9 دقیقه
برای نسل جدیدی از علاقهمندان، سری پورشه 911 مدل 997 نمایانگر تصویر کودکانهٔ خودروی اسپرت کلاسیک آلمانی است. به‌همین‌دلیل هر دستکاری در موتور تخت شش‌سیلندر عقب کارخانهای تقریباً یک تحریک شخصی محسوب میشود. با این‌حال اینجا یک پورشه 911 کاررا 4S کابریولت تمیز و کم‌پیرایهٔ سال 2007 در سایت Bring a Trailer فهرست شده است که زیر در عقبش یک پیشرانهٔ کاملاً غیرپورشه‌ای پنهان شده است. اگر دور این کانورتیبل را بگردید، به‌جز یک پخش‌کنندهٔ Pioneer پس از فروش در داشبورد، به‌راحتی ممکن است آن را یک 997 دست‌نخورده تصور کنید. اما وقتی در عقب را باز کنید، شگفتی آشکار میشود — این 911 به‌جای تختشش M97، میزبان یک موتور هوندا K24Z است.
این نوع پروژهٔ فرانکنشتاینی خالص‌گرایان را به دو نیم تقسیم میکند و سازندگان را هیجان‌زده می‌سازد. موتورهای M97 نصب‌شده در بسیاری از 997ها ضعف‌های شناخته‌شده‌ای دارند، به‌ویژه خرابی بلبرینگ شفت میانی در نمونههای با کارکرد بالا یا استفادهٔ نادرست. چنین سواپی از این میدان مین قابلیت اطمینان دور می‌زند و فلسفهٔ تیونینگ متفاوتی را دنبال میکند: عملکرد سبک‌وزن، دوربالا و با VTEC که در دینامیک شاسی نمادین پورشه ادغام شده است.
چه چیزی زیر در عقب قرار دارد
پیشرانه و سیستم تنفس
قلب جایگزین یک هوندا K24Z است، همان معماری پایه‌ای که در مدل‌های آکورد و CR-V آمریکای شمالی اواخر دههٔ ۲۰۰۰ و بعدها در سیویک Si و آکورا ILX به‌کار رفت. در حالت کارخانهای K24 در اوج اسب‌بخار چندان برجسته نیست، اما به‌خاطر قطعات داخلی مستحکم و بازار گستردهٔ پس از فروش شهرت دارد. این پروژه از حالت کارخانهای فاصلهٔ زیادی دارد. اجزای کلیدی و اصلاحات نصب‌شده روی پیشرانه شامل موارد زیر است:
- پیستون‌های فورج‌شده Wiseco
- شاتون‌های فورج‌شده Manley
- یاتاقان‌های شاتون King
- درپوش سوپاپ منیزیمی برای کاهش وزن و جلوهٔ بصری
- انژکتورهای ۱٬۷۰۰ سی‌سی همراه با پمپ سوخت جریان‌بالای بوش
- واحد کنترل موتور مستقل Link Extreme برای مدیریت کامل موتور
- توربوشارژر Boostlab 58X برای القای اجباری و افزایش قابل‌توجه توان
جمع این ارتقاءها K24Z را از یک چهارسیلندر پالایش‌شدهٔ کارخانهای به یک واحد قدرت توربوشده و با خروجی بالا تبدیل میکند. تنها فهرست قطعات روی موتور احتمالاً بیش از هزینهٔ یک Civic Si کامل با K24 نصب‌شده از کارخانه می‌ارزد. تخمین‌های خروجی در آگهی منتشر نشده‌اند، اما با احتیاط می‌توان گفت این پیکربندی احتمالاً به‌خوبی در محدودهٔ بالای چندصد اسب‌بخار در چرخ‌ها قرار می‌گیرد، با توجه به ارتقاءهای سوخت، تنفس و قطعات داخلی نصب‌شده.
شاسی، ترمزها و تعلیق
ترمزها و سخت‌افزار
برای همگام شدن با افزایش عملکرد، این 997 از روتورهای Brembo در هر چهار گوشه بهره می‌برد که به تضمین توان توقف و ظرفیت حرارتی مناسب برای رانندگی پرهیجان کمک میکند. سخت‌افزار Brembo یک ارتقاء در سطح OEM است که مقاومت در برابر افت عملکرد هنگام استفادهٔ پیست یا مسیرهای کوهستانی را نیز بهبود می‌بخشد.
تعلیق و بوش‌ها
در زیر خودرو مالک بوش‌ها و بازوهای کنترلی کلیدی تعلیق را تازه‌سازی کرده تا هندلینگ تیز و قابلیت اطمینان حفظ شود. کار شامل بوش‌های جدید ستون و زیرشاسی به‌همراه بازوهای کنترلی قابل تنظیم SPC جلو و عقب، اضافه شدن بازوهای caster جلو و عقب، و تقویت بازوهای بکسل عقب است. این قطعات به حفظ دقت تنظیم زیر بار کمک میکنند و اجازه می‌دهند هندسهٔ پیچیدن برای رانندگی تهاجمی‌تر تنظیم شود در حالی که کیفیت سواری حفظ میشود.
باقی‌ماندهٔ سیستم تعلیق عمدتاً اصلِی 997 است، یعنی خودرو همچنان از تنظیمات شاسی کارخانهای پورشه بهره می‌برد که Carrera 4S را در اصل پلتفرمی لذت‌بخش ساخته بود.
داخلی و خارجی
ظاهر بیرونی به‌سمت استتار (sleeper) میل دارد. از دور شبیه یک Carrera 4S کابریولت سال 2007 با نگهداری خوب به نظر می‌رسد: خطوط کلاسیک 997، سقف کانورتیبل و جزئیات محتاطانه. تنها نشانهٔ بیرونی تغییر ممکن است یک پخش‌کنندهٔ Pioneer در داشبورد باشد؛ در غیر این صورت کابین چرم سیاه دوره‌ای 997 با سیستم صوتی Bose دست‌نخورده است.
این ارائهٔ کم‌سر و پنهان عمدی است. خودرو همچون یک 911 خوش‌سلیقه و کم‌کارکرد به‌نظر می‌رسد اما در سطح مکانیکی بازطراحی شده تا تجربهٔ رانندگی بسیار متفاوتی نسبت به Carrera 4S کارخانهای ایجاد کند.
عملکرد و شخصیت رانندگی
سواپ یک K24 توربوشده و دوربالا به یک پورشه 911 تجربهٔ رانندگی را دگرگون میکند. در مقایسه با تختشش M97، چهارسیلندر خطی K24 منحنی گشتاور و ناحیهٔ قدرت متفاوتی ارائه میدهد — هجوم دوربالای تقویت‌شده توسط VTEC، پاسخ دریچهٔ گاز تیز، و با توربوی Boostlab اسپول سریع و گشتاور میانهدور قوی. وزن کمتر موتور سری K نسبت به شش‌سیلندر ممکن است تعادل جلو-عقب را کمی تغییر دهد، اگرچه تقویتهای شاسی و بوش‌های زیرشاسی کمک میکنند تا 997 آرامش و خونسردی خود را حفظ کند.
از منظر عملی این ماشین احتمالاً در شروع حرکت و در میاندور سریع‌تر از یک Carrera 4S استاندارد عمل میکند و بسته به تیونینگ نهایی، اندازهٔ توربو و تلفات درایوترین، توانایی رقابت با توربوهای اولیهٔ 997 را دارد. اینکه آیا به‌صورت مداوم یک 997 Turbo کارخانه را در دنیای واقعی شکست میدهد، بستگی به تنظیمات، کشش، نسبت‌های دنده و نحوهٔ هم‌ترازی تبدیل با گیربکس و دیفرانسیل پورشه دارد.
موقعیت بازار و جذابیت
این Carrera 4S مدل 2007 با سواپ K24 در فضای نیچِ بازار کلکسیونرها، علاقهمندان و تیونرها قرار می‌گیرد. برای خریدارانی که اصالت کارخانهای و مهندسی سنتی پورشه را کمتر از ساختارهای عملکردی خلاق، قابلتنظیم و قابل‌اعتماد ارزیابی میکنند جذاب خواهد بود.
خریداران بالقوه شامل موارد زیر هستند:
- تیونرهایی که پلتفرم سری K هوندا را به‌خاطر پشتیبانی بازار و شخصیت دوربالایش تحسین میکنند
- رانندگانی که به‌دنبال خودرویی منحصربهفرد و غافلگیرکننده برای آخرهفته‌های پیست یا مسیرهای کوهستانی هستند
- خریدارانی که ظاهر پنهان (sleeper) و پتانسیل تیونینگ مدرن را ارزش می‌دهند
در مقابل، این خودرو احتمالاً خالص‌گرایان و کلکسیونرهای سنتی را که اصالت کارخانهای را ملاک می‌دانند ناراحت خواهد کرد. برای حراج‌هایی مانند Bring a Trailer، این تضاد میان حفظ اصالت و تغییر، بحث‌های شدید و اغلب مناقصات پرقدرت از سوی بخش‌های مناسب خریداران را به‌دنبال دارد.
مقایسات و زمینه
سواپ K24 در یک 997 غیرمعمول است اما در دنیای گستردهٔ تیونینگ بی‌سابقه نیست. محبوب‌ترین سواپ‌ها همچنان موتورهای Toyota 2JZ و سری GM LS هستند که به‌خاطر حجم و مشخصات گشتاورشان شناخته می‌شوند. با این‌وجود سری K هوندا به‌خاطر شخصیت دوربالا و بسته‌بندی سبکش ترجیح داده میشود، خصوصاً وقتی توزیع وزن و هندلینگ چابک اولویت دارد.
نسبت به یک 997 Turbo کارخانه، این پروژه بر فلسفهٔ دیگری متمرکز است: به‌جای عملکرد خط مستقیم توربوشدهٔ کارخانهای، یک چهارسیلندر توربوشدهٔ دوربالا با پتانسیل وسیع مدولاسیون و ماهیت بازیگوش VTEC ارائه میدهد. نکات مقایسه عبارت‌اند از:
- تحویل نیرو: دوربالاتر و هجوم VTEC در اوج در برابر پهنهٔ گشتاور تختشش
- وزن و تعادل: K24 سبک‌تر است و احتمالاً به بهبود هندلینگ کمک میکند
- قابلیت اطمینان: از برخی مودهای خرابی شناختهشدهٔ M97 اجتناب میکند اما مسائل خاصِ یکپارچگی سواپ و خنککنندگی را وارد میکند
مشخصات
- مدل: پورشه 911 کاررا 4S کابریولت مدل 2007 (نسخهٔ 997)
- پیشرانهٔ اصلی: پورشه M97 تختشش (جایگزین‌شده)
- پیشرانهٔ فعلی: هوندا K24Z با توربو Boostlab 58X و واحد کنترل Link Extreme
- تنفس: توربوشده، انژکتورهای بزرگ (۱٬۷۰۰ سی‌سی) و پمپ سوخت بوش
- قطعات داخلی: پیستون‌های Wiseco، شاتون‌های Manley، یاتاقان‌های King
- ترمزها: روتورهای Brembo جلو و عقب
- ارتقاءهای تعلیق: بوش‌های جدید ستون و زیرشاسی، بازوهای کنترلی قابل تنظیم SPC، بازوهای caster و بازوهای بکسل عقب تقویت‌شده
- داخلی: کابین چرمی سیاه 997 با سیستم صوتی Bose و پخش‌کنندهٔ Pioneer
افکار نهایی
این تبدیل Carrera 4S نمونه‌ای از برخورد خلاقیت مدرن تیونرها با معماری خودروی اسپرت کلاسیک است. خریدارانی را جذب خواهد کرد که یک اجراگر غیرمنتظره در بدنهٔ آشنا می‌خواهند — یک sleeper واقعی که با بررسی دقیق پاداش میدهد. اینکه آن را کفر می‌دانید یا مهندسی الهام‌بخش بستگی به اولویت‌های شما دارد: اصالت و ارزش بازفروش، یا عملکرد شخصی و کیفیت ساخت.
اگر می‌خواهید بدانید آیا این 997 مجهز به K24 از یک 997 Turbo استاندارد سریع‌تر است، تنها یک پاسخ قطعی وجود دارد — آن را روی دینامومتر و در خیابان تست کنید، سپس پیشنهاد دهید و خودتان متوجه شوید.
منبع: autoevolution
نظرات