پتنت های تازه مزدا؛ رودستر پروانه ای در راه است؟

چشم‌هایتان را ببندید و یک رودستر کوچک را تصور کنید؛ سقفش پایین آمده و دو درِ پروانه‌ای آن مثل پرده صحنه نمایش باز می‌شوند. ترکیبی عجیب است؟ بله. هیجان‌انگیز است؟ کاملا.

پتنت‌هایی که بازار شایعات را داغ کردند

پرونده‌های جدید ثبت اختراع مزدا، تصویری از یک کانورتیبل جمع‌وجور با موتور جلو و دیفرانسیل عقب ترسیم می‌کنند که یک ویژگی نمایشی را به وام گرفته است، درهای پروانه‌ای. این اسناد نام هیچ مدلی را مشخص نمی‌کنند، اما نقشه‌ها آن‌قدر دقیق هستند که بلافاصله گمانه‌زنی‌ها را آغاز کنند: آیا این خودرو جانشین معنوی اسطوره‌های اسپرت گذشته مزدا است یا با چیزی کاملا متفاوت روبه‌رو هستیم؟

نقشه‌ها یک موتور چهارسیلندر را نشان می‌دهند که به‌صورت طولی نصب شده و نیرو را به تونل گیربکس سنتی منتقل می‌کند. مهندسان همچنین نشان داده‌اند که لولاهای در در یک خودروی سقف پارچه‌ای چگونه می‌توانند عمل کنند: با تقویت ستون‌های A و هدایت بارهای سیستم تعلیق از مسیر مهاربندهایی که دوباره به همین اعضای تقویت‌شده متصل می‌شوند. به زبان ساده، به نظر می‌رسد مزدا راهی پیدا کرده تا ضمن حفظ سفتی بالای شاسی، ورود به کابین را به تجربه‌ای چشمگیر تبدیل کند.

پتنت‌های مزدا به یک کانورتیبل چهارسیلندر، موتور جلو و دیفرانسیل عقب با درهای پروانه‌ای اشاره دارند، نه آن خودروی روتاری که برخی طرفداران انتظارش را داشتند.

در این اسناد فقط با جلوه‌گری روبه‌رو نیستیم. یک پتنت جداگانه روی مسیرهای جذب انرژی تصادف تمرکز دارد: اینکه نیروهای ضربه چگونه از طریق دیواره آتش، رکاب‌ها و ساختار عقب هدایت شوند تا حفاظت از سرنشینان بهتر انجام شود. چنین سطحی از تفکر سازه‌ای نشان می‌دهد با طرحی نزدیک به تولید روبه‌رو هستیم، نه صرفا یک تمرین طراحی ظاهری.

پس جایگاه کانسپت‌های تحسین‌شده مزدا و رودسترهای کوچک محبوب این برند کجاست؟ این شرکت به‌صورت عمومی اعلام کرده که برای نسل جدید MX-5 برنامه دارد؛ مدلی که فلسفه سبک‌وزن، راننده‌محور و اصیل برند را حفظ خواهد کرد. از سوی دیگر، کانسپت Iconic SP هم مطرح است: یک طراحی دراماتیک دو نفره که ابتدا با پیشرانه‌ای به سبک روتاری در قالب سامانه افزایش‌دهنده برد به نمایش درآمد.

این پتنت‌ها مجموعه‌ای پیچیده از احتمالات را پیش رو می‌گذارند. آیا نسل بعدی MX-5 با درهای پروانه‌ای پیچیده دستخوش دگرگونی رادیکال می‌شود؟ بعید است، زیرا DNA مزدا MX-5 بر سادگی و قیمت قابل‌دسترس استوار است. آیا ممکن است Iconic SP به‌جای موتور وانکل، با یک موتور چهارسیلندر خطی راهی نمایشگاه‌ها شود؟ این سناریو منطقی‌تر به نظر می‌رسد، به‌ویژه اگر مزدا واقعیت‌های هزینه و آلایندگی را بر رمانتیسم پیشرانه روتاری ترجیح دهد.

گزینه سومی هم وجود دارد که آرام‌تر و محتاطانه‌تر است: یک پلتفرم مشترک و ماژولار زیرساخت بیش از یک خودروی اسپرت باشد. یک‌بار ساخته شود و دو بار تطبیق پیدا کند. یک شاسی می‌تواند میزبان MX-5 ساده و دوست‌داشتنی باشد و هم‌زمان یک خواهرخوانده کمی لوکس‌تر و جسورتر از نظر بصری، همان درهای پروانه‌ای و ساختار تقویت‌شده را دریافت کند. اقتصادی، باورپذیر و هوشمندانه.

در هر صورت، این پرونده‌ها بر تعهدی مهم تاکید دارند: مزدا هنوز می‌خواهد برای علاقه‌مندان رانندگی خودرو بسازد. جزئیات، از روتاری یا پیستونی بودن موتور گرفته تا درهای نمایشی یا برش ساده بدنه، همان جایی است که بحث‌ها شکل می‌گیرند. طرفداران جدل خواهند کرد. مهندسان نسخه‌های بعدی را اصلاح می‌کنند. و خطوط پتنت‌ها تا زمانی که نخستین عکس رسمی منتشر شود، ما را در حدس و گمان نگه خواهند داشت.