5 دقیقه
مقدمه: کنجکاوی‌ای که نباید در جاده‌ها آزموده شود
بسیاری از رانندگان با نگاهی به کلید ترمز پارک برقی (EPB)، این سؤال را در ذهن خود مرور می‌کنند که: اگر در حال حرکت این کلید را بکشم، چه اتفاقی می‌افتد؟ برخی روزنامه‌نگاران خودرویی، تولیدکنندگان محتوا و حتی دو افسر پلیس آلمانی، این پرسش ذهنی را در عمل پاسخ داده‌اند—نتایجی که اکثراً آرام‌بخش و امیدوارکننده بوده‌اند. در این مطلب به بررسی رفتار ترمز پارک برقی در سرعت، چگونگی عملکرد آن در توقف ایمن خودرو و تفاوت آن با ترمز دستی مکانیکی مرسوم می‌پردازیم.
آزمایشات واقعی و نتایج آن‌ها
آزمایش‌های غیررسمی توسط خبرنگاران و کانال‌های یوتیوب، همه یک روند مشابه را نشان می‌دهند: زمانی که در حین رانندگی EPB فعال میشود، سیستمهای ترمزکنترل خودرو فعال می‌گردند و سیستم به جای قفل کردن چرخ‌های عقب، واکنش کنترل‌شده‌تری دارد. در چندین تست از جمله آزمایش پلیس آلمان و ویدئوهایی از کانال‌هایی مانند Garage 54 و دیگر شخصیت‌های خودرویی مشهور، کشیدن ترمز پارک الکترونیکی باعث توقف تدریجی و کنترلشده شده است که با هشدارهای شنیداری و دخالت ABS همراه بوده است.
عملکرد در سرعت‌های بالا
در سرعت‌های بالا، ترمز پارک برقی معمولاً سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) و سیستم ترمز ضدقفل (ABS) را جهت همکاری فرا می‌خواند. در مواردی که EPB به طور کامل با سامانه‌های ایمنی خودرو یکپارچه باشد، تمامی چهار چرخ می‌توانند برای ایجاد ترمز کنترلشده به کار گرفته شوند. اما سیستمهای قدیمی‌تر یا کمتر یکپارچه، یا EPB خودروهای لوکس خاص، ممکن است با تاخیر بیشتر یا تنها با تکیه بر ترمزهای عقب واکنش نشان دهند و این موضوع میتواند بر مسافت توقف تأثیرگذار باشد.
ساختار و طراحی EPBهای مدرن
سیستمهای ترمز پارک برقی به جای کابل‌های مکانیکی از موتورهای الکتریکی یا عملگرهای هیدرولیکی بهره می‌برند که با نرم‌افزار هدایت می‌شوند. اجزای اصلی شامل موتور عملگر روی هر کالیپر عقب (یا واحد هیدرولیک مرکزی)، منطق ECU جهت ارتباط با ماژول‌های ABS/ESC، شناسایی خطا و بازخورد به راننده از طریق بوق یا پیام‌های داشبورد است. خودروسازان EPB را بر مبنای استانداردهای ایمنی طراحی می‌کنند تا از فعال شدن ناخواسته جلوگیری کنند که در برخی بازارها نیازمند اقدام دو مرحله‌ای یا لحاظ محدودیت سرعت است.
کارایی، ایمنی و جایگاه در بازار
کارایی: EPBهای یکپارچه با ABS، نسبت به قفل کامل چرخ‌های عقب، توقف کوتاه‌تری را فراهم می‌کنند چون ABS از قفل شدن چرخ‌ها جلوگیری کرده و اصطکاک را به حداکثر می‌رساند. ایمنی: در مواقع اضطراری—مثلاً اگر راننده بیهوش شود—EPB میتواند توسط سرنشینان فعال شود و خودرو را تا حد امکان به صورت کنترلشده متوقف کند، اگر سیستم چنین امکانی را داشته باشد.
جایگاه بازار: EPBها اکنون در خودروهای میان‌رده تا لوکس رایج هستند و به دلیل سهولت استفاده، طراحی کابین و افزایش ایمنی، روزبه‌روز در خودروهای اقتصادی نیز استاندارد می‌شوند. شرکت‌های مطرح صنعتی معمولاً ترمز پارک برقی را با سامانه‌های کمک‌راننده ادغام می‌کنند؛ با این حال هنوز در برخی خودروهای سطح پایین‌تر یا قدیمی‌تر، ترمز دستی مکانیکی مشاهده میشود.
مقایسه با ترمز دستی مکانیکی سنتی
ترمز دستی‌های مکانیکی از طریق کابل حرکت را به کالیپر عقب منتقل کرده و باعث قفل شدن چرخ‌های عقب می‌شوند. اگر در حال حرکت این ترمز کشیده شود، احتمال لغزش شدید و عدم کنترل خودرو بیشتر است، زیرا معمولاً ABS وارد عمل نمیشود. در مقابل، EPBهای مدرن که با ABS/ESC کاملاً یکپارچه‌اند، کاهش سرعت ایمن‌تر و با کنترل بیشتری را رقم می‌زنند.
نکات عملی و نتیجه‌گیری
خلاصه مطلب: هیچ‌گاه انجام چنین آزمایش‌هایی را در جادههای عمومی توصیه نمی‌کنیم. در وضعیت اضطراری واقعی مثل بیهوشی راننده، ترمز پارک برقی یکپارچه میتواند ابزار مفیدی برای سرنشین جهت توقف خودرو باشد—هر چند اثرگذاری آن بسته به طراحی خودرو و میزان ادغام الکترونیکی متغیر است. دارندگان خودروهای دارای ترمز دستی مکانیکی باید آگاه باشند که کشیدن این اهرم در حرکت، احتمال قفل شدن چرخ عقب و لغزش خودرو را افزایش می‌دهد.
مطالعه بیشتر و موارد قابل بررسی در خودرو شخصی
به دفترچه راهنمای خودرو خود مراجعه کرده تا اطلاعات دقیقی درباره رفتار EPB، میزان ادغام با ABS/ESC، محدودیت سرعت فعالسازی و روش‌های اضطراری کسب کنید. خریداران خودرو نیز باید فهرست امکانات را از نظر وجود "ترمز پارک برقی"، "نگهداری خودکار ترمز" و سطح ادغام با ABS/ESC جهت شناخت عملکرد ایمنی واقعی مقایسه نمایند.
منبع: carscoops
.avif)
نظرات