چرخش میتسوبیشی در خودروهای برقی به سوی همکاری

میتسوبیشی از توسعه داخلی خودروهای برقی به‌سوی همکاری‌ها تغییر مسیر می‌دهد

میتسوبیشی موتورز از توسعه خودروهای برقی کاملا مستقل فاصله می‌گیرد و در عوض برای تامین نسل بعدی مدل‌های برقی‌سازی‌شده خود بر اتحاد با نیسان، فاکسکان و دیگر شرکا تکیه خواهد کرد. این شرکت که با آی-می‌ئف سال ۲۰۰۹ زمانی از پیشگامان اولیه خودروهای برقی بود، اکنون از زبان مدیرانش تاکید می‌کند که سرمایه‌گذاری سنگین و مستقل در پلتفرم‌های خودرو برقی برای یک خودروساز جمع‌وجور، آن هم در بازاری که هنوز در حال بلوغ است، ریسک بسیار بالایی دارد.

«برای شرکتی در اندازه ما، تزریق مبالغ هنگفت به یک فناوری و سپس تحمل زیان‌های بزرگ می‌تواند به یک بحران جدی مدیریتی تبدیل شود»، تاکائو کاتو، مدیرعامل میتسوبیشی، در جمع سهام‌داران گفت و بر ضرورت تقسیم هزینه‌های توسعه و رصد دقیق روندهای بازار پیش از تعهد به برنامه‌های گسترده خودرو برقی تاکید کرد.

چرا این چرخش رخ داد؟

رشد فروش جهانی خودروهای برقی کند شده و تقاضا در مناطق مختلف یکنواخت نیست. در حالی که نفوذ خودروهای برقی در بازارهایی مانند بریتانیا، آلمان، فرانسه و استرالیا رو به افزایش است و استرالیا در مه ۲۰۲۶ به سهم رکوردی ۱۹.۹ درصدی خودروهای برقی رسید، فروش در ایالات متحده در سه‌ماهه نخست پس از حذف مشوق‌های مالیاتی فدرال و کاهش سخت‌گیری مقررات آلایندگی، حدود ۲۷ درصد نسبت به سال قبل سقوط کرد. این افت شدید خودروسازان را وادار کرده است زمان‌بندی عرضه، سرمایه‌گذاری در پلتفرم‌ها و راهبردهای ورود به بازار را بازنگری کنند.

برای میتسوبیشی، محاسبه این تصمیم به همان اندازه که راهبردی بود، مالی نیز محسوب می‌شد. درآمدها در سال مالی گذشته اندکی افزایش یافت، اما سود عملیاتی به دلیل رشد هزینه‌های حمل‌ونقل و تغییرات بازار به شکل محسوسی کاهش پیدا کرد. این شرکت در مجموع همچنان سودآور است، اما مدیران می‌گویند حاضر نیستند روی پلتفرم‌های اختصاصی خودرو برقی که به سرمایه‌گذاری عظیم نیاز دارند «قمار» کنند.

نقشه راه جدید: تغییر نشان تجاری، همکاری و برقی‌سازی گزینشی

میتسوبیشی به‌جای طراحی پلتفرم‌های اختصاصی خودرو برقی، بیش از گذشته بر تغییر نشان تجاری مدل‌ها و توسعه مشترک تکیه خواهد کرد. اقدامات کلیدی عبارت‌اند از:

• یک هاچ‌بک یا کراس‌اوور برقی پنج‌در که قرار است اواخر امسال در استرالیا و اقیانوسیه عرضه شود و بر پایه پلتفرم فاکسکان با همکاری یولون ساخته می‌شود.
• یک اکلیپس اسپرت‌بک ویژه آمریکای شمالی که نسخه‌ای بازطراحی‌شده از نیسان لیف جدید خواهد بود.
• در اروپا، یک مدل برقی اکلیپس کراس بر پایه معماری رنو سنیک ئی-تک عرضه می‌شود.

برنامه‌ای که پیش‌تر برای عرضه یک پیکاپ تمام‌برقی اختصاصی تا سال ۲۰۲۸ اعلام شده بود، از نقشه راه میان‌مدت میتسوبیشی حذف شده است. این شرکت اکنون قصد دارد به‌جای آن بر نسخه هیبریدی پیکاپ تریتون تمرکز کند؛ رویکردی محافظه‌کارانه‌تر که بر ترکیبی از قوای محرکه مختلف تکیه دارد.

این تصمیم برای مشتریان و نمایندگی‌ها چه معنایی دارد؟

چرخش میتسوبیشی به معنای ورود سریع‌تر مدل‌های برقی‌سازی‌شده جدید به بازار با هزینه توسعه کمتر است، زیرا تغییر نشان تجاری و اشتراک پلتفرم، زمان تحقیق و توسعه و مهندسی را کاهش می‌دهد. با این حال، مشتریانی که به دنبال مهندسی خودرو برقی کاملا اختصاصی با نشان میتسوبیشی هستند ممکن است ناامید شوند. نمایندگی‌ها نیز باید انتظار ترکیب گسترده‌تری از خودروهای برقی تغییرنشان‌یافته و هیبریدهای پلاگین را در موجودی خود داشته باشند، نه پلتفرم‌های منحصربه‌فرد خودرو برقی میتسوبیشی.

روندی گسترده‌تر میان خودروسازان ژاپنی

میتسوبیشی تنها نیست. چندین برند ژاپنی برنامه‌های مستقل خودرو برقی خود را محدود کرده‌اند:

• مزدا توسعه خودروهای برقی مستقل را به تعویق انداخته و مدل‌های برقی مانند ۶ئی و سی‌اکس-۶ئی را با شریک چینی خود، چانگان، تولید می‌کند.
• نیسان عرضه جدیدترین لیف را در برخی بازارها به تاخیر انداخته، آریا را از بازار آمریکا خارج کرده و خودروهای برقی مشترک با دانگ‌فنگ را صادر می‌کند.
• هوندا در مارس ۲۰۲۶ چندین برنامه سدان و شاسی‌بلند برقی و همچنین یک سرمایه‌گذاری مشترک خودرو برقی با سونی را لغو کرد و برای سال مالی خود زیان بزرگی گزارش داد.

این اقدامات نشان‌دهنده عقب‌نشینی گسترده‌تر در صنعت خودرو است: خودروسازان در حال ایجاد توازن میان فشارهای مقرراتی، نرخ پذیرش مصرف‌کنندگان و سودآوری هستند و هم‌زمان اتحادهایی را بررسی می‌کنند تا بار مالی توسعه خودروهای برقی را تقسیم کنند.

چشم‌انداز

راهبرد میتسوبیشی بر انعطاف‌پذیری استوار است: حفظ تعهد به برقی‌سازی از مسیر هیبریدهای پلاگین و برنامه‌های مشترک خودرو برقی، اما پرهیز از مصرف شدید نقدینگی برای شرط‌بندی روی پلتفرم‌هایی که تنها توسط یک شرکت توسعه می‌یابند. برای خریداران خودرو، این یعنی معرفی سریع‌تر محصولاتی که بر پایه پلتفرم‌های آزموده‌شده شرکا ساخته شده‌اند. برای صنعت خودرو نیز این تصمیم نشانه مرحله دوم ادغام در توسعه خودروهای برقی است؛ مرحله‌ای که به‌جای رقابت تمام‌عیار برای ساخت معماری‌های اختصاصی خودرو برقی، با تقسیم هزینه، تغییر نشان تجاری و استفاده گزینشی از پلتفرم‌ها پیش می‌رود.

نکات مهم:

• میتسوبیشی راهبرد خودرو برقی خود را به سمت همکاری با شرکا تغییر می‌دهد.
• مدل‌های تغییرنشان‌یافته در استرالیا، آمریکای شمالی و اروپا عرضه خواهند شد.
• پیکاپ برقی اختصاصی میتسوبیشی کنار گذاشته شده و تریتون هیبریدی در اولویت قرار گرفته است.
• این راهبرد بازتاب‌دهنده عقب‌نشینی گسترده‌تر خودروسازان ژاپنی است.

این جایگاه‌یابی تازه می‌تواند به میتسوبیشی کمک کند در عین ارائه گزینه‌های برقی‌سازی‌شده، سودآوری خود را حفظ کند؛ البته تا زمانی که شرکای این شرکت فناوری و صرفه‌جویی هزینه‌ای مورد نیاز آن را فراهم کنند.