5 دقیقه
پایان یک دوران: نیسان GT‑R R35 از خط تولید خارج شد
نیسان GT‑R رسماً فصل R35 خود را به پایان رساند. پس از 18 سال تولید، نیسان تأیید کرد که مونتاژ این مدل نمادین در کارخانه توچیگی در ژاپن به پایان رسیده است. کارکنان کارخانه برای گرامی‌داشت این مناسبت در کنار آخرین نمونه جمع شدند: نسخه Premium T‑Spec با پوشش بنفش میدنایت که به یک مشتری در ژاپن تحویل داده خواهد شد.
«پس از 18 سال قابل‌توجه، R35 GT‑R اثری ماندگار بر تاریخ خودروسازی گذاشته است. میراث آن گویای اشتیاق تیم ما و وفاداری مشتریانمان است»، گفت ایوان اسپینوزا، رئیس و مدیرعامل نیسان. او افزود که این لزوماً حرف آخر برای نام GT‑R نیست: نیسان قصد دارد روزی دوباره GT‑R را بازگرداند.
پیشینه تولید و پلتفرم
R35 GT‑R که در پایان سال 2007 معرفی شد، به‌عنوان رقیبی دست‌یافتنی برای خودروهای اسپرت شناخته‌شده طراحی شد — اغلب به‌عنوان رقیبی برای پورشه 911 تبلیغ می‌شد که عملکردی استثنایی را با قیمت معقول ارائه می‌داد. این خودرو بر پایه پلتفرم Premium Midship نیسان ساخته شد و ترکیبی از چینش موتور جلو-میانی، سیستم چهارچرخ محرک و پیکربندی صندلی 2+2 زیر یک سقف ثابت را ارائه می‌داد که بسته‌ای متمرکز بر راننده با کاربرد روزمره فراهم می‌کرد.
موتور، مونتاژ و عملکرد
تمام نسخههای R35 از موتور دستیساز VR38DETT V6 دوقلوی توربو تغذیه می‌کردند. هر موتور حدود شش ساعت برای مونتاژ نیاز داشت و توسط تیم کوچک و متعهدی تولید می‌شد — سنتی در تولید که به شهرت GT‑R در دقت و کیفیت کمک کرد. هنگام معرفی مدل، توان VR38DETT برابر با 473 اسب بخار (480 PS / 353 kW) اعلام شده بود. از سال مدل 2017 به بعد خروجی به 562 اسب بخار (570 PS / 419 kW) افزایش یافت و مدلهای عملکردی نیسمو حدوداً 592 اسب بخار (600 PS / 441 kW) ارائه کردند.
برای بازارهایی مانند ایالات متحده، خط تولید 2024 توان 565 bhp (573 PS / 421 kW) را در نسخههای Premium، Skyline Edition و T‑Spec ارائه می‌داد، در حالی که نیسمو تا 600 bhp (609 PS / 448 kW) می‌رسید. تیونینگ‌های اسپرت‌تر T‑Spec و نیسمو با ترمزهای کربن-سرامیکی تجهیز شده بودند، در حالی که Premium و Skyline Edition از سیستم مشترک نیسان/برمبو استفاده می‌کردند. مصرف سوخت در سراسر محدوده تا حد زیادی مشابه بود: تقریباً 18 mpg ترکیبی، 22 mpg بزرگراه و 16 mpg شهری (13.1 / 10.7 / 14.7 ل/100 کیلومتر به ترتیب).
طراحی، شاسی و کابین
از نظر ویژوال، R35 در طول دوره تولید خود تکامل یافت و به‌روزرسانی‌های ظریف اما هدفمندی دریافت کرد: اصلاحات آیرودینامیک، سپرهای پالایش‌شده و عناصر ظاهری متمایز برای نسخههای بالاتر. نیسمو از تنظیمات شاسی تهاجمی‌تر، تیونینگ ارتقاءیافتهٔ تعلیق و تغییرات داخلی که بر ارتباط راننده تمرکز داشت بهره‌مند شد — از جمله صندلی‌ها و تزئینات یکتا. T‑Spec سخت‌افزار عملکردی را با نشانه‌های طراحی نسخهٔ محدود ترکیب کرد و جذابیت قوی‌ای برای علاقه‌مندان و کلکسیونرها ایجاد نمود.
موقعیت بازار و قیمت‌گذاری
با وجود پایان تولید، نیسان هنوز GT‑R را برای سال مدل 2024 در سایت ایالات متحده فهرست کرده بود، با دسترسی محدود در تیپ‌ها: Premium AWD، Skyline Edition AWD، T‑Spec AWD و Nismo AWD. قیمت‌گذاری نشان‌دهندهٔ میراث عملکردی GT‑R بود — نسخه پایه Premium از حدود 121,090 دلار MSRP شروع می‌شد، تیپ‌های میان‌رده از حدود 131,090 و 141,090 دلار آغاز می‌گشتند و بالاترین درجه نیسمو قیمت شروعی در حدود 221,090 دلار داشت (بدون احتساب هزینه مقصد 1,895 دلاری).
مقایسه‌ها و میراث
در طول چرخه حیات خود، R35 معیار جدیدی برای مهندسی عملکرد بالا و محوریت راننده با قیمتی نسبتاً رقابتی تعیین کرد. این خودرو با ارائه زمان‌های دورِ پیست استثنایی، کشش چهارچرخ محرک و پیشرانه‌ای قابل تیون، با خودروهای اسپرت اروپایی رقابت کرد. هرچند دوران R35 به پایان رسیده است، تأثیر GT‑R بر استراتژی عملکردی نیسان و بازار گسترده‌تر خودروهای اسپرت همچنان واضح است و اظهارات شرکت نشان می‌دهد که نشان GT‑R ممکن است روزی در قالبی جدید بازآفرینی شود.
انتظار چه چیزی را داشته باشیم
با بسته شدن تولید R35، توجهات به سمت کلکسیونرها، موجودی محدود باقیمانده و گمانه‌زنی‌ها دربارهٔ جانشین احتمالی معطوف خواهد شد. اینکه نیسان به سمت برقی‌سازی، هیبریدی یا تفسیر جدیدی از روح GT‑R برود هنوز نامشخص است — اما میراث مهندسی نوآورانهٔ R35، موتور دستیساز VR38DETT V6 و نقش این مدل به‌عنوان یک سوپراسپرت با ارزش بالا بخشی از تاریخ خودرو باقی خواهد ماند.
منبع: autoevolution
نظرات