چراغ سبز کادیلاک برای نسل تازه سی تی۵ وی بلک وینگ پرقدرت

آن‌ها دو راننده فرمول یک را پشت فرمان نشاندند و گذاشتند سی‌تی۵ با تمام توان غرش کند. سرخیو پرز و والتری بوتاس این سدان را در پیستی در میامی به چالش کشیدند و ویدئوهای منتشرشده فقط نمایش سرعت نبود. این تصاویر نشانه‌ای از تداوم یک مسیر بودند. در زمانی که بسیاری از برندها در حال حذف مدل‌های پرفورمنس خود هستند، به نظر می‌رسد کادیلاک قصد دارد جواهر تاج خود را حفظ کند.

کادیلاک برای نسل بعدی سی‌تی۵-وی بلک‌وینگ چراغ سبز نشان داده است.

چرا این خبر مهم‌تر از یک تایید اداری ساده است

تاییدهای بی‌سروصدا گاهی از بیانیه‌های رسمی پرصداترند. نسل فعلی سی‌تی۵-وی بلک‌وینگ با موتور ۶.۲ لیتری وی۸ سوپرشارژ که ۶۶۸ اسب‌بخار قدرت و ۶۵۹ پوندفوت گشتاور تولید می‌کند، یکی از معدود ادای احترام‌های جدی به رانندگی آنالوگ بوده است: یک وی۸ واقعی، امکان انتخاب میان گیربکس دستی شش‌سرعته یا اتوماتیک ده‌سرعته، و تمرکز بر دیفرانسیل عقب برای خریدارانی که ذهنشان درگیر پیست است. این خودرو از سال ۲۰۲۱ در بازار حضور دارد و قرار است تولید آن در پایان ۲۰۲۶ متوقف شود، اما حرکت‌های اخیر کادیلاک نشان می‌دهد داستان در همین نقطه تمام نخواهد شد.

منابع داخلی به جی‌ام آتوریتی گفته‌اند سی‌تی۵ جدید روی معماری به‌روزشده آلفا ۲-۲ ساخته خواهد شد؛ همان پلتفرمی که احتمالا برای نسل بعدی شورولت کامارو نیز در نظر گرفته شده است. استفاده مشترک از پلتفرم منطقی به نظر می‌رسد، اما نباید شاسی مشترک را با شخصیت مشترک اشتباه گرفت. کادیلاک می‌خواهد شخصیت سی‌تی۵ تیز و متمایز باقی بماند و نسخه بلک‌وینگ همچنان نقش پرچم‌دار پرفورمنس این خانواده را ایفا کند.

پس چه چیزهایی تغییر خواهد کرد؟ پاسخ هنوز روشن نیست. سی‌تی۵ پایه امروز از موتور ۲.۰ لیتری چهارسیلندر توربوشارژ تویین‌اسکرول استفاده می‌کند که ۲۳۷ اسب‌بخار قدرت و ۲۵۸ پوندفوت گشتاور ارائه می‌دهد. این مدل با گیربکس اتوماتیک ده‌سرعته عرضه می‌شود و در نسخه‌های دیفرانسیل عقب یا چهارچرخ محرک قابل سفارش است و قیمت آن از حدود ۴۵,۳۰۰ یورو آغاز می‌شود. سی‌تی۵-وی از حدود ۵۳,۶۰۰ یورو شروع می‌شود و در حال حاضر به موتور ۳.۰ لیتری وی۶ تویین‌توربو با همان گیربکس ده‌سرعته تکیه دارد. اما بلک‌وینگ موجودی کاملا متفاوت است: فقط دیفرانسیل عقب، یک وی۸ بزرگ، و سخت‌افزاری که با نگاه به پیست توسعه یافته است.

آیا جنرال موتورز گیربکس دستی شش‌سرعته محبوب خالص‌گرایان را حفظ خواهد کرد؟ هنوز هیچ‌کس این موضوع را تایید نکرده است. طرفداران امیدوارند گزینه تعویض دنده دستی زنده بماند. اگر کادیلاک دسته‌دنده دستی را حذف کند، باید منتظر اعتراض جدی گروه وفاداری بود که افسانه بلک‌وینگ را با همین ویژگی‌ها پذیرفته‌اند.

زمان‌بندی پروژه روشن اما فشرده است. انتظار می‌رود خانواده نسل جدید سی‌تی۵ در اواخر ۲۰۲۷ به عنوان مدل‌های سال ۲۰۲۸ معرفی شود و تولید آن در کارخانه مونتاژ لنسینگ گرند ریور جنرال موتورز در ایالت میشیگان، پیش از پایان سال آینده آغاز شود. نسخه پرفورمنس بلک‌وینگ نیز باید کمی پس از خروج مدل‌های استاندارد از خط تولید، از راه برسد.

کادیلاک همچنین در حال ساده‌سازی سبد محصولات خود است. سی‌تی۴ کوچک‌تر در آمریکای شمالی از خط تولید کنار گذاشته می‌شود؛ اقدامی که تمرکز تلاش‌های این برند در بخش سدان را روی سی‌تی۵ و مشتقات عملکردی آن بیشتر می‌کند.

آنچه اکنون پیش رو داریم، یک دوراهی کلاسیک در صنعت خودرو است: حرکت به سوی برقی‌سازی، یا حفظ موتور احتراق داخلی در جایی که هنوز شور رانندگی را زنده می‌کند. به نظر می‌رسد کادیلاک هر دو مسیر را هم‌زمان دنبال می‌کند. این برند در حالی که افق‌های برقی را بررسی می‌کند، هم‌زمان روی یک پرچم‌دار احتراقی سرمایه‌گذاری کرده است؛ خودرویی که هنوز بسیاری از رانندگان مشتاق آن هستند. همین کشمکش باعث می‌شود نسل بعدی سی‌تی۵-وی بلک‌وینگ نه فقط برای علاقه‌مندان، بلکه برای هر کسی که می‌خواهد بداند پرفورمنس سنتی در عصر خودروهای برقی چگونه تکامل می‌یابد، به دقت زیر نظر گرفته شود.