فورد موستانگ جی تی لینگنفلتر با ۶۱۵ اسب بخار چرخ عقب

لینگنفلتر پرفورمنس انجینیرینگ یک فورد موستانگ GT نسل هفتم S650 را به پکیج سوپرشارژر گریز از مرکز Vortech ساخت داخل خود مجهز کرده است؛ مجموعه‌ای که روی دینامومتر شاسی Dynojet Research و با فشار بوست ۱۰ پی‌اس‌آی (۰٫۶۹ بار)، ۶۰۷ اسب بخار (۶۱۵ اسب بخار متریک) و ۴۴۲ پوند-فوت (۶۰۰ نیوتن‌متر) را به چرخ‌های عقب رساند. این نمونه اولیه در نمایشگاه SEMA ۲۰۲۶ به نمایش درآمد و نصب آن در مرکز ساخت لینگنفلتر در ویکسوم، میشیگان انجام شد. کارتر مک‌ایون، متخصص بازاریابی و رسانه شرکت، این پروژه را در یک اعلامیه یوتیوب معرفی کرد و گفت قیمت کامل و برگه‌های مشخصات فنی در ماه‌های آینده منتشر می‌شود.

چیدمان پکیج و عملکرد اندازه‌گیری‌شده

این پکیج از سوپرشارژر گریز از مرکز Vortech V-3 JT-Trim استفاده می‌کند که در سمت راننده محفظه موتور نصب شده است، نه از بلوئر نوع روتس که روی منیفولد هوا قرار می‌گیرد. واحدهای گریز از مرکز هوا را با پروانه‌ای پرسرعت فشرده می‌کنند و هوای پرفشار را از طریق فیلتر هوای پربازده به یک کمپرسور دنده‌محرک می‌فرستند. لینگنفلتر هوای بوست‌شده را از مسیر یک اینترکولر بزرگ هوا به هوا در بخش جلویی و پشت جلوپنجره پایینی عبور می‌دهد و سپس آن را وارد لوله‌کشی آلومینیومی سفارشی با خم‌کاری مندرل می‌کند. لوله بالایی هوای فشرده به یک Y-pipe تقسیم می‌شود و با کوپلرهای سیلیکونی قرمز، هر دو دریچه گاز فابریک موستانگ GT نسل S650 را تغذیه می‌کند؛ بنابراین کاور اصلی منیفولد ورودی ۵٫۰ لیتری سر جای خود باقی می‌ماند. جزئیات بصری و برندینگ شامل نوشته قرمز لینگنفلتر روی قاب رادیاتور و طرح گرافیکی Stanadyne Performance روی خودرو است.

روی دینامومتر شاسی Dynojet، پیشرانه ۵٫۰ لیتری Coyote V8 تقویت‌شده با فشار بوست ۱۰ پی‌اس‌آی، ۶۰۷ اسب بخار (۶۱۵ اسب بخار متریک) در ۷٬۴۶۰ دور بر دقیقه و ۴۴۲ پوند-فوت (۶۰۰ نیوتن‌متر) در ۷٬۰۱۰ دور بر دقیقه را به چرخ‌های عقب رساند. با در نظر گرفتن افت معمول ۱۵ تا ۱۸ درصدی در سامانه انتقال قدرت، این ارقام چرخ عقب معادل حدود ۷۱۵ تا ۷۴۰ اسب بخار (۷۲۵ تا ۷۵۰ اسب بخار متریک) در میل‌لنگ است. لینگنفلتر می‌گوید این نتیجه در مقایسه با موستانگ GT مدل ۲۰۲۶ استاندارد، افزایشی نزدیک به ۲۰۰ اسب بخار (۲۰۳ اسب بخار متریک) روی چرخ‌ها را نشان می‌دهد.

برای مقایسه، توان کارخانه‌ای موستانگ GT مدل ۲۰۲۶ برابر با ۴۸۰ اسب بخار (۴۸۷ اسب بخار متریک) و ۴۱۵ پوند-فوت (۵۶۳ نیوتن‌متر) اعلام شده است؛ این ارقام با آپشن اگزوز فعال به ۴۸۶ اسب بخار (۴۹۳ اسب بخار متریک) و ۴۱۸ پوند-فوت (۵۶۷ نیوتن‌متر) می‌رسند. لینگنفلتر پکیج گریز از مرکز جدید را در کنار دیگر تجهیزات پرخوران موجود در کاتالوگ خود مقایسه کرده است؛ تجهیزاتی که هم‌اکنون کیت Magnuson و Roush TVS2650 با قیمت ۹٬۹۹۵ دلار را نیز شامل می‌شود.

این نمونه اولیه یک همکاری فنی با Stanadyne را برجسته می‌کند. هم موستانگ و هم کوروت C8 همراه آن، طرح گرافیکی «سوخت بزن و نتیجه‌اش را ببین» شرکت Stanadyne را به نمایش گذاشته بودند؛ طرحی که برای معرفی پمپ تزریق مستقیم جدید RGX با قطر ۱۲ میلی‌متر (۰٫۴۷ اینچ) استفاده شده است. Stanadyne پمپ RGX را برای فشار تا ۲۰۰ بار (۲٬۹۰۱ پی‌اس‌آی)، کارکرد تا ۸٬۰۰۰ دور بر دقیقه، سازگاری با E85 و ظرفیت جریان سوخت مناسب برای پشتیبانی از حدود ۸۰۰ تا ۱٬۴۰۰ اسب بخار (۸۱۱ تا ۱٬۴۱۹ اسب بخار متریک) در کاربردهای V8 فورد و جنرال موتورز معرفی می‌کند. ترکیب این توانایی سوخت‌رسانی با Vortech V-3 JT-Trim که تا حدود ۱٬۰۰۰ اسب بخار (۱٬۰۱۴ اسب بخار متریک) رتبه‌بندی شده، زیرساخت مکانیکی لازم برای پکیج‌های قوی‌تر لینگنفلتر در نسخه‌های آینده را فراهم می‌کند.

لینگنفلتر سخت‌افزار این پروژه و تایید نتایج داینو را در نمایشگاه SEMA اعلام کرد، اما تاکنون فقط خودروی نمایشی و وعده عرضه چند پکیج موستانگ در آینده را ارائه داده است. مک‌ایون به طور مشخص از پکیج‌های لینگنفلتر برای موستانگ به صورت جمع نام برد؛ موضوعی که با سابقه این شرکت در عرضه ساخت‌های سطح‌بندی‌شده هماهنگ است، ساخت‌هایی که کیت‌های اولیه پرخوران را با گزینه‌های اگزوز، تعلیق و نشان‌های اختصاصی گسترش می‌دهند.

این شرکت در سال ۱۹۷۳ در دکاتور ایندیانا توسط جان لینگنفلتر، راننده فقید NHRA، پایه‌گذاری شد و در میان جامعه علاقه‌مندان به محصولات جنرال موتورز به اعتبار بالایی در مهندسی عملکرد بالا رسید. با مالکیت کن لینگنفلتر، این شرکت اکنون از برایتون و ویکسوم میشیگان فعالیت می‌کند. از پروژه‌های شاخص گذشته لینگنفلتر می‌توان به کوروت‌ها و کاماروهای سوپرشارژ و توئین‌توربو، یک C5 توئین‌توربو ۷٫۰ لیتری (۴۲۷ اینچ مکعب) مدل ۲۰۰۱ که ۸۰۰ اسب بخار (۸۱۱ اسب بخار متریک) را به چرخ‌های عقب می‌رساند و در آزمون یک مجله شتاب صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت را در ۱٫۹۷ ثانیه ثبت کرد، و یک شورولت تاهو ۶٫۵ لیتری (۳۹۶ اینچ مکعب) تقویت‌شده اشاره کرد که مسیر یک‌چهارم مایل را در ۱۳٫۸ ثانیه و با سرعت ۹۶ مایل بر ساعت (۱۵۴ کیلومتر بر ساعت) طی کرد. با توقف تولید کامارو توسط شورولت پس از سال ۲۰۲۴، لینگنفلتر دامنه فعالیت خود را به پلتفرم موستانگ نیز گسترش داده است.