5 دقیقه
آئودی از مدل کانسپت C رونمایی کرده است؛ یک رودستر الکتریکی جمعوجور دو صندلی که روح نسل اول TT را بازتاب میدهد و در عین حال زبان طراحی جسورانهٔ جدیدی برای برند معرفی میکند. این کانسپت در میلان رونمایی شد و قرار است در مونیخ به نمایش عمومی گذاشته شود. کانسپت C پیش‌نمایشی از مدل تولیدی برنامه‌ریزی‌شده برای ۲۰۲۷ است که عمدتاً بدون تغییر از نمونهٔ نمایشگاهی عرضه خواهد شد و آرایش باتری نصبشده در وسط و زیرساخت‌های پلتفرم PPE را با دوقلوهای آتی پورشه 718 باکستر/کایمن به‌اشتراک میگذارد.
طراحی و میراث
شفافیت، سادگی و اشاره‌ای به گذشته
کانسپت C، که نام آن هم به «شفافیت» اشاره دارد و هم به خودروی مسابقه‌ای Auto Union Type C سال ۱۹۳۶، بازگشتی عمدی به طراحی‌های مینیمال و یکپارچه است که زیر نظر رئیس طراحی جدید، ماسیمو فراسچلا دنبال میشود. مأموریت فراسچلا ساده است: حذف تزئینات غیرضروری و تبدیل آئودی به‌گونه‌ای که تنها از طریق نسبت‌ها، کیفیت سطوح و مجموعهٔ کوچکتری از نشانه‌های طراحی شناسایی شود. شیشهٔ گستردهٔ کانسپت که تا عقب ادامه می‌یابد، خط شانهٔ برجسته و جلوپنجرهٔ عمودی با الهام از میراث، همگی ارجاع‌هایی عمدی به اولین آئودی‌ها و TT اصلی هستند که با حس و حال معاصر و مخصوص خودروهای الکتریکی بازتفسیر شده‌اند.
نشانه‌های جدید نور و جلوپنجره
نشانهٔ چهار حلقهٔ آئودی در الگوهای روشنایی LED و جلوپنجره‌ای بلندتر و عمودی‌تر بازتاب یافته است که دوربین‌ها و حسگرهای ADAS را در خود جای میدهد. آئودی این را تفسیر پیشرو از میراث خود می‌داند و قصد دارد این زبان بصری را در مدلهای آینده گسترش دهد تا هویت برند در شب و در حرکت تقویت شود.
پلتفرم و آرایش فنی
پلتفرم PPE و باتری نصبشده در وسط
کانسپت C از پک باتری نصبشده در وسط استفاده میکند، نه چیدمان متداول زیرکفی. این باتری میانی مرکز ثقل را پایین می‌آورد، توزیع وزن را بهبود میبخشد و امکان نشستن نزدیکتر به سطح جاده را فراهم میکند ـ ویژگیهایی که باعث میشود یک خودروی الکتریکی حس خودروی اسپرت احتراق داخلی را بیشتر منتقل کند. نمونهٔ مفهومی نمایش‌داده‌شده دیفرانسیل عقب و تک‌موتوره است، در حالی که مدل تولیدی گزینهٔ دو موتوره برای عملکرد بالاتر خواهد داشت. این معماری نسخه‌ای ویژه‌ساز شده از پلتفرم مشترک پورشه-آئودی PPE است که با مدلهای الکتریکی پورشه 718 باکستر و کایمن به اشتراک گذاشته میشود.
عملکرد و تجربه رانندگی
تمرکز بر تعامل راننده
آئودی مدل تولیدی کانسپت C را به‌عنوان یک رودستر الکتریکی طراحی‌شده برای رانندگی پرشور در جاده‌های برون‌شهری معرفی میکند، نه یک سوپراسپرت کاملاً پیست‌محور. برای پر کردن شکاف حسی بین خودروهای بنزینی و الکتریکی، آئودی در حال بررسی صداهای تولیدشدهٔ مصنوعی موتور و تعویض‌های مجازی دنده به‌عنوان گزینه است. مدیریت شرکت معتقد است که بازخورد شبیه‌سازی‌شدهٔ گیربکس می‌تواند هم لذت رانندگی و هم عملکرد در دور پیست را برای مشتریانی که با گیربکس‌های دستی یا ترتیبی آشنا هستند، بهبود بخشد.
داخل کابین و فناوری
کابین مینیمال با کنترل‌های لمسی فیزیکی
درون کابین، کانسپت C بر چیدمان متمرکز بر راننده تأکید دارد؛ کنترل‌های فیزیکی از آلومینیوم آنودایزد شده طراحی شده‌اند تا کلیک مشخص آئودی را ارائه دهند. یک نمایشگر مرکزی تا‌شوندهٔ ۱۰.۴ اینچی فناوری دیجیتال را حضور دارد اما مزاحم نیست، در حالی که فرمان دایره‌ای مرسوم و نشان فلزی آئودی، اصالت و کیفیت مکانیکی را برجسته می‌کنند.
موقعیت بازار و مقایسه‌ها
جایگاه آن در سبد محصولات
آئودی روشن ساخته است که کانسپت C جانشین مستقیم TT از نظر نام یا جایگاه‌گذاری دقیق نخواهد بود. مدیرعامل، گرنوت دولنر، آن را در فضای بین TT تاریخی و سوپراسپرت R8 توصیف میکند ـ یک خودروی اسپرت الکتریکی جمعوجور و پریمیوم که به بخش کوچکی اما از نظر راهبردی مهم هدف گرفته شده است. این خودرو در بازار در حال شکل‌گیری رودسترهای الکتریکی رقابت خواهد کرد و کنار دو نمایندهٔ الکتریکی پورشه 718 قرار می‌گیرد، در حالی که بهره‌مندی از کارایی‌های مشترک پلتفرم به کنترل هزینههای توسعه و تولید کمک میکند.
زمان‌بندی، تولید و استراتژی کلی
آئودی قصد دارد کانسپت C را در سال ۲۰۲۷ با تغییرات حداقلی به تولید برساند. این خودرو بخشی از تجدید ساختار شرکتی گسترده‌تری است: ساده‌سازی سلسله مراتب مدل‌ها، زبان طراحی جدید در خودروهای آتی (از جمله Q7، A2 E-tron، A4 الکتریکی و یک پرچم‌دار آینده)، و تمرکز تجدیدشده بر کارایی هزینه و نقاط قوت اصلی. آئودی همچنین برنامه‌هایی برای نسخههای پرفورمنس از سوی Audi Sport دارد و همچنان روی نسل بعدی R8 هیبریدی کار میکند.
نتیجه‌گیری
آئودی کانسپت C بیانیه‌ای روشن از نیت است: یک رودستر الکتریکی سبک و مینیمال که با استفاده از طراحی الهام‌گرفته از میراث و آرایش باتری میانی، اولویت را به تعامل راننده میدهد. با برنامهریزی تولید در ۲۰۲۷ و تایید یک مدل جفت برای پورشه بر اساس همان معماری PPE، این دو‌نفرهٔ الکتریکی می‌تواند تعریف جدیدی از رودستر الکتریکی مدرن و متمرکز بر راننده ارائه دهد.
منبع: autocar.co
.avif)
نظرات