5 دقیقه
صنعت خواستار تغییر تدریجی‌تر تا 2050 است
خودروسازان اروپایی به ریاست گروه تجاری ACEA می‌گویند متعهد شدن به ممنوعیت کامل موتورهای احتراق داخلی (ICE) حتی تا سال 2035 بیش از حد شتاب‌زده است. ACEA توصیه میکند هدفگذاری برای حمل‌ونقل خنثی از نظر کربن تا سال 2050 باشد و از قانون‌گذاران می‌خواهد در دوران گذار انعطافپذیری برای سازندگان حفظ کنند. این بحث فشار را بر خودروسازانی افزایش میدهد که باید بین عرضه گسترده خودروهای برقی (EV) و تقاضای مستمر برای مدل‌های بنزینی و دیزلی تعادل برقرار کنند.
آنچه برخی سازندگان می‌گویند
تمام سازندگان تجهیزات اصلی (OEM) همین نظر را ندارند. مارک هدریش، رئیس بخش اروپا کیا، به Automotive News گفت حذف زودهنگام مدل‌های ICE «برای ما هزینه‌ی هنگفتی خواهد داشت.» هدریش می‌گوید کیا «طوفانی از خودروهای برقی در راه دارد»، و کند کردن عرضه‌های برقی برای نگه‌داشتن مدل‌های احتراقی در بازار به سودآوری لطمه می‌زند. اگرچه خود کیا عضو ACEA نیست، شرکت مادرش هیوندای عضو است که نشان میدهد خودروسازان تا چه حد قوانین را در برابر استراتژی تجاری سنجیده‌اند.
تعدیلات مقرراتی و اهداف CO2
اتحادیه اروپا ممنوعیت فروش ICE از سال 2035 را اوایل امسال بار دیگر تأیید کرد، اما برای سازندگان اندکی فضای تنفسی قائل شد. اهداف CO2 که از 2025 اجرا می‌شود دیگر نیازی به رعایت سخت‌گیرانه سالانه ندارند؛ در عوض خودروسازان میتوانند انتشار میانگین را در بازه 2025–2027 محاسبه کنند. حتی با این تسهیلات، اهداف جدید دورهٔ 2025–2029 نسبت به قوانین 2021–2024 حدود 15٪ سختتر است و ناوگانها را ملزم میکند میانگین تقریباً 93.6 g/km CO2 را داشته باشند. این فشردگی فشار الکتریکیسازی را تسریع میکند در حالی که بازهٔ زمانی محدودی برای تطابق به OEMها میدهد.
.avif)
مشخصات خودرو: برقی‌ها در برابر ICE و هیبریدها
از منظر فنی، خودروسازان باید اولویت‌های مهندسی بسیار متفاوتی را هنگام ارائه سبد مدل‌های برقی، هیبریدی و ICE مدیریت کنند. مدل‌های برقی متداول اکنون محدوده‌ای حدود 300–500 km (WLTP) را با پکهای باتری 50–80 kWh ارائه می‌دهند. گشتاور اوج و تحویلِ فوری نیرو بسیاری از خودروهای برقی را در زمان‌های 0–100 km/h در برابر خودروهای بنزینی با جرم مشابه رقابتی میکند، در حالی که سرعت‌های شارژ (50 kW تا 350 kW بسته به خودرو و زیرساخت) و مدیریت حرارتی باتری همچنان از میدان‌های کلیدی رقابت هستند.
مشخصات ICE و هیبرید
موتورهای احتراقی مدرن هنوز نقاط قوتی دارند: هزینه خرید پایین‌تر، سوخت‌گیری سریع و شبکه گسترده سوخت‌رسانی. سامانه‌های نیمه‌هیبریدی و هیبریدی قابل شارژ، کاهش‌های میانی در CO2 فراهم میکنند—کارآمد در سیکل‌های شهری و جذاب برای خریدارانی که به انعطافپذیری مسافتی طولانی نیاز دارند بدون وابستگی کامل به شارژ خودروهای برقی.
تبعات طراحی و عملکرد
معماری خودروهای برقی (پلت‌فرم‌های اسکیت‌بوردی و قرارگیری پایین باتری) ابعاد متفاوت، مرکز ثقل پایین‌تر و فضای داخلی بزرگ‌تر نسبت به معادل‌های ICE امکان‌پذیر می‌سازد. خودروهای برقی متمرکز بر عملکرد از گشتاور الکتریکی بالا و کنترل کشش پیشرفته بهره می‌برند، در حالی که خودروهای ICE به پیشرانه‌های پالایش‌شده و تنظیمات شاسی برای پاسخگویی به تعامل راننده تکیه دارند. این تفاوت‌ها انتظارات خریداران را در بخشهای مختلف از کراس‌اوورهای جمع‌وجور تا سدان‌های لوکس شکل میدهد.
موضع‌گیری بازار، سودآوری و استراتژی ناوگان
خودروسازان باید هزینه‌های توسعه و تولید، محدودیت‌های زنجیره تأمین (به‌ویژه باتری و نیمه‌هادی‌ها) و آمادگی شبکه فروش را در نظر بگیرند. معرفی سریع یک سبد گسترده از خودروهای برقی می‌تواند سرمایه‌بر باشد؛ کند کردن این روند برای حفظ فروش ICE ممکن است حاشیه‌های کوتاهمدت را حفظ کند اما ریسک عدم تطابق با اهداف سختتر CO2 را به همراه دارد. بنابراین سازندگان استراتژی‌های ترکیبی را اتخاذ میکنند: عرضه‌های تهاجمی برقی در بخشهای با تقاضای بالا و ادامه ارائه ICE و هیبرید در بازارها یا گروه‌های مشتری که هنوز به سوخت‌های مایع وابستهاند.
مقایسه‌ها و جمع‌بندی نهایی
توصیه ACEA برای هدفگذاری بیطرفی تا 2050 بهجای تحمیل حذف ICE تا 2035، بازتاب‌دهنده نگرانی‌ها درباره اخلال صنعتی، مشاغل و آمادگی فناورانه در سراسر اروپا است. سازندگان قطعه‌ای مانند کیا و هیوندای بین شتاب مقررات و واقعیت‌های تجاری گیر افتاده‌اند: «طوفانی از خودروهای برقی» در راه است، اما حذف کامل موتورهای احتراقی در بازه‌ای فشرده می‌تواند از نظر اقتصادی زیان‌بار و از نظر لجستیکی پرخطر باشد. رویکردی عملگرایانه—پله‌ای کردن پذیرش خودروهای برقی در حالی که هیبریدهای کارآمد و تکنولوژی‌های پاک‌تر ICE را در کوتاهمدت حفظ میکند—ممکن است بهتر بین هدف‌های اقلیمی و ثبات بازار تعادل برقرار کند.
منبع: motor1
.avif)
نظرات