‌وهوا یا سایر عوامل بیرونی منتشر نکرده‌اند. شیائومی بلافاصله با مالک خودرو تماس گرفته و نهادهای ناظر را در جریان گذاشته است؛ این شرکت اکنون منتظر گزارش کامل بازرسی و کارشناسی آتش‌نشانی است. در حال حاضر، بازرسان باید احتمال نقص‌های الکتریکی غیرمرتبط با بسته اصلی سلول‌ها، سامانه‌های جانبی، دسته‌سیم‌ها یا عوامل بیرونی مانند برخورد، ضربه یا ورود قطعات جاده‌ای را بررسی کنند.

اس‌یو۷ اولترا یک خودروی شهری ساده نیست. این مدل یک ماشین مناسب پیست با آرایش سه‌موتوره است که ۱,۵۴۸ اسب‌بخار، معادل ۱,۵۲۷ اسب‌بخار متریک، و ۱,۳۰۵ پوند-فوت، معادل ۱,۷۷۰ نیوتن‌متر، گشتاور تولید می‌کند. شیائومی شتاب صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت آن را ۱.۹ ثانیه و حداکثر سرعت محدودشده را ۲۱۷ مایل بر ساعت، معادل ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت، اعلام کرده است. یک باتری ان‌ام‌سی کاتل کیلین ۲.۰ با ظرفیت ۹۳.۷ کیلووات‌ساعت نیز برد ادعایی حدود ۳۷۳ مایل، معادل ۶۰۰ کیلومتر، را پشتیبانی می‌کند.

• بهار ۲۰۲۵: یک تصادف بزرگراهی در آن‌هوئی به جان باختن سه نفر منجر شد؛ گزارش‌ها می‌گویند سرنشینان پس از قفل شدن درها بعد از برخورد، داخل خودرو گرفتار شدند.
• اکتبر ۲۰۲۵: در یک برخورد، یک اس‌یو۷ اولترا از جداکننده میانی عبور کرد و آتش گرفت؛ راننده ۳۱ ساله جان باخت و شاهدان گفتند درهای خودرو قفل بوده است.
• فوریه ۲۰۲۶: آتش‌سوزی دیگری مربوط به همین مدل رخ داد؛ شیائومی آن زمان اعلام کرد بسته باتری عامل حادثه نبوده و بازرسان در حال بررسی احتمال‌های دیگر هستند.

در کنار هم، این حوادث الگویی نگران‌کننده را نشان می‌دهند که ارتباطی با آمار فروش ندارد. با این حال فروش همچنان قدرتمند است: طبق گزارش‌های بازار محلی، در آوریل ۲۰۲۶ حدود ۲۶,۸۰۰ دستگاه اس‌یو۷ فروخته شد که ۷۳.۱ درصد از تحویل ماهانه شیائومی اتو را تشکیل می‌داد. این موضوع یادآور آن است که اشتیاق عمومی به خودروهای برقی پرفورمنس می‌تواند هم‌زمان با نگرانی‌های ایمنی خودروهای برقی وجود داشته باشد.

اینجا یک تضاد عجیب دیده می‌شود. رهبران صنعت، از جمله جیم فارلی مدیرعامل فورد، از خودروسازان چین تمجید کرده‌اند و گزارش‌ها می‌گویند فارلی خود یکی از مدل‌های داخلی چین را رانندگی می‌کند. با این حال، تحسین و مالکیت نمی‌تواند پرسش‌ها را پاک کند، به‌ویژه وقتی خودروها در جاده‌های عمومی آتش می‌گیرند.

به نظر می‌رسد باتری مقصر اصلی نباشد؛ بازرسان باید دامنه بررسی را گسترش دهند و سیم‌کشی، سامانه‌های کمکی و محرک‌های احتمالی بیرونی را دقیق‌تر بررسی کنند.

انتظار می‌رود نهادهای ناظر این پرونده را با دقت دنبال کنند. شیائومی برای گزارش حادثه و همکاری با مقام‌ها سریع عمل کرده، اما پاسخ‌های قطعی به تحلیل‌های کارشناسی وابسته است که ممکن است چند هفته طول بکشد. تا آن زمان، رانندگان و فعالان صنعت باید این پرسش را سبک‌وسنگین کنند که چگونه یک خودرو برقی ولتاژبالا و پرقدرت می‌تواند یک‌شبه به معمایی برای ایمنی عمومی تبدیل شود.

مطلب مرتبط

ادامه مطلب

تحول اساسی در تاریخ بشر: نقش آتش در بقای انسان های نخستین

کنترل و بهره‌برداری از آتش یکی از تاثیرگذارترین نقاط عطف در پیشاتاریخ بشر به‌شمار می‌رود که...