7 دقیقه
لکلرک با قطب‌نشینی در گرندپری مجارستان هواداران فراری را به وجد آورد
شارل لکلرک با کسب پول پوزیشن مهیج و غیرمنتظره‌ای در پیست معروف هانگارورینگ، لذت ویژه‌ای برای هواداران تیم فراری رقم زد. راننده اهل موناکو، اولین پول پوزیشن خود را پس از مسابقه آذربایجان ۲۰۲۴ بدست آورد و در پیستی که خود آن را «ضعیف‌ترین پیست فصلش» می‌دانست، به صدر جدول رسید. زمان فوق‌العاده ۱:۱۵.۳۷۲ او، تنها با اختلاف ۰.۰۲۶ ثانیه نسبت به اسکار پیستری – صدرنشین فعلی قهرمانی – کافی بود تا جایگاه لکلرک به‌عنوان یکی از بهترین تایم‌زن‌های فرمول یک بار دیگر تثبیت شود.
خلاصه تعیین خط: رقابتی نفس‌گیر میان ۱۰ راننده نخست
علیرغم تردیدهای ابتدایی لکلرک، آخر هفته فراری از شک و تردید به پیروزی تبدیل شد. اگرچه مک‌لارن‌ها در تمام تمرین‌ها قدرتمند ظاهر شدند، اما حمله آخر جسورانه لکلرک به پیچ‌های هانگارورینگ او را به بیست‌وپنجمین پول پوزیشن دورانش رساند. لاندو نوریس (سوم) و جورج راسل (چهارم) نتوانستند با سرعت لکلرک رقابت کنند، و در حالی که فرناندو آلونسو با عملکرد قابل توجهش برای استون مارتین پنجم شد، لنس استرول هم‌تیمی‌اش را در جایگاه ششم همراهی کرد. ۱۰ نفر اول شامل استعدادهای جوانی همچون گابریل بورتولتو بود که بهترین نتیجه تعیین خط دوران حرفه‌ای‌اش (هفتم) را کسب کرد، و مکس فرستاپن، قهرمان فعلی، پس از مشکلات چسبندگی و تعادل، به شکلی شگفت‌آور هشتم شد.
لیام لاوسون و ایساک هادجار از تیم ریسینگ بولز نیز صدر جدول را تکمیل کردند تا جنگ فشرده میانه میدان بیش از پیش جلب توجه کند.
تحلیل عملکرد: ویژگی‌های فنی خودروها و چالش‌های پیست
پیست گرندپری مجارستان به خاطر فنی بودن و تمرکز بر نیروی داون‌فورس هوا و هندلینگ دقیق، نه قدرت خام، شناخته می‌شود. بسته SF-24 فراری با تغییرات تنظیمی اهمیت‌داری روبه‌رو شد و لکلرک در دور تعیین‌کننده Q3، نهایت تعادل در بخش‌های خروج از پیچ و پایداری ترمز را به دست آورد. رویکرد مبتنی بر داون‌فورس قوی استون مارتین نیز عملکردی کارآمد داشت و باعث شد آلونسو و استرول با اطمینان به حمله به لبه پیاده‌روها بپردازند.
ردبول با شاسی RB20 که معمولاً معیار پیچ‌زنی در فرمول یک است، در این هفته نتوانست با شرایط پیست هماهنگ شود؛ فرستاپن دچار کم‌فرمانی و نبود چسبندگی در عقب شد که نشان می‌دهد این شاسی در پیچ‌های سرعت پایین مجارستان بهینه نشده بود.
خلاقیت در طراحی و تنظیمات: چگونگی سازگاری تیم‌ها
فراری و استون مارتین قابلیت انطباق تحسین‌برانگیزی با شرایط نشان دادند. مهندسان فراری تمرکز را بر گرم شدن لاستیک‌های جلو و کاهش مقاومت هوا قرار دادند که در پیست پیچ‌درپیچ و کم‌فرصت سبقت مجارستان حیاتی است. بسته داون‌فورس بالای استون مارتین با تنظیمات جدید تعلیق به آلونسو و استرول اجازه داد از لبه پیاده‌روها بیشترین زمان ممکن را بگیرند. به‌این‌ترتیب، با وجود پیشرفت‌های مک‌لارن و جریان قوی هفته‌های قبل، آن‌ها در نهایت از درخشش لکلرک جا ماندند.
مقایسه میان تیم‌ها
تحولات طبقه میانی این هفته بیش از همیشه محسوس بود. بورتولتو به‌عنوان سریع‌ترین تازه‌وارد، باز هم رانندگان باتجربه‌ای مانند نیکو هالکنبرگ را پشت سر گذاشت، درحالی‌که تیم‌های ویلیامز و هاس روزهای دشواری را سپری کردند تا چالش‌های همچنان ادامه‌دار توسعه مشخص شود.
مشکلات ردبول، برای قهرمانان چندباره سازندگان، پدیده‌ای کم‌سابقه بود و نتیجه هشتم فرستاپن ضعیف‌ترین عملکرد تعیین خط او در کل فصل بود. اما تیم خواهر، ریسینگ بولز، بهترین عملکرد سال خود را رقم زد و هر دو راننده را به Q3 رساند تا بهبود شاسی آن‌ها تأیید شود.
شگفتی‌های تعیین خط و موقعیت تیم‌ها
کسب پول پوزیشن لکلرک دستاورد بزرگی برای فراری در نبرد با مک‌لارن، مرسدس و ردبول در هر دو جدول قهرمانی رانندگان و سازندگان بود. این نتیجه نشانه‌ای از بازگشت فراری به اوج در پیست‌های فنی و کم‌سرعت است؛ مسیری که فصل فرمول یک با مسیرهای فشرده‌تر و پیچیده‌تر در پیش گرفته است.
در سوی دیگر، تیم مرسدس ضربه سختی خورد؛ لوییس همیلتون با کسب سیزدهمین زمان تعیین خط، یکی از پایین‌ترین نتایج خود در بوداپست از سال ۲۰۱۴ را ثبت کرد. مشکلات تکراری با پایداری عقب خودرو و حرارت‌دهی نامطلوب لاستیک‌ها، همچنان مانع مسیر قهرمانی مرسدس هستند.
روایت‌های چشم‌گیر در میانه و انتهای جدول
نوسان عملکرد استون مارتین – از ناکامی آخر هفته گذشته در اسپا تا کسب دو جایگاه بین شش نفر نخست – نشان‌دهنده محدود بودن پنجره عملکرد در فرمول یک امروزی است. مصدومیت کمر آلونسو هم مانع او نشد و برای دقایقی به ردیف نخست جدول موقت رسید اما نهایتاً به رده پنجم رضایت داد.
بورتولتو، ستاره تازه‌وارد، برای چهارمین مسابقه پیاپی از هالکنبرگ کهنه‌کار سریع‌تر بود و آینده روشنی پیش رو دارد. الکس آلبون (ویلیامز)، هالکنبرگ (هاس) و همچنین هردو راننده آلپین، پیر گسلی و استبان اوکن، ناکام در ترک انتهای جدول بودند.
چالش‌های ردبول: از سلطه تا دغدغه
تجربه ردبول در مجارستان بار دیگر نشان داد که مشکلاتشان در پیست‌های کم‌چسبندگی و نیازمند داون‌فورس بالا ادامه دارد. ورود دشوار فرستاپن به Q3 و کسب تنها هشتمین تایم، شکاف قابل توجهی نسبت به رقبا را آشکار ساخت. حذف زودهنگام تسونودا در Q1 اوضاع را برای این تیم بحرانی‌تر کرد و بدترین جایگاه ترکیبی استارت ردبول در بیش از یک سال اخیر رقم خورد.
در سوی دیگر، پیشرفت‌های ریسینگ بولز اهمیت جنگ توسعه در میانه فصل را برجسته می‌کند. حضور قوی لاوسون و هادجار در Q3 امید به کسب امتیاز را افزایش داد تا تغییر جبهه رقابتی فرمول یک فصل ۲۰۲۵ کاملاً نمایان باشد.
برجسته‌ترین دستاوردهای جدول آغازین
- شارل لکلرک (فراری)
- اسکار پیستری (مک‌لارن)
- لاندو نوریس (مک‌لارن)
- جورج راسل (مرسدس)
- فرناندو آلونسو (استون مارتین)
- لنس استرول (استون مارتین)
- گابریل بورتولتو (آلپین)
- مکس فرستاپن (ردبول ریسینگ)
- لیام لاوسون (ریسینگ بولز)
- ایساک هادجار (ریسینگ بولز)
در میان سایر نکات ترکیب ابتدایی، سقوط کیمی آنتونلی به رده پانزدهم به خاطر جریمه عبور از محدودیت پیست، جهش الیور بیرمن به رده یازدهم و پیروزی فرانکو کولاپینتو مقابل هم‌تیمی‌اش پیر گسلی، برای نخستین‌بار از جایزه بزرگ کانادا، قابل توجه است.
جمع‌بندی: اهمیت پول پوزیشن لکلرک برای فصل فرمول یک
پول پوزیشن لکلرک در گرندپری مجارستان چشم‌انداز تازه‌ای در مسابقه و رقابت قهرمانی ایجاد می‌کند. عملکرد قدرتمند فراری نشانه‌ای از بازگشت آن‌ها به جمع مدعیان است؛ از سوی مقابل افت غیرمنتظره ردبول و مرسدس، موازنه قدرت را برای مسیرهای تکنیکی تابستانه متحول کرده است. عملکرد استون مارتین، ریسینگ بولز و چهره‌هایی چون بورتولتو را فراموش نکنید؛ چرا که نظم رقابتی فصل ۲۰۲۵ همچنان دستخوش تغییرات فراوان است.
همانطور که همیشه، پیست مجارستان موفقیت را به رانندگی دقیق، استراتژی جسورانه و چسبندگی مکانیکی می‌بخشد – کیفیت‌هایی که لکلرک، فراری و سایر درخشانان این آخر هفته آن را به خوبی به نمایش گذاشته‌اند.
منبع: autoevolution
ارسال نظر