وداع لکسوس LC500 با آخرین موتور V8 تنفس طبیعی

آخرین دور موتور: ال‌سی ۵۰۰ و آخرین V8 تنفس طبیعی لکسوس

ماه آینده، کوپه لکسوس LC500 و موتور تحسین‌شده ۵.۰ لیتری V8 تنفس طبیعی آن برای آخرین بار از خط تولید خارج می‌شوند. همین تصمیم، نشانه‌ای روشن از یک چرخش مهم است: لکسوس به‌طور رسمی پرونده موتورهای V8 را در سبد محصولات خود می‌بندد. برای علاقه‌مندان خودرو، این خبر حسی دوگانه دارد؛ از یک سو گامی راهبردی به سوی موتورهای توربوشارژ کوچک‌تر، سامانه‌های هیبریدی و برقی‌سازی است و از سوی دیگر پایان یک صدای منحصربه‌فرد و آیینی خاص در رانندگی که بیش از سه دهه، مدل‌های پرچم‌دار لکسوس را تعریف می‌کرد.

صدایی که به ساختن یک برند لوکس کمک کرد

از زمان معرفی نخستین ال‌اس ۴۰۰ در سال ۱۹۹۰، پیشرانه‌های V8 برای لکسوس فقط چند قطعه مکانیکی نبودند؛ آن‌ها یک بیانیه بودند. موتور تمام‌آلومینیومی ۴.۰ لیتری V8 با کد 1UZ-FE زیر کاپوت ال‌اس ۴۰۰ معرفی شد و به اثبات جاه‌طلبی جسورانه تویوتا در دنیای خودروهای لوکس کمک کرد. در دورانی که رقبا از حجم‌های بالاتر، قدرتی نسبتا محدود بیرون می‌کشیدند، 1UZ-FE خروجی چشمگیر، نرمی مثال‌زدنی و شخصیتی دوربالا و قابل تشخیص ارائه می‌داد؛ صدایی که خبرنگاران خودرویی در دورهای بالا آن را به «پاره شدن ابریشم» تشبیه می‌کردند.

تبار موتورهای V8 چگونه تکامل یافت

در گذر زمان، خانواده UZ گسترش یافت و پخته‌تر شد. نقاط عطف مهم آن عبارت‌اند از:

• 1UZ-FE، ۴.۰ لیتر، معرفی‌شده در ال‌اس ۴۰۰ و سپس ارتقایافته با زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها برای افزایش قدرت.
• 2UZ-FE، ۴.۷ لیتر، تنظیم‌شده برای گشتاور بالا و دوام در شاسی‌بلندهایی مانند ال‌ایکس ۴۷۰ و جی‌ایکس ۴۷۰.
• 3UZ-FE، ۴.۳ لیتر، استفاده‌شده در ال‌اس ۴۳۰، جی‌اس ۴۳۰ و اس‌سی ۴۳۰، مشهور به دوام و نرمی کارکرد.
• خانواده‌های 1UR-FE و 2UR/3UR، از ۴.۶ تا ۵.۷ لیتر، مجهز به تزریق مستقیم و چندنقطه‌ای D-4S و خروجی بالاتر، پایه‌گذار مدل‌هایی مانند ال‌اس ۴۶۰، ال‌ایکس ۵۷۰ و موتور دوربالای ۵.۰ لیتری 2UR-GSE.

هر نسل بر پالایش فنی، اعتمادپذیری و شخصیت صوتی ویژه‌ای تمرکز داشت که به بخشی از هویت لوکس لکسوس تبدیل شد.

شاهکار ۵.۰ لیتری: قدرت، دور موتور و احساس

موتور ۵.۰ لیتری V8 که بیش از همه در ذهن‌ها مانده، نخستین بار در سال ۲۰۰۸ روی آی‌اس اف ظاهر شد. این پیشرانه قدرتی تهاجمی و محدوده قرمز ۶,۸۰۰ دور در دقیقه ارائه می‌داد که برای موتورهای V8 ژاپنی با حجم بالا، ویژگی معمولی نبود. این موتور در طول زمان بازتنظیم شد و بعدها محدوده قرمز آن از ۷,۰۰۰ دور در دقیقه فراتر رفت و در مدل‌های عملکردمحوری مانند آر‌سی اف، جی‌اس اف، آی‌اس ۵۰۰ و در نهایت LC500 به کار رفت؛ جایی که بیش از ۴۷۰ اسب بخار قدرت و گشتاوری فراوان تولید می‌کرد.

آنچه این موتور را متمایز می‌کرد فقط زمان‌های خام در پیست نبود؛ تجربه‌ای حسی از رساندن یک V8 تنفس طبیعی به دور محدودکننده، تحویل خطی قدرت و موسیقی اگزوز بود. در بازاری که برای بهره‌وری و بسته‌بندی مهندسی، هر روز بیشتر به توربوشارژ و برقی‌سازی گرایش پیدا می‌کند، موتور V8 لکسوس همچنان یک پاسخ آنالوگ باقی ماند؛ دلیلی که باعث شد برخی خریداران، مدل‌های پرفورمنس لکسوس را به رقبای توربوشارژ سریع‌تر ترجیح دهند.

زمینه بازار: چرا لکسوس از این مسیر عبور می‌کند

خودروسازان در سراسر جهان با مقررات آلایندگی، اهداف سخت‌گیرانه‌تر مصرف سوخت و تغییر سلیقه خریداران روبه‌رو هستند. موتورهای کوچک‌تر توربوشارژ، قوای محرکه هیبریدی و خودروهای تمام‌برقی، مصرف سوخت بهتر و در بسیاری موارد گشتاور قوی‌تر در دورهای پایین ارائه می‌کنند؛ ویژگی‌هایی که آن‌ها را برای رعایت استانداردهای ناوگان و استفاده روزمره جذاب می‌سازد. لکسوس پیش‌تر مدل‌های پرچم‌دار خود را تغییر داده است؛ ال‌اس در سال ۲۰۱۸ موتور V8 را کنار گذاشت و به موتورهای شش سیلندر توئین‌توربو و نسخه‌های هیبریدی روی آورد، و ال‌ایکس نیز با نسل‌های جدیدتر سراغ قوای محرکه مبتنی بر V6 رفت. با پایان تولید LC، آخرین موتورهای V8 نیز کنار می‌روند.

لکسوس چه به دست می‌آورد و چه از دست می‌دهد

• دستاوردها: مصرف سوخت بهتر، دی‌اکسید کربن کمتر، انعطاف‌پذیری پلتفرم برای مدل‌های هیبریدی و برقی، و جذابیت گسترده‌تر در بازار.
• از دست‌رفته‌ها: صدای اگزوز منحصربه‌فرد، تجربه دور گرفتن موتور تنفس طبیعی و بخشی از شخصیت مکانیکی برند که هواداران دلبسته آن بودند.

«موتور V8 فقط خودرو را حرکت نمی‌داد؛ به لکسوس صدا و شخصیت می‌بخشید.»

نکات برجسته عملکرد و مشخصات فنی

مشخصات فنی در مدل‌های مختلف تکامل یافت، اما آخرین نسخه‌های ۵.۰ لیتری 2UR-GSE اعدادی ارائه می‌کردند که هنوز هم برای یک موتور تنفس طبیعی در عصر مدرن چشمگیر است:

• حجم موتور: ۵.۰ لیتر
• بیشینه قدرت: حدود ۴۷۰ تا ۴۷۱ اسب بخار، بسته به کاربرد
• بیشینه گشتاور: حدود ۵۴۰ نیوتن‌متر، بسته به نوع تنظیم
• محدوده قرمز: در مدل‌های عملکردی متأخر تا ۷,۳۰۰ دور در دقیقه افزایش یافت
• جعبه‌دنده: معمولا همراه با گیربکس‌های اتوماتیک هشت‌سرعته و انتقال نیرو به چرخ‌های عقب

مقایسه: موتورهای V8 در برابر توربوشارژها و خودروهای برقی

موتورهای توربو در دورهای پایین گشتاور بیشتری عرضه می‌کنند و بازدهی بهتری دارند؛ خودروهای برقی نیز گشتاور آنی و آلایندگی صفر از اگزوز ارائه می‌دهند. اما هیچ‌کدام به‌طور کامل پاسخ خطی پدال گاز، رفتار دوربالا و شخصیت آکوستیک یک موتور V8 تنفس طبیعی را بازآفرینی نمی‌کنند. برای بسیاری از خریداران، همین ارتباط احساسی، یعنی شیوه‌ای که یک V8 تا محدوده قرمز اوج می‌گیرد و می‌خواند، به اندازه زمان ثبت‌شده در پیست یا اعداد مصرف سوخت اهمیت داشت.

یادداشت پایانی: خداحافظی احساسی

بازنشستگی LC500 و موتور ۵.۰ لیتری V8 آن، نمادی از یک تغییر گسترده‌تر در صنعت خودرو است. لکسوس خود را با مقررات و نیازهای آینده حمل‌ونقل سازگار می‌کند، اما در همین مسیر، یکی از ناب‌ترین جلوه‌های هیجان موتورهای درون‌سوز خود را کنار می‌گذارد. مجموعه‌داران و علاقه‌مندان احتمالا آخرین نمونه‌های LC500 و آی‌اس ۵۰۰ را به‌عنوان قطعاتی مهم از تاریخ خودرو حفظ خواهند کرد؛ ماشین‌هایی که ترکیبی خاص از پالایش، کیفیت و عملکرد را در خود ثبت کردند.

فعلا غرش موتورهای V8 لکسوس از کف شوروم‌ها به گاراژها و آرشیوها منتقل می‌شود و به‌عنوان فصلی ضروری در تکامل این برند به یاد خواهد ماند. با شتاب گرفتن خودروسازان به سوی برقی‌سازی، آن صدا و آیین رانندگی پرحسی که همراهش بود، کمیاب‌تر و ارزشمندتر می‌شود.

نکات برجسته:

• تولید LC500 ماه آینده پایان می‌یابد و موتور ۵.۰ لیتری V8 تنفس طبیعی بازنشسته می‌شود.
• تبار موتورهای V8 لکسوس از 1UZ-FE آغاز می‌شود و تا 2UR-GSE دوربالا ادامه پیدا می‌کند.
• روندهای صنعت خودرو به نفع قوای محرکه توربوشارژ و برقی برای کاهش مصرف و آلایندگی پیش می‌روند.