پورشه پایان تولید مدل های بنزینی 718 را پیش از بازگشت الکتریکی اعلام کرد

پورشه پایان تولید مدل های بنزینی 718 را پیش از بازگشت الکتریکی اعلام کرد

0 نظرات شهاب میثمی

15 دقیقه

پورشه عرضه مدل‌های احتراق داخلی 718 کایمن و باکستر را پیش از بازگشت الکتریکی متوقف می‌کند

پورشه تأیید کرده است که پذیرش سفارش‌های جدید برای نسخه‌های مجهز به موتور احتراق داخلی (ICE) از کوپه 718 کایمن و رودستر 718 باکستر را متوقف می‌کند، چون برای بازمعرفی انحصاری این دو مدل به‌صورت خودروهای الکتریکی در سال 2026 آماده می‌شود. شرکت همچنان سفارش‌های موجود را تکمیل و موجودی باقی‌مانده را می‌فروشد، اما برنامه‌ای برای تولید نسل جدید بنزینی از 718 وجود ندارد. به‌اختصار: نام 718 حفظ خواهد شد، اما آینده‌اش الکتریکی است.

آنچه پورشه اعلام کرد

شرکت اشتوتگارتی به‌طور کم‌صدا ثبت سفارش برای مدل‌های ICE جدید 718 کایمن و باکستر را متوقف کرده و خود را برای پایان تولید موردنظر در سال آینده آماده می‌کند. مشتریانی که سفارش قطعی دارند می‌توانند انتظار داشته باشند خودروهایشان تکمیل و تحویل شوند؛ خودروهای نمایشگاهی و موجود در نمایندگی‌ها هم برای خرید از موجودی نمایندگی‌ها در دسترس‌اند. منابع بلندپایه پورشه شایعات اخیر مبنی بر بازگشت تصمیم توقف تولید نسل دیگری از 718های احتراقی را رد کرده‌اند.

چرا این موضوع مهم است

این تصمیم نقطه عطفی در استراتژی خودروهای اسپرت پورشه است. خانواده 718 — در اشکال مختلف از زمان ورود باکستر در 1996 و کایمن از 2005 — تقریباً برای سه دهه نماد خودروهای اسپرت کوچک میان‌محور پورشه بوده‌اند. با انتخاب انتقال 718 به آینده‌ای صرفاً الکتریکی، پورشه تغییر روشنی را در نحوه حفظ خصوصیات اسپرت مدل در عین دستیابی به اهداف سخت‌گیرانه‌تر انتشار آلایندگی و الکتریکی‌سازی نشان می‌دهد.

جدول زمانی و تبارشناسی مدل

نسل چهارم 718 کایمن و باکستر از سال 2016 عرضه شده‌اند. تبار این جفت به رونمایی باکستر در 1996 و ورود کایمن در 2005 بازمی‌گردد که هر دو خودرو، خودروهای اسپرت میان‌محور را در سبد پورشه احیا کردند و به گسترش پایه مشتریان برند کمک نمودند. تولید نسل کنونی 718های احتراقی در سال آینده پایان می‌یابد و پس از آن نشان 718 صرفاً بر مدل‌های الکتریکی خواهد نشست.

سفارش‌ها، موجودی نمایندگی و تحویل

اقدام فوری پورشه عمل‌گرایانه است: سفارش‌های جدید برای مدل‌های ICE پذیرفته نمی‌شود، اما تمامی سفارش‌های تأییدشده اجرا خواهد شد و موجودی نمایندگی‌ها همچنان در دسترس است. خریداران بالقوه‌ای که نسخه‌های احتراقی را ترجیح می‌دهند باید در حالی که خودروها در موجودی‌اند سریع تصمیم بگیرند، یا مدل‌های دیگر پورشه را که فعلاً احتراقی یا هیبریدی باقی مانده‌اند در نظر بگیرند.

بازگشت الکتریکی: 718 کایمن و باکستر در سال 2026

پورشه قصد دارد نام 718 را در قالب دو مدل الکتریکی در سال 2026 بازمعرفی کند. این خودروهای آینده بر پایه معماری PPE (Premium Platform Electric) گروه فولکس‌واگن ساخته خواهند شد — یک پلتفرم ویژه خودروهای الکتریکی که برای عملکرد بالا، انعطاف‌پذیری بسته‌بندی و توسعه مشترک در میان برندهای پریمیوم گروه طراحی شده است.

چرا PPE و چه امکاناتی ارائه می‌دهد

PPE یک معماری اختصاصی الکتریکی است که توسط گروه فولکس‌واگن توسعه یافته تا خودروهای پریمیوم الکتریکی را با قابلیت‌های محرک عقب و تمام‌چرخ، ماژول‌های باتری مقیاس‌پذیر و ساختارهای برق‌رسانی برای شارژ سریع پشتیبانی کند. برای 718ها، PPE باید پک باتری با مرکز ثقل پایین، موتو‌رهای الکتریکی جمع‌وجور مناسب برای توزیع وزن میانه-عقبی و امکان شارژ سریع با ولتاژ بالا را فراهم کند. پورشه پلتفرم پایه را برای برآورده‌سازی استانداردهای رانندگی و هندلینگ سخت‌گیرانه خود تطبیق خواهد داد.

طراحی و بسته‌بندی: انتظار می‌رود چگونه به نظر رسیده و احساس شوند

اگرچه پورشه می‌گوید 718های الکتریکی جدید از نظر فنی جدا از مدل‌های ICE کنونی هستند، خودروهای آزمایشی (تصویر بالا) نشان می‌دهند که EVها از نظر اندازه و هدف زیبایی‌شناختی مشابه کایمن و باکستر فعلی قرار می‌گیرند. نسبت‌های آشنا — محور کوتاه، پیش‌آمدگی‌های کوتاه و سیلوئت کلاسیک میان‌محور — در قالب یک چیدمان الکتریکی ترجمه خواهند شد.

نشانه‌های طراحی بیرونی

زبان طراحی پورشه احتمالاً سیلوئت اسپرت و مینیمال 718 را حفظ می‌کند اما با اصلاحات مختص EV: جلوپنجره‌ای صاف‌تر برای بهبود آیرودینامیک، جزئیات یکپارچه‌تر برای مدیریت خنک‌سازی و حرارتی، و رینگ‌های بزرگ‌تر و بهینه‌شده آیرودینامیک برای متوازن‌سازی کارایی و چسبندگی. مدیریت جریان هوای عقب و درمان متمایز دیفیوزر احتمالاً برای تثبیت بصری خودروها و کمک به پایداری در سرعت‌های بالا استفاده خواهد شد.

داخلی و کابین متمرکز بر راننده

در داخل، 718های الکتریکی باید ارگونومی متمرکز بر راننده پورشه را با معماری دیجیتال جدید ترکیب کنند. انتظار می‌رود موقعیت صندلی پایین و جمع‌وجور، فرمان با حرکت کم و یک کابین که اطلاعات رانندگی را برجسته می‌کند را ببینیم. سیستم‌های اطلاعاتی و کمک راننده کنونی پورشه احتمالاً با قابلیت‌های نرم‌افزاری ارتقا یافته، به‌روزرسانی‌های OTA و یکپارچگی محکم‌تر با مودهای عملکردی متناسب با مسیر و جاده تقویت خواهند شد.

عملکرد و دینامیک رانندگی

رئیس بخش تحقیق و توسعه پورشه، مایکل اشتاینر، اشاره کرده است که 718های الکتریکی آینده به‌گونه‌ای مهندسی خواهند شد که «احساس یک خودروی واقعی اسپرت» را منتقل کنند، با توجه ویژه به ترمزها، تیونینگ شاسی و ویژگی‌های هندلینگ که از تجربه موتوراسپورت برگرفته شده‌اند. این تعهد نشان می‌دهد پورشه سامانه الکتریکی — نگاشت موتور، نحوه تحویل گشتاور، ترمز بازتولیدی و مداخلات کنترل پایداری — را برای تولید پاسخی شفاف و ارتباطی برای رانندگانی که به دنبال بازخورد مشابه آنالوگ در قالب الکتریکی هستند، تنظیم خواهد کرد.

معماری پیشرانه

PPE امکان پیکربندی‌های متعدد پیشرانه را فراهم می‌کند و احتمالاً پورشه دامنه‌ای از مدل‌های پایه تک‌موتوره محرک عقب تا نمونه‌های پرفورمنس دو‌موتوره تمام‌چرخ را ارائه خواهد داد. پورشه تحویل قدرت و سیستم‌های مدیریت حرارتی را برای عملکرد پایدار در جاده و پیست تنظیم می‌کند، همراه با مودهای رانندگی قابل تعریف نرم‌افزاری که اولویت‌هایی مانند برد، راحتی، کنترل دینامیکی یا عملکرد کامل را تنظیم می‌کنند.

ترمز، تعلیق و تعادل شاسی

رویکرد پورشه شامل سیستم‌های ترمز و تنظیمات شاسی وام‌گرفته از درس‌های موتوراسپورت خواهد بود: ترمز بازتولیدی پرفورمنس که به‌طور یکپارچه با ترمزهای مکانیکی تلفیق می‌شود، دمپرهای تطبیقی کالیبره‌شده برای انتقال وزن دقیق، و سامانه‌های فرمان که حس پیش‌رونده‌ای ارائه می‌دهند. مهندسان بر کاهش کم‌فرمانی در آستانه و حفظ بازخورد فرمان تمرکز خواهند کرد — عناصر حیاتی برای حفظ شخصیت اسپرت 718 با وجود افزایش جرم باتری.

مشخصات موقتی — چه انتظاری داشته باشیم (برآوردها و دامنه‌های محتمل)

اعداد فنی دقیق منتشر نشده‌اند. با این حال، بر اساس قابلیت‌های PPE و موقعیت‌دهی پورشه، نقاط ورود محتمل و اهداف بالاتر می‌تواند شامل موارد زیر باشد:

  • پک باتری: احتمالاً در محدوده 70–100 کیلووات‌ساعت ظرفیت قابل استفاده بسته به مدل و انتخاب شیمی باتری.
  • توان خروجی: مدل‌های پایه ممکن است 250–350 کیلووات (340–470 اسب بخار) ارائه دهند؛ نمونه‌های پرفورمنس می‌توانند با پیکربندی دو موتوره بیش از 400 کیلووات (حدود 544 اسب بخار) یا بیشتر داشته باشند.
  • 0–60 mph (0–100 km/h): 718های پایه الکتریکی ممکن است زمان‌های پایین‌تر از 4 ثانیه را ثبت کنند؛ مدل‌های عملکردی می‌توانند در محدوده زیر 3.5 ثانیه قرار بگیرند.
  • برد: برآوردهای WLTP بسته به مشخصات، انتخاب رینگ و سبک رانندگی متغیر خواهند بود، اما باندی حدود 300–450 کیلومتر (WLTP) برای تیپ‌های مختلف قابل انتظار است.
  • شارژ: خودروهای مبتنی بر PPE معمولاً از شارژ سریع DC ولتاژ بالا پشتیبانی می‌کنند؛ سرعت‌های عملی شارژ ممکن است امکان جلسات 10–80٪ را در کمتر از 30–40 دقیقه روی شارژرهای پرقدرت فراهم کنند، بسته به شیمی باتری نهایی و سیستم‌های حرارتی.
  • وزن: پک‌های باتری وزن خالص خودرو را نسبت به 718های ICE افزایش خواهند داد، اما پورشه احتمالاً برای دست‌یابی به توزیع وزن بهینه و کاهش جرم معلق تلاش خواهد کرد تا چابکی حفظ شود.

توجه: این ارقام موقتی هستند و برای ارائه انتظاری واقعی از خانواده محصولی که پورشه آماده می‌کند طراحی شده‌اند؛ پورشه ارقام رسمی را نزدیک به زمان عرضه منتشر خواهد کرد.

موقعیت‌یابی بازار و استراتژی قیمت‌گذاری

پورشه مدل‌های 718 الکتریکی را به‌عنوان خودروهای اسپرت پریمیوم قرار خواهد داد که قیمت آنها زیر تایکان و بالاتر از رودسترهای سطح مبتدی خواهد بود، و هدف حفظ جذابیت 718 برای علاقه‌مندان به تعامل راننده و دینامیک میان‌محور را دارد. قیمت‌گذاری هزینه باتری و فناوری را لحاظ خواهد کرد اما قدرت برند پورشه و نیت اسپرت این خودروها باید یک نردبان قیمتی همسو با بازه‌های قیمت فعلی 718 را توجیه کند — به‌علاوه پریمیوم برای نمونه‌های پرفورمنس الکتریکی و گزینه‌های انحصاری.

خریداران هدف

718های الکتریکی برای رانندگانی طراحی شده‌اند که تجربه یک خودروی اسپرت متمرکز را با راحتی‌های مدرن EV می‌خواهند، از جمله شتاب بی‌صدای سریع، گشتاور فوری و انتشار محلی کمتر. آنها همچنین برای کلکسیونرها و طرفداران وفادار پورشه که 718 را نقطه ورود به تبار خودروهای اسپرت برند می‌دانند جذاب خواهند بود. برای مشتریانی که صدای آنالوگ موتور و تجربه حسی خاص احتراق را اولویت می‌دهند، فرصت خرید 718های ICE اکنون به‌طور واضح محدود شده است.

رقبا و مقایسه‌های بخش

در بازار خودروهای اسپرت، 718های الکتریکی با مجموعه‌ای رو به تحول از رقباء روبه‌رو خواهند شد. رقبا مستقیم الکتریکی هنوز در حال ظهورند، اما چند محور مقایسه‌ای مرتبط عبارتند از:

  • رقبای احتراقی: Alpine A110، Toyota GR86/Subaru BRZ، BMW Z4 — این‌ها جایگزین‌های سبک‌تر و اغلب جلو یا عقب‌موتور هستند که بر وزن کم و بازخورد مکانیکی تأکید دارند.
  • رقبای الکتریکی پریمیوم: در حالی که معادل‌های مستقیم EV کمی امروز وجود دارد، EVهای کامپکت پرفورمنس از برندهایی مانند تسلا (Model 3 Performance)، بی‌ام‌و (i4 M50) و پیشنهادهای تخصصی از سازندگان کوچکتر مرجع‌هایی برای توان و کنترل الکترونیکی خواهند بود.
  • گزینه‌های درون‌خانوادگی پورشه: تایکان توانایی پرفورمنس الکتریکی پورشه را نشان می‌دهد، اما 718های EV هدف‌گذاری شده‌اند تا بسته‌ای فشرده‌تر و متمرکزتر بر راننده ارائه دهند که از تایکان متمایز است.

انتخاب بین یک خودروی اسپرت ICE و یک EV بیش از آنکه تصمیمی درباره ارقام روی کاغذ باشد، به ویژگی‌های رانندگی تبدیل می‌شود. چالش پورشه این خواهد بود که 718های الکتریکی را تا حد امکان به تجربه آنالوگ خودروهای اسپرت نزدیک کند در حالی که از مزایای EV مثل گشتاور لحظه‌ای و سیستم‌های دقیق کنترل بهره می‌برد.

تولید و برنامه ساخت: زافن‌هاوزن و نقشه تولید

پورشه در ابتدا برنامه داشت 718های EV جدید را امسال تولید کند و برای مدت کوتاهی آنها را در کنار مدل‌های ICE در تاسیسات زافن‌هاوزن بسازد. با این حال، رونمایی به تعویق افتاد — پورشه پیچیدگی مهندسی، توسعه نرم‌افزار و تأمین باتری را به‌عنوان موانع اصلی اعلام کرده است. در نتیجه، اولین 718های الکتریکی اکنون برای ورود در سال 2026 برنامه‌ریزی شده‌اند.

چرا تأخیر اهمیت دارد

برنامه‌های EV نیاز به هماهنگی تنگاتنگ بین سخت‌افزار، نرم‌افزار و زنجیره تأمین باتری دارند. پورشه روی قابلیت‌های نرم‌افزارمحور برای دینامیک رانندگی و به‌روزرسانی‌های مکرر OTA تأکید کرده است؛ این موضوع اهمیت اعتبارسنجی نرم‌افزار را بالا می‌برد. تأمین ظرفیت باتری با شیمی و رفتار حرارتی مناسب نیز برای عملکرد و بسته‌بندی حیاتی است. این تأخیرها، هرچند برای خریداران ناامیدکننده‌اند، بازتاب چالش‌های گسترده صنعتی هنگام گسترش تولید EV در حالی که استانداردهای کیفیت پریمیوم حفظ می‌شوند هستند.

استراتژی محصول گسترده‌تر پورشه و جایگاه 718

اخیراً پورشه رویکردی منعطف‌تر برای سبد محصولات اعلام کرده و نگهداری برخی مدل‌های احتراقی و هیبریدی را تا دهه 2030 ادامه می‌دهد. این استراتژی جایگزینی ICE برای ماکان و نسل به‌روزشدهٔ کاین را به همراه نسخه‌های الکتریکی در بر داشته است. اما 718 یک مورد ویژه است: پورشه تصمیم گرفته نام تجاری را از این پس صرفاً الکتریکی نگه دارد، که منعکس‌کننده مزایای فنی و فرصت‌های طراحی است که PPE برای یک چیدمان компакт میان‌محور ارائه می‌دهد.

چرا 718 منحصر به فرد است

ابعاد جمع‌وجور 718، دینامیک رانندگی میان‌محور و پایه مشتری نیچ آن را گزینه‌ای ایده‌آل برای بازآفرینی متمرکز الکتریکی می‌سازد. الکتریکی‌شدن محدودیت‌های بسته‌بندی موتور میان‌محور را برطرف می‌کند و درِ معماری‌های جدید شاسی را باز می‌کند، که به مهندسان اجازه می‌دهد استراتژی‌های توزیع وزن و وکتورینگ گشتاور نوآورانه را دنبال کنند در حالی که روح اسپرت خودرو حفظ شود.

مالکیت، ارزش دست‌دوم و واکنش علاقه‌مندان

برای دارندگان کنونی و خریداران بالقوه، این اعلام چند ملاحظه عملی و احساسی را پیش می‌کشد. 718های ICE — به‌ویژه نمونه‌های با کارکرد کم یا نسخه‌های محدود — ممکن است با محدود شدن عرضه جذابیت بیشتری پیدا کنند. از سوی دیگر، قیمت بازار دست‌دوم برای خودروهای ICE تولید انتهایی ممکن است تحت تأثیر چشم‌انداز جایگزین‌های EV در دسترس قرار بگیرد، که بستگی به ترجیح خریداران و روندهای مقررات انتشار منطقه‌ای دارد.

قابلیت کلکسیون و ارزش آینده

تعداد محدود تولید، نسخه‌های ویژه و یادآور صدای موتور اغلب وضعیت کلاسیک را رقم می‌زنند. برخی کلکسیونرها نسخه‌های نهایی 718های ICE را به‌دلیل دلایل تاریخی باارزش می‌دانند، به‌ویژه اگر پورشه مدل‌های یادبود تولید کند. برای رانندگانی که راحتی روزمره و خصوصیات عملکردی EV را ارزش می‌دهند، 718های الکتریکی جایگزینی مدرن و جذاب خواهند بود.

مقایسه تجربیات رانندگی: ICE در برابر EV 718

گذار از ICE به الکتریکی چندین عنصر حسی را تغییر می‌دهد: صدای موتور، حس تعویض دنده و نوع تحویل قدرت احتراق جای خود را به شتاب تقریباً بی‌صدا، گیربکس تک‌دنده و گشتاور فوری می‌دهند. هدف مهندسی پورشه حفظ حس فرمان، تعادل شاسی و کنترل ترمز در عین بهره‌برداری از مزایای EV مانند کنترل کشش بهتر، وکتورینگ گشتاور تطبیقی و هماهنگی دقیق گشتاور است.

آنچه خالص‌گرایان رانندگی باید بدانند

خالص‌گرایانی که به ویژگی اگزوز و حس لمسی موتورهای تخت چهار یا شش سیلندر علاقه‌مندند ممکن است در برخی جنبه‌های حسی EVها کمبود ببینند. وظیفه پورشه این خواهد بود که از طریق نشانه‌های شاسی، طراحی صدا و بازخورد فرمان درگیری را بازتولید کند نه تکیه بر صدای موتور. برای بسیاری از رانندگان، مبادله — شتاب لحظه‌ای، زمان‌های مکرر و پایین‌تر آلودگی محلی — ارزشش را خواهد داشت.

ملاحظات عملی برای خریداران

اگر در کوتاه‌مدت به خرید 718 فکر می‌کنید، نکات کلیدی عبارتند از:

  • سفارش‌های موجود ICE: پورشه سفارش‌های تأییدشده را اجرا خواهد کرد. اگر نسخه احتراقی را می‌خواهید، در حالی که موجودی نمایندگی‌ها هست سریع عمل کنید.
  • انتظار برای EVها: اگر خواهان 718 الکتریکی آینده هستید، ورود آن را در 2026 و عرضه مرحله‌ای نسخه‌های پایه و پرفورمنس مد نظر داشته باشید.
  • خدمات و پشتیبانی: پورشه قصد دارد از مدل‌های ICE موجود برای سال‌های آینده پشتیبانی کند، اما نگهداری بلندمدت و در دسترس‌بودن قطعات با افزایش تولید EV تغییر خواهد کرد.
  • بیمه و هزینه‌های جاری: مالکیت EV معمولاً هزینه‌های سوخت و نگهداری را کاهش می‌دهد اما ممکن است حق‌بیمه و محاسبات ارزش باقیمانده را تغییر دهد. پیش از تصمیم‌گیری با بیمه‌گران و مشاوران ناوگان مشورت کنید.

پس چه انتظاری از برنامه 718 و پورشه دارید

پورشه توسعه 718های الکتریکی را ادامه خواهد داد، مشخصات را نهایی و ارقام رسمی عملکرد را نزدیک‌تر به زمان عرضه منتشر خواهد کرد. آزمون‌ها همچنان فشرده خواهند بود تا مهندسان دینامیک رانندگی، مدیریت حرارتی و کالیبراسیون نرم‌افزار را اصلاح کنند. پورشه همچنین سطوح تیپ، گزینه‌های عملکرد سفارشی و تجهیزات اختیاری را نهایی خواهد کرد تا 718 EV انتظارات رانندگان مشتاق را برآورده سازد.

نتیجه‌گیری: پایانی برای یک عصر و آغاز فصلی جدید

پایان تولید ICE برای 718 کایمن و باکستر پایانی بر فصل مهمی در تاریخ پورشه را نشان می‌دهد. با این حال، نام 718 همچنان ارزش‌های اسپرت پورشه را نمایندگی خواهد کرد — اکنون به زبان الکتریکی ترجمه شده است. برای خریداران و علاقه‌مندان، سال‌های پیش رو دوره‌ای گذار خواهد بود: کسانی که به دنبال آخرین تجربه آنالوگ 718 هستند باید سریع تصمیم بگیرند، در حالی که دیگران می‌توانند منتظر نسل جدیدی از خودروهای اسپرت الکتریکی باشند که با هدف ارائه هندلینگ و هیجان نمادین نشان 718 طراحی شده‌اند.

منبع: autocar.co

سلام! من شهابم، یه ماشین‌باز حرفه‌ای. تست و بررسی خودروها کار منه و همیشه دنبال هیجان تو دنیای اتومبیل‌ها می‌گردم!

نظرات

ارسال نظر

مطالب مرتبط