افت فروش فولکس واگن در نیمه نخست ۲۰۲۶ و جهش اشکودا

وارد نمایشگاه فولکس‌واگن در برلین شوید و احتمالا رفت‌وآمد پرجنب‌وجوش مشتریان و نمایشگرهای درخشان خودروهای پلاگین را می‌بینید. اما اگر به نمایشگاهی در شانگهای سر بزنید، فضا کم‌نورتر به نظر می‌رسد. همین تضاد، روشن‌ترین روایت پشت نتایج نیمه نخست ۲۰۲۶ گروه فولکس‌واگن است.

شکاف‌های بازار، نه یک عقب‌گرد ساده

این گروه در نیمه نخست ۲۰۲۶ در مجموع ۴,۱۲۵,۷۰۰ دستگاه خودرو در جهان تحویل داد؛ رقمی که نسبت به ۴,۴۰۵,۴۰۰ دستگاه سال گذشته، افت ۶.۳ درصدی را نشان می‌دهد. خودروهای تمام‌برقی باتری‌محور اکنون ۱۰.۶ درصد از ترکیب فروش جهانی گروه را تشکیل می‌دهند. هم‌زمان، مدل‌های پلاگین هیبریدی و بردافزا ۲۷ درصد رشد کردند و در دوره‌ای که شتاب خودروهای برقی باتری‌محور میان مناطق مختلف جابه‌جا می‌شود، نقش پلی میانی را بر عهده گرفته‌اند.

دلیل این دوگانگی چیست؟ جغرافیا، سیاست‌گذاری، انتخاب‌های محصول و زمان‌بندی گاه عجیب مشوق‌ها یا تعرفه‌ها. ترکیب این عوامل باعث شد آنچه می‌توانست یک افت یکنواخت باشد، به روایتی از دو جهان متفاوت تبدیل شود.

چین و آمریکا: نقاط اصلی فشار

تحویل خودرو در منطقه آسیا و اقیانوسیه در مجموع ۲۴ درصد کاهش یافت و چین افت ۲۵.۹ درصدی را ثبت کرد. تصویر خودروهای تمام‌برقی در این بازار حتی تندتر است: تحویل مدل‌های باتری‌محور در چین از ژانویه تا ژوئن ۴۷.۹ درصد سقوط کرد. مدیران فولکس‌واگن می‌گویند این کاهش بازتاب‌دهنده انقباض گسترده‌تر بازار چین است، هرچند سه‌ماهه دوم با کمک شاسی‌بلند بردافزای آی‌دی ایرا ۹ ایکس محصول سایک فولکس‌واگن، نشانه‌های اولیه‌ای از بهبود نشان داد.

آمریکای شمالی هم کمکی به بهبود تصویر نکرد. فروش خودروهای تمام‌برقی گروه فولکس‌واگن در این منطقه ۶۸.۸ درصد سقوط کرد؛ از ۳۱,۳۰۰ دستگاه در سال گذشته به تنها ۹,۸۰۰ دستگاه در نیمه نخست امسال. بخش بزرگی از این افت به حذف اعتبار مالیاتی فدرال خودروهای برقی برای چند مدل، پیچیدگی‌های تعرفه واردات و تغییر راهبردی برای اولویت دادن به تولید اطلس در چاتانوگا به‌جای کراس‌اوور آی‌دی ۴ بازمی‌گردد.

اروپا روایت متفاوتی دارد. تحویل خودرو در این منطقه ۳.۵ درصد افزایش یافت و به ۲,۰۴۱,۰۰۰ دستگاه رسید. حجم فروش خودروهای تمام‌برقی در اروپا نیز ۸.۴ درصد رشد کرد و به ۳۷۷,۰۰۰ دستگاه رسید؛ نتیجه‌ای که سهم ۲۱ درصدی از بازار خودروهای باتری‌محور اروپای غربی را برای این گروه به همراه داشت. خلاصه اینکه فعلا اروپا پرچم‌دار رشد فولکس‌واگن است.

عملکرد برندها یکدست نبود. برند خودروهای سواری فولکس‌واگن با افت ۱۰.۹ درصدی فروش جهانی و کاهش ۲۸.۲ درصدی تحویل خودروهای برقی روبه‌رو شد. اما اشکودا به موتور اصلی شتاب‌گیری گروه تبدیل شد؛ این برند در نیمه نخست سال ۵۵۵,۷۰۰ دستگاه خودرو تحویل داد و جهش چشمگیر ۴۸.۳ درصدی را در تحویل خودروهای تمام‌برقی ثبت کرد.

الروک اشکودا شایسته مکثی جداگانه است. این مدل در نیم‌سال نخست ۵۹,۹۰۰ دستگاه فروش داشت و از مجموع فروش آی‌دی ۴ و آی‌دی ۵ که ۵۳,۷۰۰ دستگاه بود، پیشی گرفت. یک شاسی‌بلند جمع‌وجور با جایگاه‌گذاری روشن و قیمت‌گذاری رقابتی هنوز می‌تواند از میان هیاهوی بازار عبور کند و مشتریان هم به آن توجه کردند.

دیگر بخش‌ها نیز زیر فشار قرار گرفتند: تحویل آئودی ۷.۲ درصد کاهش یافت، پورشه ۱۶.۵ درصد افت کرد، بنتلی ۱۳.۶ درصد پایین آمد و لامبورگینی ۴.۶ درصد کاهش را تجربه کرد. خودروهای لوکس همچنان مشتری دارند، اما فشار بر حجم فروش فراگیر شده است.

پس جمع‌بندی چیست؟ گروه فولکس‌واگن در حال فروپاشی نیست؛ در حال بازتنظیم است. اروپا نقطه داغ رشد محسوب می‌شود. چین و آمریکا به اصلاح راهبرد نیاز دارند، از تخصیص محصول گرفته تا قیمت‌گذاری و مدیریت مشوق‌ها. فصل‌های بعدی احتمالا درباره این خواهد بود که شرکت کجا با قدرت بیشتر سرمایه‌گذاری می‌کند و کجا دفترچه راهبرد خود را از نو می‌نویسد.