7 دقیقه
درامای روز مسابقه در زاندفورت و جریمه پرهزینه برای همیلتون
لوئیس همیلتون پنج رده پایین‌تر از جایگاه کسب‌شده در تعیین خط، گرندپری ایتالیا در مونزا را آغاز خواهد کرد، پس از آنکه استیواردها تشخیص دادند او در دورهای شناسایی زاندفورت برای پرچمهای زرد سرعتش را کم نکرده است. این جریمه که عصر یک‌شنبه تأیید شد، همچنین دو امتیاز پنالتی به سوپرلایسنس FIA هفت‌بار قهرمان جهان اضافه میکند.
همیلتون که در گرندپری هلند از رده هفتم پشت اوِسکار پیاستری قرار گرفته بود، از خط حرکت همان موقعیت را حفظ کرد و تا اولین پنجره توقف در پیت در آن جایگاه ماند. بارش سبک سطح پیست را لغزنده کرده بود، و در دور ۵۳ عقب خودروی او در پیچ هوگن‌هولتزبوخت از کنترل خارج شد. خودرو با سرعت نسبتاً کم به مانع برخورد کرد اما آسیب کافی دید تا مسابقه همیلتون به پایان برسد و این نخستین کناره‌گیری او از مسابقات در این فصل باشد. این حادثه یک بعد از ظهر وحشتناک دیگر برای فراری را تشدید کرد، به‌ویژه بعد از اینکه هم‌تیمی‌اش، چارلز لکلر، بعداً در همان مسابقه توسط کیمی آنتونلی به دیوار فرستاده شد.
تصمیم استیواردها
استیواردها رسیدگی به رفتار همیلتون در دورهای شناسایی را آغاز کردند و نتیجه گرفتند او برای پرچمهای زرد سرعت خود را کاهش نداده است. در نتیجه، همیلتون در مونزا پنج پله عقب‌تر از جایگاه تعیین‌شده خود استارت خواهد زد؛ پیستی که خطا در آن کمترین بخشش را دارد و جایگاه شروع تأثیر زیادی دارد. این مجازات به‌ویژه قابل توجه است چون مونزا نخستین گرندپری ایتالیا برای همیلتون به‌عنوان راننده فراری خواهد بود و همان مکانی است که او در ۲۰۰۶ عنوان قهرمانی GP2 را قطعی کرد. انتظارات برای نخستین سکو در لباس قرمز اسکودریا بالا بود، اما این جریمه و کناره‌گیری مسابقه، برنامه‌ها را پیچیده خواهد کرد.
حادثه‌ها و جریمه‌های دیگر رانندگان
کیمی آنتونلی پس از دو اشتباه پرهزینه، مجازات دوگانه‌ای دریافت کرد. در دور ۵۳ او با چارلز لکلر در هوگن‌هولتزبوخت برخورد کرد و لکلر را به مانع پرتاب کرد و عملاً مسابقهٔ موناکویی را به پایان رساند. آنتونلی با لاستیک جلوی چپ پنچر به پیت بازگشت، اما مشکلاتش به آنجا ختم نشد. او همچنین در طول آخرهفته مسابقه هنگامیکه محدودیت سرعت لِین تعمیر به ۸۰ کیلومتر در ساعت افزایش یافته بود، سرعت مجاز را ۰.۳ کیلومتر در ساعت نقض کرده بود. استیواردها مجموعاً ۱۵ ثانیه به زمان مسابقهٔ آنتونلی اضافه کردند و دو امتیاز پنالتی به سوپرلایسنس او افزودند که مجموع آن را به چهار رساند.
کارلوس ساینز بخاطر برخورد با لیام لوسن در راه‌اندازی مجدد دور ۲۷، ۱۰ ثانیه جریمه شد. این برخورد هر دو خودرو را آسیب زد و عملاً مسابقهٔ آن‌ها را خراب کرد. ساینز هنگام اطلاع از مجازات از طریق رادیو تیمی آشکارا ناراحت بود و دو امتیاز پنالتی نیز دریافت کرد که مجموع امتیازاتش را به چهار رساند. در همین حال، چارلز لکلر برای مانور جداگانه و جنجالی‌اش روی جورج راسل برای کسب مقام پنجم در دور ۳۲ تبرئه شد.
پیامدها در جدول قهرمانی و جایگاه تیمی
فراری زاندفورت را بدون امتیاز از هر دو خودرو ترک کرد که ضربه‌ای به امیدهایشان در جدول سازندگان بود. آن ناکامی به مرسدس امکان داد اختلاف با فراری را به ۱۲ امتیاز کاهش دهد، در حالی که پیشتاز دور از رقبا مکلارن برتری‌اش را به ۳۲۴ امتیاز افزایش داد. با ورود فصل به فاز تعیین‌کننده‌اش، هر آخرهفته مسابقه و هر جریمه اهمیت بیشتری برای سازندگان و رانندگانی دارد که هدفشان سکوی قهرمانی و کسب امتیاز است.
مشخصات خودرو و زمینهٔ فنی فرمول یک
نیروی محرکه و عملکرد
ماشین‌های مدرن فرمول یک از واحدهای نیرو هیبریدی بسیار پیچیده‌ای استفاده می‌کنند که یک موتور V6 توربوشارژ ۱.۶ لیتری را با سیستم‌های بازیابی انرژی ترکیب میکند. این سیستم‌ها در حالت تعیین خط خروجیِ ترکیبیِ در حدود ۹۰۰ تا ۱۰۰۰ اسب‌بخار در اوج تولید می‌کنند و در تنظیمات مسابقه کمی کمتر هستند، در حالی که بهره‌وری حرارتی و محدودیت جریان سوخت را متعادل می‌سازند. نتیجه شتاب شدید، بارهای ترمزگیری سنگین و فشارهای بسیار بالا بر تایرها، تعلیق و آیرودینامیک است.
شاسی، آیرودینامیک و وزن
خودروهای معاصر F1 متکی بر آیرودینامیک اثر زمین و بال‌ها، دیفیوزرها و لِوِرهای گردش دقیق تنظیم‌شده برای تولید نیروی رو به پایین در حالی که ضریب مقاومت را مدیریت می‌کنند، هستند. قوانین حداقل وزن خودرو و استراتژیهای پیچیده تایری به تیمها اجبار می‌کنند بین چسبندگی در پیچ، سرعت خط مستقیم و طول عمر تایرها مصالحه کنند. خودروی فراری که همیلتون و لکلر از آن استفاده می‌کنند محصول همان چرخهٔ توسعهٔ مستمر است، جایی که کارایی آیرودینامیک، خنک‌کاری و توازن مکانیکی زمانِ یک دور را تعیین می‌کنند.
طراحی، مهندسی و تنظیم مسابقه
فلسفهٔ طراحی بین تیم‌های برتر در نحوهٔ تولید نیروی رو به پایین، نحوهٔ تنظیم سیستم تعلیق برای جذب دست‌اندازها و سَبُک‌بال‌ها و چگونگی نگاشت تحویل نیرو برای شرایط تایر متفاوت است. در زاندفورت انتخاب‌های تنظیم به‌خصوص حیاتی‌اند زیرا پیچ‌های شیبدار و سطح ناهموار خودروهایی را که بیش از حد سفت یا فاقد چسبندگی مکانیکی‌اند تنبیه میکند. از سوی دیگر مونزا پیستی با نیروی رو به پایین پایین است که قدرت موتور و استراتژیهای کاهش درگ، از جمله کارایی DRS و نسبت‌های دندهٔ بلند، در آن تعیین‌کننده می‌شوند.
موضع‌گیری بازار و تأثیر برند
فراری همچنان یک نماد خودروسازی است و برنامهٔ فرمول یک آن نقش آزمایشگاه تکنولوژی و موتور بازاریابی را ایفا میکند. نتایج در پیست تأثیر مستقیمی بر ادراک مشتریان دربارهٔ خودروهای جاده‌ای، میراث موتوراسپورت و جذابیت برند دارد. انتقال همیلتون به فراری برای راننده و برند، اهمیت رسانه‌ای و توجه هواداران را افزایش داده است. برای رقبایی مانند مرسدس و مکلارن، نتایج مسابقه تأییدی بر استراتژیهای مهندسی و تخصیص بودجه است.
مقایسه‌ها و انتظارات در مونزا
در مقایسه با مرسدس و مکلارن، بستهٔ فنی فراری در این فصل گاهی نشانه‌هایی از رقابت‌پذیری نشان داده اما در شرایط مرطوب یا ترکیبی آسیب‌پذیر بوده است. مونزا به توان و کارایی کمدرگ پاداش میدهد، بنابراین تیم‌هایی که عملکرد خط مستقیم برتر و تعادل آیرودینامیک دقیقی دارند شانس بیشتری خواهند داشت. سقوط ردهٔ همیلتون به فهرست شروع، فراری را وادار خواهد کرد تا گزینه‌های استراتژیک هجومی، پیتاستاپهای زودهنگام و مدیریت ترافیک را در نظر بگیرد اگر بخواهد نتیجهٔ قابل قبولی در ایتالیا کسب کند.
نتیجه‌گیری
زاندفورت دوری پرتنش و پرهزینه برای فراری و دیگر تیمها رقم زد، با کناره‌گیری همیلتون که با جریمهٔ پنجردهای برای مونزا همراه شد. جریمه‌ها برای آنتونلی و ساینز نیز روایت آخرهفته را شکل دادند. با نزدیک شدن قهرمانی به مراحل پایانی، انتخاب‌های تنظیم، تصمیمات استراتژیک و مدیریت جریمه‌ها به اندازهٔ سرعت خالص یک دور اهمیت پیدا می‌کنند. مونزا هم برای همیلتون و اسکودریا هم چالش و هم فرصت خواهد بود تا در صحنه‌ای که برای هواداران فراری و علاقه‌مندان خودرو از اهمیت تاریخی برخوردار است، پاسخ دهند.
منبع: autoevolution
نظرات