چرخش طراحی غیرمنتظرهٔ ب ام و در پیست مسابقه

چرخش طراحی غیرمنتظرهٔ ب‌ام‌و در پیست مسابقه

پس از سال‌ها بزرگ‌تر شدن مداوم گریل‌های کلیوی در سرتاسر مدل‌های جاده‌ای خود، ب‌ام‌و اکنون در حال بازگشت از این رویکرد است — دست‌کم برای خودروهای مسابقه‌ای‌اش. برای فصل 2026، خودروی مسابقه‌ای ب‌ام‌و M Hybrid V8 LMDh به گریل‌های کلیوی با اندازهٔ کاهش‌یافته مجهز خواهد شد که هدف اصلی آن‌ها بهبود آیرودینامیک و کارایی خنک‌سازی است. طرفداران نمای جلوی کوچکتر در مدل‌های تولیدی مانند iX، 4 Series یا 7 Series این تغییر را نخواهند دید، اما این توسعه پیامی مهم دربارهٔ چگونگی تأثیر انتخاب‌های طراحی تابع عملکرد بر برنامهٔ موتوراسپرت ب‌ام‌و ارسال می‌کند.

تغییرات طراحی و اهداف آیرودینامیکی

گریل‌های کلیوی کوچکتر و اسپلیتِر جدید

تغییر اصلی برای M Hybrid V8 در سال 2026، تنگ‌تر شدن دهانهٔ گریل‌های کلیوی است. این همراه با یک اسپلیتِر جلوی بازطراحی‌شده، به مدیریت جریان هوا به شکلی یکنواخت‌تر در طیف گسترده‌ای از پیست‌ها کمک می‌کند — از مستقیم‌های پرسرعت تا پیچیده‌ترین مسیرهای فنی. ب‌ام‌و همچنان پیرامون گریل‌ها یک قاب روشن‌شوندهٔ شاخص را حفظ می‌کند تا خودروی مسابقه‌ای هم‌زمان که از مزایای آیرودینامیکی بهره‌مند می‌شود، روی پیست به‌راحتی قابل‌شناسایی بماند.

مشخصات خودرو

M Hybrid V8 یک خودروی اختصاصی برای ردهٔ LMDh است: شاسیِ ساختِ ایتالیاییِ Dallara، موتور مسابقه‌ای اختصاصیِ V8 از ب‌ام‌و و عناصر استاندارد شدهٔ هیبریدیِ لازم برای این کلاس. سیستم هیبریدی استاندارد شامل یک بستهٔ موتور و الکترونیک از Bosch، جعبه‌دندهٔ XTrac و باتری Fortescue Zero است. این ترکیب تعادلی از قدرت احتراق و گشتاور الکتریکی را فراهم می‌آورد که برای نیازهای مسابقات استقامت مانند IMSA و مسابقات قهرمانی جهانی استقامت (WEC) بهینه شده است.

عملکرد و کارنامهٔ مسابقه‌ای

این خودرو از سال 2023 در IMSA و از 2024 در WEC رقابت می‌کند و نشان داده که پتانسیل رقابتی را دارد. این ماشین چندین پیروزی در IMSA به‌دست آورده و در جدول رده‌بندی وضعیت رقابتی دارد (ورودی شمارهٔ 24 در حال حاضر سوم در IMSA است)، اما عملکرد آن در WEC و لو مان ناپایدار بوده است — شامل تنها چند جایگاه سکو و بهترین نتیجه در لو مان که هنوز جای پیشرفت دارد. ب‌ام‌و روشن ساخته که با به‌روزرسانی‌های آیرودینامیکی جدید در پی دستیابی به سرعت و پایداری بیش‌تر در مسابقات استقامت است.

موقعیت بازار و استراتژی تیم

اگرچه این کاهش در اندازهٔ گریل قرار نیست در خودروهای جاده‌ای ظاهر شود، یافته‌های مهندسی حاصل از توسعهٔ LMDh اغلب بر استراتژی کلی عملکردی ب‌ام‌و تأثیر می‌گذارد. در یک تغییر سازمانی قابل‌توجه، ب‌ام‌و در سال آینده از شریک دیرینهٔ آمریکایی خود، Rahal Letterman Lanigan (RLL)، جدا خواهد شد؛ و گفته می‌شود گروه اروپایی WRT یکی از گزینه‌ها برای ادارهٔ خودروهای M Hybrid V8 در آمریکا است. ب‌ام‌و خواهان نتایج قوی‌تر در رویدادهای مهم — به‌ویژه در 24 ساعت لو مان است که بهترین نتیجهٔ برنامه تاکنون فاصلهٔ زیادی با انتظارها دارد.

رقبا و مقایسه‌ها

M Hybrid V8 در میدانی شلوغ از خودروهای LMDh با رقبایی از Acura، Alpine، Cadillac و Porsche رقابت می‌کند، در حالی که در کنار آن با هایپرکارهای لو مان از Ferrari و Toyota نیز روبه‌رو است. هر تولیدکننده تأمین‌کنندگان شاسی، ادغام سیستم‌های هیبریدی و توسعهٔ آیرودینامیک را به‌گونه‌ای متفاوت متعادل می‌کند — و تصمیم ب‌ام‌و برای کاهش گریل‌ها در 2026 نمونه‌ای از تغییرات کوچک اما هدفمند است که برای نزدیک‌تر شدن به پیشتازان کلاس در نظر گرفته شده‌اند.

تمام نگاه‌ها به مسابقهٔ Rolex 24 در دیتونا در ژانویهٔ آینده معطوف خواهد شد تا مشخص شود آیا این اصلاحات به سرعت مسابقه‌ای یکنواخت‌تر و قابلیت اطمینان بهتر در استقامت منجر می‌شوند یا نه. برای علاقه‌مندان و مهندسان، اقدام ب‌ام‌و نشان می‌دهد که چگونه عملکرد می‌تواند حتی نمادین‌ترین عناصر طراحی را برای دستیابی به برتری در پیست بازتعریف کند.

مطلب مرتبط

Read More

بررسی کامل پورشه 911 GT3 R مدل 2026؛ رقیبی سرسخت تر از همیشه در رقابت های پیست

مقدمه: حریفی که حضورش در پیست‌ها را تهدیدآمیزتر از قبل می‌کندپورشه 911 GT3 R با ورود...