14 دقیقه
ویژه فرمول یک: رده‌بندی کلاس ۲۰۲۵ در تعطیلات تابستانی (۲۱ تا ۱۵)
با آغاز تعطیلات اجباری فرمول یک، لحظه‌ای برای تامل و ارزیابی فرا رسیده است. نیمه نخست فصل ۲۰۲۵ روایتی از پیشرفت‌های چشمگیر و ناکامی‌ها بود: برخی رانندگان موقعیت خود را تثبیت کرده‌اند، در حالی که دیگران تحت فشار عملکرد مورد انتظار باقی ماندند. در این مرور میانه فصل، به بررسی و رتبه‌بندی رانندگان از جایگاه بیست‌ویکم تا پانزدهم می‌پردازیم و این تحلیل تنها معطوف به نتایج نیست، بلکه خصوصیات خودرو، قابلیت اطمینان، توانایی مسابقه‌دهی، عملکرد در تعیین خط و امنیت نشستن راننده نیز مدنظر قرار گرفته‌اند. در این ارزیابی، خطاهای تیمی از دید پنهان نمی‌ماند و اشتباهات راننده نیز نادیده گرفته نمی‌شود؛ برداشت ما کوشیده است دیدی متعادل، فنی و هوشمندانه برای هواداران و متخصصان ارائه کند.
معیارهای سنجش ما
این رتبه‌بندی علاوه بر نتایج خام (بهترین نتیجه و رتبه قهرمانی)، عوامل کیفی همچون عملکرد در تعیین خط، ریتم مسابقه، ثبات، حوادث و میزان سازگاری راننده با پیست‌ها و شرایط گوناگون را نیز ارزیابی میکند. همچنین ویژگیهای خودرو هم در نظر گرفته شده است: تعادل آیرودینامیکی، رفتار واحد قدرت، خصوصیات شاسی و اینکه این موارد چگونه نقاط قوت یا ضعف راننده را آشکار یا پنهان می‌کنند.
۲۱) جک دوهان — آلپین
خلاصه و نتایج
بهترین نتیجه: سیزدهم — جایگاه قهرمانی: ۲۱. دوهان فصل اول خود را با آلپین در حالی آغاز کرد که ورود فوری فرانکو کولاپینتو فشار زیادی بر جایگاه و عملکردش ایجاد نمود. هرچند گه‌گاهی سرعت خود را نشان داد — در استرالیا به Q2 رسید و در بحرین دور تک‌نفره خوبی داشت — اما حوادث مسابقه و تصادف سنگین در ژاپن مانع پیشرفتش شد. برخوردهای اولیه و حادثه در میامی را می‌توان خلاصه‌ای از نیمفصل اول پرفراز و نشیب او دانست.
ویژگیهای فنی خودرو
خودروی آلپین ۲۰۲۵ بر مبنای حساسیت به باد و تمرکز بر آیرودینامیک طراحی شده که تنظیم دقیق و مدیریت صبور لاستیک را می‌طلبد. حساسیت خودرو نسبت به تنظیم DRS و پایداری بال عقب، الزام به یکدستی عملکرد عملیاتی ایجاد کرده که برای یک تازهوارد با محدودیت‌های چسبندگی مکانیکی و مدیریت هیبریدی، چالش‌برانگیز است. مشخصات روز F1 حاضر: موتور ۱.۶ لیتری توربو v6 هیبرید، سیستم بازیابی انرژی (ERS)، شاسی فیبر کربن و سطوح آیرودینامیکی پیچیده که هر نقصی را نمایان می‌سازند.
تحلیل عملکرد
دوهان در تعیین خط سرعت خوبی نشان داد ولی در مسابقه موفق به تبدیل آن به نتیجه نشد. اشتباهاتش تحت فشار — به ویژه تصادف تمرین ژاپن به دلیل اشتباه در DRS — برای تیم وقت، کیلومتر توسعه و اعتماد به نفس را هزینه کرد. در فرمول یک امروزی، جایی که شروع تعیین خط و دورهای ابتدایی بسیار کلیدی است، خطاهای کوچک به سرعت اثرات بزرگی می‌گذارند.
وضعیت بازار و چشم‌انداز
ثبات جایگاه دوهان در نیمفصل ابتدایی تقریبا از بین رفت. حتی اگر سرعت پایه نشانه‌هایی از استعدادش باشد، مجموع حوادث و حضور کولاپینتو محاسبات آینده آلپین را تغییر داده است. تداوم مسیر حرفه‌ای او بسته به فصل دوم پاک و موفقیت در برنامه شبیه‌ساز و آزمون خواهد بود.
۲۰) فرانکو کولاپینتو — آلپین
خلاصه و نتایج
بهترین نتیجه: سیزدهم — جایگاه قهرمانی: ۲۰. بعد از نمایش قابل توجه نزد ویلیامز در ۲۰۲۴، انتظارات از کولاپینتو در آلپین بالا بود، اما این پتانسیل هنوز تبدیل به امتیازات پیوسته نشده. هفت مسابقه بدون کسب امتیاز و چندین اشتباه تحت فشار مدیریت تیم را خسته کرد.
بررسی خودرو و تنظیمات
راندن خودروی آیرودینامیک آلپین مهارت در حرکات نرم و مدیریت عالی لاستیک می‌طلبد. اشتباهات کولاپینتو — تصادف در Q1 ایمولا یا خطر رفتن خارج پیست هنگام لپ شدن — ناشی از تلاش بیش از حد برای کسب عملکرد بود. شاسی امروزی F1 بازخورد راننده را به شدت تقویت میکند: اشتباهات کوچک در فرمان یا گاز به رخدادهای بزرگ تبدیل میشوند.
تحلیل عملکرد
نقاط قوت کولاپینتو مشهود است — سبقت از هم‌تیمی در مونترال و حضور گذرا در امتیازها نشانه سرعت خام اوست. اما در شرایط فشاری، عمدتا بیش از حد تلاش کرده و هزینه خسارت‌ها از نکات مثبت بیشتر بوده. برای راننده جوانی در صندلی کارخانه‌ای، بحران یادگیری تند است و صبر تیم در صورت به خطر افتادن کیلومتر توسعه یا نتیجه محدود خواهد بود.
وضعیت بازار و چشم‌انداز
کولاپینتو همچنان به عنوان استعداد بالقوه شناخته می‌شود، ولی آینده‌اش بستگی به بهبود سریع در مسابقه‌دهی و مدیریت تعیین خط دارد. در صورت تبدیل سرعت به امتیاز بدون بروز حوادث مکرر، آلپین و سایر تیمها به او ایمان خواهند داشت، در غیر این صورت ممکن است به عنوان پروژه‌ای پرریسک دیده شود.
۱۹) یوکی سونودا — ریسینگ بولز / ردبول ریسینگ
خلاصه و نتایج
بهترین نتیجه: نهم — جایگاه قهرمانی: ۱۸. سونودا فصل ۲۰۲۵ را با شور و شوق آغاز کرد؛ دوبار راهی Q3 شد و در مسابقه خانگی خود در سوزوکا به ردبول ریسینگ دعوت شد. اما پس از ارتقا، فرم او افت کرد: مشکلات در تعیین خط، برخوردهای متوالی و افت ریتم مسابقه ویژگی نیمفصل اول او شد.
زمینه فنی خودرو
خودروی RB21 ردبول و مدل‌های بعدی، خودروهایی با داونفورس بالا و حساسیت ویژه به تنظیمات هستند و از شیوه رانندگی تهاجمی بهره می‌برند اما اشتباهات را بی‌رحمانه جریمه می‌کنند. دشواری سونودا با پنجره تنظیم RB21 و تحویل نیرو از ERS به آخر هفته‌های ناامیدکننده و تصادفات منجر شد.
تحلیل عملکرد
سونودا در تمامی دفعات کنار ورشتاپن، در تعیین خط مغلوب او شد — مقایسه دشواری — و فقط یک بار در هفت مسابقه گذشته به Q3 رسید. افزایش تصادفات و تکرار خطاها نشان‌دهنده مشکل اعتماد به نفس است. با ورود مهندسان مجرب شاید شرایط بهتر شود، اما ادامه این روند موضع او را در تیم مبهم میکند.
وضعیت بازار و چشم‌انداز
سونودا که زمانی گزینه داخلی مناسب برای صندلی اول ردبول بود، اکنون در دوراهی قرار گرفته. تداوم شیب نزولی می‌تواند به خداحافظی در پایان فصل منجر شود؛ در غیر این صورت، نیمفصل قوی می‌تواند دوباره جایگاه او را در خانواده ردبول یا تیم‌های دیگر تثبیت کند.
۱۸) کارلوس ساینز — ویلیامز
خلاصه و نتایج
بهترین نتیجه: هشتم — جایگاه قهرمانی: ۱۶. انتقال ساینز به ویلیامز اتفاقی مهم بود و از او انتظار رهبری جمع مدعیان می‌رفت. اما مشکلات سازگاری باعث شد همیشه از الکس آلبون عقب بماند. شروع امیدوارکننده (پنج بار صعود به Q3 در هفت مسابقه نخست)، اما در ادامه از فرم افتاد و فقط پنج امتیاز در هفت دور بعد کسب کرد.
یادداشت‌های مهندسی خودرو
ویلیامز ۲۰۲۵ مناسب رانندگانی است که میتوانند از پایه آیرودینامیکی پایدار و گرم کردن دقیق لاستیک بهره بگیرند. نحوه استفاده از فرمان و گاز باید خاص باشد؛ شیوه سنتی ساینز در حمل سرعت از میانه پیچ با تعادل خودرو ناسازگار بود و این شاید تاخیر در سازگاری را توجیه کند.
تحلیل عملکرد
افت عملکرد پابرجا و نتایج ضعیف رقابتی بدترین دوره کاری ساینز از ۲۰۱۶ است. هرچند بدشانسی نقش داشته، اما مهمتر، عقب بودن دائم از آلبون هم در سرعت تک‌دور و هم مدیریت مسابقه است. با این حال، تجربه و مهارت بازخورد فنی او فرصتی برای تطابق و پیشرفت باقی می‌گذارد، مشروط بر پشتیبانی تیم از تنظیمات نزدیک‌تر به سبک رانندگی‌اش.
وضعیت بازار و چشم‌انداز
برای کسی که زمانی برای فراری رانندگی کرده، این فقط افت موقتی است نه پایان خط. موقعیت بازار و سابقه ساینز باعث می‌شود تیمها بازگشت احتمالی او به فرم را زیر نظر بگیرند. بهبود تعیین خط و کسب امتیازهای پیوسته در نیمه دوم می‌تواند بار دیگر او را درجمع مدعیان میانه میدان قرار دهد.
۱۷) الیور بِرمن — هاس
خلاصه و نتایج
بهترین نتیجه: هشتم — جایگاه قهرمانی: ۱۹. بِرمن پس از حضور کوتاه در سال ۲۰۲۴، با انتظارات بالا فصل کامل نخست خود را آغاز کرد. در برخی مسابقات با سبقت های جسورانه (چین، ژاپن) و جبران خوب از انتهای خط به دهم در بحرین درخشید، اما رفتار پرریسک و امتیازهای منفی فصل را برایش پر حادثه ساخت.
ویژگیهای خودروی هاس
هاس ۲۰۲۵ بر چسبندگی مکانیکی و پنجره عملیاتی پایدار تمرکز دارد که به نفع رانندگان با مهارت سبقت‌گیری حساب‌شده و دفاع منظم است. سبک تهاجمی بِرمن از یک سو سبقت‌های عالی به ارمغان آورده و از سوی دیگر منجر به نقض قوانین (سبقت در پرچم قرمز، سرعت زیاد در پرچم قرمز) شده و او را به جبران و جریمه هل داده است.
تحلیل عملکرد
استعداد خام او روشن است؛ سبقت، دفاع و استخراج سرعت از ترافیک را به خوبی بلد است. اصلی‌ترین مانع، بلوغ و پرهیز از نقض رویه‌های فنی است که با رفع آن، قابلیت کسب امتیاز منظم را خواهد داشت. البته اواخر نیمفصل با هفتمی در اسپرینت اسپا، نشانه‌های تغییر این روند را نشان داد.
وضعیت بازار و چشم‌انداز
برمن سرمایه‌ای بلندمدت برای هاس است. با هدایت کافی و تمرکز بر انضباط مسابقه‌ای، می‌تواند این پتانسیل را به دستاورد ثابت تبدیل کند. جایگاه میانه‌میدان تیم، فرصت رشد بدون فشار فوری صندلی را برای او فراهم میکند.
۱۶) لنس استرول — استون مارتین
خلاصه و نتایج
بهترین نتیجه: ششم — جایگاه قهرمانی: ۱۲. پس از پایان دشوار در ۲۰۲۴، استرول فصل ۲۰۲۵ را به خوبی آغاز کرد و توانست در ملبورن ششم شود و با کنار گذاشته شدن فراری‌ها در چین از این وضعیت منفعت ببرد. مصدومیت مچ دست در آوریل اثر منفی بر عملکردش گذاشت و حتی به ترک مسابقه اسپانیا انجامید، اما در بازگشتش در شرایط بارانی سیلورستون و آخر هفته عالی مجارستان توانست جایگاه ششم تعیین خط را ثبت کند.
بررسی خودرو و دینامیک‌ها
شاسی استون مارتین رقابتی و در شرایط تغییرپذیر قابل تطبیق است — رانندگانی موفق‌ترند که بتوانند مدیریت تعادل تهاجمی آیرودینامیک و گرم کردن لاستیک را در آب‌وهواهای متغیر دنبال کنند. قدرت استرول در پیست‌های بارانی و شهری، تکیه بر ثبات خودرو است، ولی در مسابقات خشک ضعف نسبی نسبت به آلونسو بروز میکند.
تحلیل عملکرد
استرول گاه به گاه تهدیدی برای کسب امتیاز است اما در تثبیت نتایج ضعیف عمل کرده است. سرعتش در باران و استفاده از شرایط رقابتی آشفته نقطه قوت محسوب می‌شود، اما آسیب‌دیدگی‌ها و عملکرد ناپایدار در هوای خشک محدودیت ایجاد میکند. اگر بتواند به طور منظم با آلونسو رقابت کند، تیم بهره خواهد برد؛ در غیر این صورت تیم باز هم تک‌راننده محور ظاهر می‌شود.
وضعیت بازار و چشم‌انداز
صندلی استرول فعلاً تضمین‌شده است، اما برای رفع تصور راننده دوم بودن باید نتایج مدوام بیشتری مخصوصاً در پیست خشک کسب کند. نمایش خوب در نیمفصل دوم موقعیت او را تقویت میکند و تداوم این وضعیت، شایعات درباره سلسله‌مراتب تیم را افزایش خواهد داد.
۱۵) لیام لاوسون — ریسینگ بولز
خلاصه و نتایج
بهترین نتیجه: ششم و هشتم — جایگاه قهرمانی: حوالی پانزده. لاوسون فصل ۲۰۲۵ را با روحیه بالا و جایگاه تمام‌وقت تمرکز در تیم ردبول آغاز کرد. اما دو مسابقه ضعیف در آوریل منجر به انتقال دوباره او به تیم ریسینگ بولز از سوزوکا به بعد شد. این انتقال باعث احیای وی شد: موناکو را با رتبه هشتم به پایان رساند، در اتریش فوق‌العاده بود، ورشتاپن را در تعیین خط پشت سر گذاشت و ششم شد؛ همچنین در اسپا و بوداپست نیز نظرات را جلب کرد.
خودرو و توانایی مسابقه‌دهی
ماشین ریسینگ بولز و برنامه رانندگان جوان ردبول بر سازگاری سریع و مسابقه‌دهی تهاجمی تاکید دارند: لاوسون با این الگو هماهنگ است. شاسی تیم جوان داونفورس خوبی ارائه می‌دهد و مدیریت لاستیک‌ها مناسب رانندگانی است که در ترمزگیری دیرهنگام و دفاع سرعتی توانمندند.
تحلیل عملکرد
سقوط میان‌فصل لاوسون شاید بهترین اتفاق برایش شد: فشار تیم اصلی را برداشت و به او فرصت داد اعتماد به نفسش را بازیابد. نتایج پس از آن نشانه بلوغ و قابلیت کسب امتیاز پیوسته است. عبور از ورشتاپن در تعیین خط اتریش (هرچند با شرایط متفاوت) نقطه اوج بود.
وضعیت بازار و چشم‌انداز
مسیر پیشرفت لاوسون مثبت است: سقوط به تیم دوم پایان کارش نبود، بلکه روند او را تثبیت کرد. اگر همگام با هم‌تیمی‌هایی چون ایساک هادجار ثبات و سرعت را حفظ کند، همواره مدعی کسب امتیاز است و همیشه توجه سایر تیمها را معطوف خود خواهد ساخت.
مقایسه‌ها، عملکرد خودرو و زاویه فنی
میان این هفت راننده چند نکته بارز وجود دارد. نخست، خودروهای امروزی فرمول یک به شدت فنی و پیچیده‌اند: حساسیت آیرودینامیکی، به‌کارگیری انرژی هیبریدی و پنجره تنظیم لاستیک‌ها، مهارت تطبیقپذیری و انضباط رویه‌ای رانندگان را به اندازه سرعت خام مهم کرده است. دوم، مشخصات میانه‌میدان متفاوت است — برخی تیمها بر چسبندگی مکانیکی تاکید دارند (هاس، ویلیامز)، برخی دیگر بر بهره‌وری آیرودینامیکی (ردبول، آلپین) — که تناقض میان سبک رانندگی و شاسی ممکن است استعداد را تقویت یا ضعف‌ها را آشکار کند.
از منظر بازار و تجاری، رانندگان باتجربه‌ای مانند ساینز با نتایج فوری و ویژگیهای رهبری سنجیده میشوند؛ استعدادهای جدید (برمن، کولاپینتو، دوهان) با میزان سرعت تطبیق و خسارات مقایسه می‌گردند. همخوانی برند و ارزش اسپانسر هنگام تصمیم برای صندلی چشمگیر است: راننده‌ای که مدام امتیاز می‌آورد و بازخورد فنی روشنی منتقل میکند، دارایی بزرگی از منظر فنی و تجاری خواهد بود.
جمع‌بندی — چه کسی باید مسیرش را تغییر دهد؟
رانندگانی که هم‌اکنون تحت فشار قرار دارند (دوهان، کولاپینتو، سونودا) باید تعطیلات بی‌حادثه، عملکرد تعیین خط قوی‌تر و کاهش برخورد را اولویت دهند. بعضی دیگر (ساینز، استرول) میتوانند با تنظیمات تاکتیکی مناسب، بهتر از خودرو در شرایط خشک و مرطوب استفاده کنند. استعدادهای جوانی نظیر برمن و لاوسون چشم‌انداز مثبتی دارند؛ با انضباط و پختگی در مسابقه میتوانند رهبران آینده میانه میدان شوند.
همزمان با استراحت تابستانی، تیمها داده‌ها را تحلیل کرده، بسته‌های آیرودینامیکی را به‌روزرسانی و برنامه‌های ارتقای راننده را بازنگری می‌کنند. برای این هفت راننده، نیمفصل دوم سال ۲۰۲۵ سرنوشت‌ساز خواهد بود: نوسازی، تثبیت یا تغییر صندلی در دستور کار است.
خواه به روایت‌های رانندگان علاقمند باشید، خواه به مهندسی خودرو یا نبردهای استراتژیک، این مکث میان‌فصل فرصت خوبی برای وارسی اثر طراحی شاسی، نحوه عملکرد واحد قدرت و ذهنیت راننده بر نتیجه نهایی است. انتظار دگرگونی فرم تیمها را داشته باشید وقتی چراغ‌ها دوباره سبز خواهد شد.
منبع: autoevolution
نظرات