تویوتا در حال توسعه یک معماری خودرویی واحد و انعطاف‌پذیر است که برای میزبانی از قوای محرکه تمام برقی، پلاگین هیبریدی و هیبریدی متعارف طراحی شده، بدون آنکه جانمایی فضای داخلی را قربانی کند. یک نمونه آزمایشی با فرم بدنه‌ای شبیه کرولا کراس که در اواخر ۲۰۲۶ تصویربرداری شده، نخستین نگاه عمومی به این پلتفرم خودرویی چندمسیره و شیوه اولویت‌بندی مهندسان تویوتا در زمینه جانمایی و ماژولار بودن را فراهم می‌کند.
اهداف پلتفرم و نشانه‌های قابل مشاهده در نمونه آزمایشی
این پروتوتایپ از بدنه‌ای قرضی و کوتاه‌شده، ارتفاع غیرمعمول از سطح زمین و باتری ولتاژبالایی بهره می‌برد که از زیر کف بیرون زده است؛ همگی نشانه‌هایی روشن از اینکه با یک نمونه آزمایشی روبه‌رو هستیم، نه پوسته نهایی تولیدی. نبود خروجی اگزوز در نمونه تصویربرداری‌شده، استفاده از قوای محرکه پلاگین هیبریدی را برای این خودرو مشخصا منتفی می‌کند و از یک برنامه آزمایشی متمرکز بر خودروی برقی خبر می‌دهد. از نظر ظاهری، این نمونه از نظر ابعاد بین یاریس کراس و کرولا کراس قرار می‌گیرد، هرچند چراغ‌های گرد و تغییرات گسترده زیر بدنه نشان می‌دهد که بدنه عمدتا پوششی برای پنهان کردن اصلاحات ساختاری مهم است.
تویوتا در اکتبر ۲۰۲۶ تایید کرد که در حال توسعه یک پلتفرم چندمسیره است؛ پلتفرمی که قرار است بدون کاهش فضای داخلی یا توانمندی خودرو، پذیرای قوای محرکه تمام برقی، پلاگین هیبریدی و هیبریدی متعارف باشد. این شرکت تاکید کرده است که مجموعه پیشرانه و سامانه هیبریدی با ارتفاع کمتر، امکان دستیابی به تناسبات پویاتر بدنه را فراهم می‌کند و به کاهش مقاومت آیرودینامیکی کمک می‌کند؛ یکی از چند اهرمی که تویوتا برای بهبود بهره‌وری روی آن حساب باز کرده است.
جزئیات قوای محرکه‌ای که تویوتا اعلام کرده است
از جمله قطعات مکانیکی تاییدشده، یک پیشرانه جدید ۱.۵ لیتری چهار سیلندر خطی است که در دو نسخه تنفس طبیعی و توربوشارژ عرضه خواهد شد. تویوتا برای کاربرد هیبریدی این مجموعه، هدف بهبود ۱۵ درصدی مصرف سوخت را تعیین کرده است. این خودروساز، این افزایش بهره‌وری را به کاهش مقاومت آیرودینامیکی به لطف چیدمان کم‌ارتفاع‌تر، کاهش اتلاف الکتریکی، مدیریت حرارتی بهتر و اصطکاک مکانیکی کمتر نسبت می‌دهد.
درباره خود سامانه هیبریدی، تویوتا می‌گوید اجزا در تمام بخش‌ها کوچک‌تر و فشرده‌تر شده‌اند؛ از واحدهای محرک برقی گرفته تا اینورترها و واحدهای کنترل توان. راهبرد چندمسیره همچنین با هدف توزیع سرمایه‌گذاری توسعه و تولید روی تیراژهای ترکیبی بزرگ‌تر دنبال می‌شود؛ موضوعی که توضیح می‌دهد چرا یک کراس‌اوور کوچک برای بازارهایی مانند اروپا و ژاپن گزینه‌ای منطقی به شمار می‌آید.
خانواده اخیر خودروهای تمام برقی تویوتا که با نام ای تی ان جی ای شناخته می‌شود، از سامانه‌های الکتریکی ۴۰۰ ولتی استفاده کرده است. این شرکت در حال توسعه سخت‌افزار ۸۰۰ ولتی است و می‌گوید امکان به‌کارگیری ولتاژ ۸۰۰ ولت در پلتفرم جدید وجود دارد، هرچند تویوتا هنوز ولتاژ نهایی سامانه را برای مدل‌های تولیدی تایید نکرده است. به‌صورت جداگانه، تویوتا اعلام کرده که خودروهای هیبریدی و پلاگین هیبریدی در چارچوب رویکرد چندمسیره، با در نظر گرفتن سوخت‌های تجدیدپذیر و کربن‌خنثی در حال توسعه هستند.
این شرکت و ناظران صنعت خودرو خاطرنشان می‌کنند که شرایط انرژی منطقه‌ای و ترجیحات مشتریان در بازارهای مختلف تفاوت‌های زیادی دارد. در حالی که برخی کشورهای شمال اروپا به خودروهای تمام برقی تمایل بیشتری نشان می‌دهند، بازارهای دیگر همچنان به‌شدت به قوای محرکه احتراق داخلی متکی هستند. تویوتا همچنین به تقاضا برای خودروهای برقی بردافزا در برخی مناطق اشاره می‌کند؛ خودروهای برقی بردافزا از یک پیشرانه احتراق داخلی برای تولید برق مورد نیاز باتری و موتورهای الکتریکی استفاده می‌کنند، نه برای به حرکت درآوردن مستقیم چرخ‌ها.
در این مرحله، نمونه آزمایشی کرولا کراس که تصویربرداری شده، بیش از آنکه پیش‌نمایشی از طراحی نهایی بدنه باشد، دریچه‌ای به اولویت‌های مهندسی فوری تویوتا محسوب می‌شود. قابل تصور است که این معماری در برخی بازارها به یک مدل واحد اجازه دهد میان یاریس کراس و کرولا کراس قرار بگیرد یا حتی جایگزین یکی از آن‌ها شود، اما تویوتا هیچ تعهد تولیدی مرتبط با این نمونه خاص ارائه نکرده و هنوز برای قضاوت درباره مسیر تحول سبد محصولات زود است.
.avif)
نظر بگذارید
نظرات
هنوز نظری ثبت نشده. اولین نفر باشید.