پایان تولید موتور ۶.۸ لیتری بیبی زیلا فورد سوپر دیوتی

در یکی از کارخانه‌های تولید موتور فورد در ویندزور، یکی از خطوط تولید در همین سه‌ماهه خاموش خواهد شد. موتور وی۸ جمع‌وجور ۶.۸ لیتری که با لقب بیبی‌زیلا شناخته می‌شد، پیشرانه‌ای کاری و کوتاه‌عمر که اواخر سال ۲۰۲۲ همراه با نسل پنجم سوپر دیوتی معرفی شد، به پایان راه خود می‌رسد.

فورد موتور ۶.۸ لیتری را به‌عنوان نسخه‌ای کوچک‌تر از گودزیلای بزرگ‌تر ۷.۳ لیتری ساخت. این موتور گزینه پایه برای خریداران ناوگانی و مالکان تجاری بود، روی مدل‌های XL نصب می‌شد و ۴۰۵ اسب‌بخار قدرت و ۴۴۵ پوندفوت گشتاور، معادل تقریبی ۶۰۴ نیوتن‌متر، تولید می‌کرد. این پیشرانه به‌دلیل ارائه یک گزینه وی۸ کم‌هزینه‌تر برای ناوگان‌ها، بدون نیاز به رفتن سراغ دیزل، توجه زیادی جلب کرد.

تغییرات در ترکیب قوای محرکه

اکنون خانواده سوپر دیوتی ساده‌تر می‌شود. فورد نسخه استاندارد موتور دیزل ۶.۷ لیتری پاور استروک را حذف می‌کند، همان نسخه‌ای که حدود ۵۰۰ اسب‌بخار قدرت و گشتاور خیره‌کننده ۱۲۰۰ پوندفوت، معادل تقریبی ۱۶۲۷ نیوتن‌متر، داشت. با این تغییر، نسخه توربودیزل پرگشتاورتر تنها انتخاب دیزلی این خانواده خواهد بود؛ موتوری که ۵۰۰ اسب‌بخار قدرت و حدود ۱۰۰۰ پوندفوت گشتاور، نزدیک به ۱۳۵۶ نیوتن‌متر، تولید می‌کند.

وظیفه نسخه‌های بنزینی بر عهده موتور ۷.۳ لیتری گودزیلا خواهد افتاد؛ پیشرانه‌ای که به موتور وی۸ بنزینی استاندارد تبدیل می‌شود. گودزیلا ۴۳۰ اسب‌بخار قدرت و ۴۸۵ پوندفوت گشتاور، حدود ۶۵۸ نیوتن‌متر، ارائه می‌دهد. فورد اعلام کرده آخرین موتور وی۸ ۶.۸ لیتری در سه‌ماهه سوم ۲۰۲۶ از خط تولید کارخانه موتور اسکس در ویندزور انتاریو خارج می‌شود؛ کارخانه‌ای که موتور وی۸ ۵.۰ لیتری کایوت، گودزیلای ۷.۳ لیتری و توربودیزل ۶.۷ لیتری پاور استروک را نیز تولید می‌کند.

این تغییر بخشی از توافق سه‌ساله جدید میان فورد و اتحادیه کانادایی یونیفور است؛ توافقی که به تصویب کارکنان رسیده و تا سال ۲۰۲۹ ادامه دارد. این قرارداد شامل افزایش دستمزد، بهبود مزایا و سرمایه‌گذاری در کارخانه‌هاست. فورد متعهد شده طی سه سال آینده ۴۶۵ میلیون یورو در تأسیسات اسکس و تجهیزات تولید سرمایه‌گذاری کند و بخش عمده این بودجه به برنامه موتور وی۸ ۵.۰ لیتری کایوت اختصاص می‌یابد.

این سرمایه‌گذاری منطقی به‌نظر می‌رسد. کایوت قلب تپنده دو مدل مهم فورد، یعنی اف ۱۵۰ و موستانگ است. این موتور زمانی که با موستانگ ۲۰۱۱ معرفی شد، حدود ۴۱۲ اسب‌بخار قدرت و ۳۹۰ پوندفوت گشتاور تولید می‌کرد. در جدیدترین نسخه، موستانگ GT قدرتی نزدیک به ۴۸۰ اسب‌بخار و گشتاوری حدود ۴۱۵ پوندفوت ارائه می‌دهد.

پس چرا بیبی‌زیلا به این زودی کنار گذاشته می‌شود؟ پاسخ در محاسبات بازار و تمرکز تولید نهفته است. به‌نظر می‌رسد فورد در حال کاهش گزینه‌هاست تا روی تعداد کمتری از قوای محرکه توانمندتر تمرکز کند و منابع تولید را به بخش‌هایی اختصاص دهد که تیراژ و اهمیت راهبردی مدل‌ها، هزینه ابزارسازی را توجیه می‌کند. برای مدیران ناوگان، این تغییر انتخاب‌ها را محدودتر می‌کند، اما در عوض تأمین قطعه، خدمات تعمیر و نگهداری و فرایند سفارش‌گذاری را ساده‌تر می‌سازد.

در این تصمیم یک لایه عملی دیگر هم وجود دارد. یکپارچه‌سازی تولید، پیچیدگی را کاهش می‌دهد؛ آن هم در زمانی که فورد باید میان برقی‌سازی، تقاضای کامیون‌های تجاری و توافق‌های کارگری تعادل برقرار کند. موتور گودزیلا تحت قرارداد جدید محافظت خواهد شد، بنابراین انتظار می‌رود دست‌کم تا سال ۲۰۲۹ ستون اصلی مدل‌های بنزینی سوپر دیوتی باقی بماند.

جمع‌بندی مهم: موتور ۶.۸ لیتری بیبی‌زیلا در سه‌ماهه سوم ۲۰۲۶ از تولید خارج می‌شود، در حالی که گودزیلای ۷.۳ لیتری و کایوت ۵.۰ همچنان از پشتیبانی و سرمایه‌گذاری مستمر برخوردار خواهند بود.